一種低地板拖車車體底架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及低地板拖車車體，尤其是低地板拖車車體底架。
【背景技術(shù)】
[0002]拖車車體底架是拖車的重要部分之一，對于非動力轉(zhuǎn)向架上的拖車車體底架，其承擔了車體的重量，而且需要將牽引力傳遞到非動力轉(zhuǎn)向架上，因此，要求拖車車體底架具有一定的強度和剛度，而且需要較好的傳力性能。
[0003]在中國專利公開號為CN104015745A申請日為2014.6.27公開日為2014.9.3的專利文獻中公開了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，并具體公開了，包括枕梁、縱梁、第一端梁、第二端梁、第一側(cè)邊梁、第二側(cè)邊梁，所述枕梁焊接成封閉“弓”字箱型，所述縱梁焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，貫通整個車體。所述枕梁、縱梁、端梁、側(cè)邊梁焊接在一起形成“井”字形框架結(jié)構(gòu)。底架全部采用高強度碳鋼材料焊接而成，各部件單獨焊接后拼焊成底架，底架與車體其他部件通過鉚接連接。這種結(jié)構(gòu)的車體底架，雖然具有較多的優(yōu)點，但是，(I)對于枕梁來說，兩端的垂向受力較小，如果全部采用箱型結(jié)構(gòu)的枕梁，不僅給制造帶來了麻煩，而且增加了整個車體底架的重量，從而要增大牽引能力，增大了能量的消耗；(2)由于縱梁是貫穿整個車體，而車體底架的縱向長度遠遠大于橫向長度，因此，整個縱梁在承載車體或吊裝時容易發(fā)生彎曲變形；(3)上述結(jié)構(gòu)的車體底架的傳力性能不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種低地板拖車車體底架。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種低地板拖車車體底架，包括枕梁、縱梁、邊梁和座椅支撐梁；
枕梁橫向貫通整個車體；枕梁包括枕梁下蓋板、枕梁上蓋板、枕梁側(cè)板、枕梁立板和枕梁支承板；枕梁上蓋板位于枕梁下蓋板的上方，在枕梁下蓋板的兩端向上彎折形成所述的枕梁立板，枕梁立板與枕梁上蓋板相連接，在每一枕梁立板的上端連接有向外的枕梁支承板，在枕梁下蓋板和枕梁上蓋板的兩側(cè)分別連接有所述的枕梁側(cè)板，枕梁側(cè)板延伸到枕梁支承板的外端且與枕梁立板和枕梁支承板連接，在枕梁支承板的位置，枕梁側(cè)板高于枕梁支承板；在枕梁下蓋板與枕梁上蓋板之間設(shè)有枕梁筋板；
在枕梁的中部兩側(cè)分別連接有縱梁；所述的縱梁包括端梁和縱梁本體，端梁和縱梁本體為一體結(jié)構(gòu)，縱梁呈T字型；所述的縱梁包括縱梁下蓋板、縱梁上蓋板、端板、端蓋和縱梁側(cè)板；縱梁下蓋板呈T字型，從端部向枕梁方向，縱梁下蓋板在端梁處水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；縱梁上蓋板呈T字型，從端部向枕梁方向，縱梁上蓋板在端梁處水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；以水平面為基準，縱梁上蓋板斜向上延伸的角度小于縱梁下蓋板斜向上延伸的角度，使得縱梁上蓋板與縱梁下蓋板在斜向上延伸段的橫截面逐漸減??；端板連接在縱梁上蓋板與縱梁下蓋板遠離枕梁的一側(cè)；端蓋連接在位于端梁的縱梁上蓋板與縱梁下蓋板的兩端；在端梁的內(nèi)側(cè)和縱梁本體的兩側(cè)分別連接有縱梁側(cè)板；在縱梁上蓋板與縱梁下蓋板之間連接有縱梁筋板；
在車體底架的兩側(cè)分別設(shè)有邊梁，邊梁與枕梁、縱梁和座椅支撐梁連接；
座椅支撐梁與枕梁、縱梁和邊梁連接。
[0006]上述結(jié)構(gòu)，枕梁的中部為由枕梁上蓋板、枕梁下蓋板和枕梁側(cè)板組成的箱型結(jié)構(gòu)，用于承載較大的橫向、縱向和扭曲力，使得受力更均勻，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)局部疲勞破壞，而對于本發(fā)明的車體底架來說，兩側(cè)受到的垂直力較小，因此，僅僅設(shè)計成板狀結(jié)構(gòu)，這樣，不僅能達到使用的要求，而且能減輕整個車體底架的重量，給制造帶來了方便，降低了制造成本，減小了牽引力，減小了能量的消耗。對于縱梁來說，設(shè)置成了兩個縱梁，縱梁在承載車體或吊裝時不容易發(fā)生彎曲變形，結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定。對于縱梁本體和端梁來說，采用一體式結(jié)構(gòu)，則縱梁下蓋板和縱梁上蓋板為一體結(jié)構(gòu)，這樣，整個車體底架的剛度好，力的傳遞更加的順暢；另外，在斜向上延伸后水平延伸，其截面逐漸的減小，當采用了連續(xù)的縱梁下蓋板和連續(xù)的縱梁上蓋板，能避免在彎折處出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象。
[0007]進一步的，在枕梁下蓋板上設(shè)有二個以上的第一鏤空，在枕梁上蓋板上設(shè)有二個以上的第二鏤空；在枕梁支承板上設(shè)有二個以上的第三鏤空，該結(jié)構(gòu)能減輕枕梁的重量，而且不會影響到枕梁的強度和剛度。
[0008]進一步的，枕梁側(cè)板對應(yīng)于枕梁立板的位置形成上過渡圓弧和下過渡圓弧，該結(jié)構(gòu)能減小應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高了枕梁的強度和剛度。
[0009]進一步的，在枕梁立板與枕梁支承板之間焊接有筋板，該結(jié)構(gòu)在減小了枕梁重量的基礎(chǔ)上進一步提高了枕梁的強度和剛度。
[0010]進一步的，在縱梁下蓋板上設(shè)有二個以上的第四鏤空，在縱梁上蓋板上設(shè)有二個以上的第五鏤空，該結(jié)構(gòu)能較小縱梁的重量，而且不會影響到縱梁的強度和剛度。
[0011]進一步的，縱梁下蓋板遠離枕梁的一側(cè)的中部向外形成第一凸出部，縱梁上蓋板遠離枕梁的一側(cè)的中部向外形成第二凸出部，第一凸出部與第二凸出部之間連接有鉸接板，第一凸出部、第二凸出部和鉸接板形成鉸接座。該結(jié)構(gòu)，鉸接座與縱梁形成一體結(jié)構(gòu)，能提高鉸接座的強度，另外，當力傳遞到鉸接座上后，由于其為一體結(jié)構(gòu)，因此，經(jīng)鉸接座的力能順暢的傳遞到縱梁上，不會出現(xiàn)間斷傳力的現(xiàn)象，使得力的傳遞性能好。
[0012]進一步的，在端蓋上設(shè)有吊裝孔，以方便吊裝，而且由于采用了本發(fā)明的枕梁和縱梁結(jié)構(gòu)，尤其是將縱梁本體與端梁設(shè)計成一體結(jié)構(gòu)，在吊裝時，車體底架的中部不容易發(fā)生變形。
[0013]進一步的，所述的邊梁包括邊梁本體和連接在邊梁本體兩端的加強梁，所述的加強梁包括第一垂直梁、第二垂直梁、第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁和第一斜撐；第一垂直梁的下端與端梁連接，第一垂直梁的上端與邊梁本體連接；第二垂直梁的下端與第一縱梁連接，第二垂直梁的上端與邊梁本體連接；第一縱梁的一端與端梁連接，第一縱梁的另一端與第一橫梁連接；第二縱梁的一端與端梁連接，第二縱梁的另一端與第一橫梁連接；第一橫梁的一端與縱梁本體連接；第一斜撐連接在第一垂直梁和第二垂直梁之間。該結(jié)構(gòu)的邊梁強度好，不容易變形。
[0014]進一步的，座椅支撐梁由多根第三垂直梁、多根第三縱梁和多根第二橫梁組成框架結(jié)構(gòu)，其中，靠近枕梁的第三垂直梁為板狀結(jié)構(gòu)，靠近枕梁的第三垂直梁的下端與縱梁本體連接，且具有過渡圓弧部。在本發(fā)明中由于縱梁本體的一部分傾斜向上延伸，當端梁受力后，會在靠近枕梁的縱梁水平延伸段形成水平分力和彎矩，因此，靠近枕梁的縱梁水平延伸段容易發(fā)生變形，而由于靠近枕梁的第三垂直梁的下端與縱梁本體連接，因此，在該第三垂直梁與縱梁本體連接的部分發(fā)生變形，容易引起應(yīng)力集中的現(xiàn)象，當設(shè)置了過渡圓弧部后，則能解決上述技術(shù)問題。
[0015]進一步的，在枕梁的中間底部焊接有中間座；在其中一縱梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牽引連接座；在另一縱梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有橫向減震連接座。對于中間座、牽引連接座和橫向減震連接座，這三者的受力不同，中間座在拖車運行狀態(tài)好的情況下不會受力，牽引連接座的受力會很大，橫向減震連接座的受力相對較小，這樣，將三者分離設(shè)置，則相互之間不會受到影響，使得拖車的運行更加的穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0016]圖1為低地板拖車車體底架的立體圖。
[0017]圖2為低地板拖車車體底架俯視圖。
[0018]圖3為低地板拖車車體底架的側(cè)面示意圖。
[0019]圖4為圖1中A-A剖視圖。
[0020]圖5為圖1中B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行進一步詳細說明。
[0022]如圖1至圖5所示，低地板拖車車體底架包括枕梁1、縱梁2、邊梁3、座椅支撐梁4、中間座5、牽引連接座6和橫向減震連接座7。
[0023]如圖1、圖2和圖5所示，枕梁I橫向貫通整個車體?’枕梁I包括枕梁下蓋板11、枕梁上蓋板12、枕梁側(cè)板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。
[0024]枕梁上蓋板12位于枕梁下蓋板11的上方；在枕梁下蓋板11上設(shè)有二個以上的第一鏤空111，在枕梁上蓋板12上設(shè)有二個以上的第二鏤空121，以減輕枕梁I的重量，而且不會影響枕梁的強度和剛度；在枕梁下蓋板11與枕梁上蓋板12之間設(shè)有枕梁筋板16，枕梁筋板16由橫向和縱向筋板組成；在枕梁下蓋板11的兩端向上彎折形成所述的枕梁立板14，枕梁立板14與枕梁上蓋板12相連接，在每一枕梁立板14的上端連接有向外的枕梁支承板15 ;在枕梁下蓋板11和枕梁上蓋板12的兩側(cè)分別連接有所述的枕梁側(cè)板13，枕梁側(cè)板13延伸到枕梁支承板的外端且與枕梁立板14和枕梁支承板15連接，枕梁側(cè)板13對應(yīng)于枕梁立板14的位置形成上過渡圓弧131和下過渡圓弧132，使得枕梁側(cè)板13的截面基本相等，這樣，減小了應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高了枕梁I的強度和剛度，在枕梁支承板15的位置，枕梁側(cè)板高于枕梁支承板。在枕梁支承板15上設(shè)有二個以上的第三鏤空151。所述的枕梁下蓋板11、枕梁上蓋板12、枕梁側(cè)板13構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)，主要用于承載較大的橫向、縱向和扭曲力，使得受力更均勻，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)局部疲勞破壞，而對于本發(fā)明的車體底架來說，兩側(cè)受到的垂直力較小，因此，僅僅設(shè)計成板狀結(jié)構(gòu)，這樣，不僅能達到使用的要求，而且能減輕整個車體底架的重量，給制造