一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車列尾系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車列尾系統(tǒng)作為重要的行車安全設(shè)備，目前已大量地運用在列車中。列車列尾系統(tǒng)主要包括設(shè)置在車頭的控制裝置和設(shè)置在車尾的列尾裝置。列車列尾系統(tǒng)的重要功能是替代守車和車長。例如，當列車在運行過程中遇折角塞門被意外關(guān)閉時，車頭的乘務員可通過控制裝置操縱列尾裝置排風制動，輔助列車剎車，以防止列車“放揚”(剎車失靈)事故。實踐中，運用列車列尾系統(tǒng)替代守車后可顯著提高行車安全，也可顯著提高調(diào)車及接發(fā)車作業(yè)效率、節(jié)省人工成本。
[0003]在一些大型車站中，由于遮雨棚對射頻信號反射產(chǎn)生多徑效應，會使位于車頭的列車報警裝置(LBJ)，即控制裝置無法與位于車尾的客車列尾裝置(KLW)正常通信。因此，很多列車列尾系統(tǒng)中都增設(shè)了車站中繼裝置。該車站中繼裝置安裝在車站內(nèi)，能夠接收到到控制裝置和列尾裝置的信號，用于將控制裝置發(fā)出的控制信令轉(zhuǎn)發(fā)給列尾裝置，還可將列尾裝置發(fā)出的應答信令轉(zhuǎn)發(fā)給控制裝置。但是，現(xiàn)有的車站中繼裝置中，無法獲知使用中繼裝置后列尾裝置基于控制裝置的控制信令而轉(zhuǎn)發(fā)應答信令的比例，無法獲取列車列尾系統(tǒng)的通信狀況，進而無法優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)的通信狀況。
[0004]因此，亟需一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法和裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是克服現(xiàn)有技術(shù)獲知使用中繼裝置后列尾裝置基于控制裝置的控制信令而轉(zhuǎn)發(fā)應答信令的比例，無法獲取列車列尾系統(tǒng)的通信狀況，進而無法優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)的通信狀況的不足/缺陷。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本申請的實施例首先提供了一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法，包括:
[0007]記錄列車的車頭發(fā)送的控制信令的數(shù)量作為第一數(shù)量；
[0008]記錄在預置時間內(nèi)所述列車的列尾通過中繼裝置對所述控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量作為第二數(shù)量，其中所述中繼裝置按預置朝向安裝在預置位置；
[0009]記錄在所述預置時間內(nèi)所述列尾未通過所述中繼裝置對所述控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量作為第三數(shù)量；
[0010]根據(jù)所述第一數(shù)量、第二數(shù)量和第三數(shù)量計算所述列尾對所述控制信令的響應比例；
[0011]調(diào)整所述中繼裝置的位置和朝向，獲得所述列尾在所述中繼裝置于多個位置及不同朝向時的多個響應比例；
[0012]根據(jù)所述多個響應比例為所述中繼裝置確定最優(yōu)位置和朝向，以優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況。
[0013]在一個實施例中，在記錄所述第二數(shù)量的步驟之前還包括:
[0014]查詢所述控制信令的業(yè)務類型；
[0015]根據(jù)所述業(yè)務類型的查詢結(jié)果將所述控制信令劃分成多個組；
[0016]判斷列車的車頭號和列尾號是否相同；
[0017]在列車的車頭號和列尾號相同的情況下，根據(jù)響應時間長短的順序?qū)⑺龆鄠€組中的控制信令排序；
[0018]基于所述排序后的控制信令篩選各組中未在預置時間內(nèi)獲得響應的控制信令；
[0019]由中繼裝置轉(zhuǎn)發(fā)各組中未在預置時間內(nèi)獲得響應的控制信令。
[0020]在一個實施例中，所述記錄第三數(shù)量的步驟包括:
[0021]判斷所述控制信令中列車的車頭號和列尾號是否相同；
[0022]在所述控制信令中列車的車頭號和列尾號相同的情況下，記錄所述第三數(shù)量。
[0023]在一個實施例中，前述方法還包括:
[0024]獲取在預置時間內(nèi)未獲得列尾響應的控制信令，識別優(yōu)先級別最高的控制信令；
[0025]轉(zhuǎn)發(fā)識別出的優(yōu)先級別最高的控制信令。
[0026]在一個實施例中，所述識別優(yōu)先級別最高的控制信令的步驟包括:
[0027]查詢未在所述預置時間內(nèi)獲得列尾響應的控制信令及其業(yè)務類型；
[0028]根據(jù)業(yè)務類型對所述查詢到的控制信令進行分組；
[0029]基于所述分組結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)分組中優(yōu)先級別最高的控制信令。
[0030]在一個實施例中，所述業(yè)務類型包括消號、輸號、自動查詢風壓、手動查詢風壓和排風制動，其中，排風制動的優(yōu)先級別最高，消號和輸號的優(yōu)先級別最低，自動查詢風壓和手動查詢風壓的優(yōu)先級別介于前述兩個級別之間。
[0031 ] 在一個實施例中，所述確定最優(yōu)位置和朝向的步驟包括:
[0032]根據(jù)所述列尾在所述中繼裝置于多個位置及不同朝向時的多個響應比例按預定數(shù)據(jù)大小順序排列所述多個響應比例；
[0033]選擇數(shù)值最大的響應比例對應的位置和朝向為最優(yōu)位置和朝向。
[0034]本申請的實施例還提供一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的裝置，包括:
[0035]第一記錄模塊，記錄列車的車頭發(fā)送的控制信令的數(shù)量作為第一數(shù)量；
[0036]第二記錄模塊，記錄在預置時間內(nèi)所述列車的列尾通過中繼裝置對所述控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量作為第二數(shù)量，其中所述中繼裝置按預置朝向安裝在預置位置；
[0037]第三記錄模塊，記錄在所述預置時間內(nèi)所述列尾未通過所述中繼裝置對所述控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量作為第三數(shù)量；
[0038]計算模塊，根據(jù)所述第一數(shù)量、第二數(shù)量和第三數(shù)量，計算所述列尾對所述控制信令的響應比例；
[0039]調(diào)整模塊，調(diào)整所述中繼裝置的位置和朝向；
[0040]獲取模塊，獲得所述列尾在所述中繼裝置于多個位置不同朝向時的多個響應比例；
[0041]確定模塊，根據(jù)所述多個響應比例為所述中繼裝置確定最優(yōu)位置和朝向。
[0042]在一個實施例中，上述裝置還包括:
[0043]查詢模塊，查詢所述控制信令的業(yè)務類型；
[0044]分組模塊，根據(jù)所述控制信令的業(yè)務類型的查詢結(jié)果將所述控制信令劃分成多個組；
[0045]判斷模塊，判斷列車的車頭號和列尾號是否相同；
[0046]排序模塊，在列車的車頭號和列尾號相同的情況下，按預置順序?qū)⑺龆鄠€組中的控制信令排序；
[0047]判斷模塊，基于所述排序后的控制信令判斷所述列車的列尾通過中繼裝置對所述控制信令進行響應是否在預置時間內(nèi)。
[0048]在一個實施例中，所述第三記錄模塊還包括:
[0049]第三判斷子模塊，判斷所述控制信令中列車的車頭號和列尾號是否相同；
[0050]第三記錄子模塊，在所述控制信令中列車的車頭號和列尾號相同的情況下，記錄所述第三數(shù)量。
[0051]本發(fā)明的實施例提供一種優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法和裝置，通過記錄列車的車頭發(fā)送的控制信令的數(shù)量、在預置時間內(nèi)列車的列尾通過中繼裝置對控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量和在預置時間內(nèi)列尾未通過中繼裝置對控制信令進行響應的應答信令的數(shù)量來計算列尾對控制信令的響應比例，進而調(diào)整中繼裝置的位置和朝向來獲得列尾在中繼裝置于多個位置及不同朝向時的多個響應比例，方便獲取多個位置及不同朝向上的中繼裝置的使用效率，清晰了解中繼裝置的作用大小，因而可準確掌握列車列尾系統(tǒng)的通信狀況，并因此確定中繼裝置的最優(yōu)位置和朝向，從而優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況。
[0052]此外，本發(fā)明的實施例進一步提供改善列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法，在準確掌握列車車頭和列尾的通信狀況的前提下，通過獲取中繼裝置不同預置位置及其預置方向時的列車車頭和列尾的通信狀況，可獲得列車車頭和列尾的通信狀況更好的預置位置及預置方向，因而明確指示中繼裝置的安裝位置和方向來改善列車列尾系統(tǒng)通信狀況。
[0053]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0054]附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例共同用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0055]圖1是使用中繼裝置輔助列車列尾系統(tǒng)進行通信的工作示意圖；
[0056]圖2是本發(fā)明實施例一的優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的方法流程圖；
[0057]圖3是本發(fā)明實施例二的優(yōu)化列車列尾系統(tǒng)通信狀況的裝置