一種列車牽引連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種牽引裝置，具體而言，是涉及一種用于列車裝車的牽引連接裝置。
【背景技術】
[0002]列車裝車是各煤礦企業(yè)的重要生產環(huán)節(jié)，其直接影響著該類企業(yè)的工作效率和經濟效益，實現(xiàn)安全、有效、快速煤炭裝車是該類企業(yè)普遍追求的目標。目前本領域中的各企業(yè)礦點在列車裝煤時主要采用機車牽引和調度絞車牽引兩種方式。機車牽引具有牽引速度快、操作簡便、方便靈活的特點，但其投入較大、運營成本較高；調度絞車牽引具有結構簡單、牽引速度慢、運行穩(wěn)定、運營成本低的特點，但其限于列車載重、列車車箱強度、牽引力大小等多種因素影響，只適合較小列車的裝車使用，限制了其應用范圍。例如C80系列列車，由于設置在車箱側面的蓬布鉤(即用于牽引時連接鋼絲繩的卷揚機掛鉤)強度不夠，而不能掛絞車鋼絲繩進行牽引，否則很容易造成車箱體變形、損毀，降低使用壽命，甚至會引發(fā)安全事故，影響經濟效益和社會效益。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種列車牽引連接裝置，其具有結構簡單、安全可靠、操作簡便、實用性強的優(yōu)點，采用本發(fā)明作為列車裝車時的牽引連接裝置可對列車車廂起到有效的保護作用，且不會損壞列車連接器。
[0004]為解決現(xiàn)有技術中采用調度絞車牽引只可用于較小列車裝車時的牽引動力，且容易對列車車箱、蓬布鉤造成損傷的技術問題，本發(fā)明提供的一種列車牽引連接裝置，包括箱梁組件、固定卡板組件、受力絲杠組件、定位端板組件、牽引組件、定位方銷組件和漲緊螺栓組件；所述固定卡板組件通過連接板組件固定在箱梁組件的一端下側，固定卡板組件和箱梁組件在上下方向的對應位置均分別開設有用于定位方銷和漲緊螺栓穿過的通孔，固定卡板組件用于在使用中卡扣在兩節(jié)列車的連接器上并通過定位方銷和漲緊螺栓固定；所述受力絲杠組件設有兩個并分別與箱梁組件上沿寬度方向通長固定設置的兩個長螺母通過螺紋配合連接，兩個受力絲杠組件呈水平狀態(tài)并與箱梁組件相互垂直，兩個受力絲杠組件在箱梁組件的兩側呈反向設置；所述定位端板組件設有兩個并分別安裝在兩個受力絲杠組件遠離箱梁組件的一端；牽引組件與箱梁組件相對于固定卡板組件的另一端固定連接。
[0005]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述箱梁組件為長方體箱體結構，包括上蓋板、下蓋板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，所述上蓋板和下蓋板上下對稱設置，所述第一外立筋板和第二外立筋板分別處于上蓋板和下蓋板兩側，并分別與上蓋板和下蓋板固定連接，所述前堵板和后堵板分別處于上蓋板和下蓋板的兩端，并分別與上蓋板、下蓋板、第一外立筋板和第二外立筋板固定連接。
[0006]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述箱梁組件還包括設置在箱體內部的拉筋裝置，所述拉筋裝置包括均豎向設置的多個第一拉筋板和多個第二拉筋板，第一拉筋板和第二拉筋板均沿箱梁組件的長度方向分散設置，第一拉筋板的兩端分別與第一外立筋板和第二外立筋板固定連接，第二拉筋板的一端與第一外立筋板或第二外立筋板固定連接，第二拉筋板的另一端與第一拉筋板固定連接。
[0007]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述固定卡板組件包括上卡板、下卡板和連接卡板，上卡板和下卡板的同側端分別與連接卡板的兩端固定連接；所述連接板組件包括三塊豎向設置且平行的連接板，三塊連接板的上端和下端分別與下蓋板上卡板固定連接；還設有兩個用于加強固定的加固筋板，兩個加固筋板的上端與下蓋板固定連接，兩個加固筋板左側與連接卡板固定連接。
[0008]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述受力絲桿組件包括絲杠和漲緊法蘭，絲杠的一端設有外螺紋，絲杠的另一端為球面形并設有用于螺釘穿過的通孔，漲緊法蘭固定設置在絲杠的中部并在外周壁上設有均勻分布的扳手。
[0009]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述定位端板組件包括定位板、連接塊和兩個加強筋板，連接塊固定在定位板的一側中部，兩個加強筋板位于連接塊的兩側并與定位板和連接塊固定連接，定位板相對于連接塊的另一側設有膠板；連接塊的中部開設有用于容納絲杠球面形一端的圓形凹槽，圓形凹槽的槽底為球面形，連接塊上設有貫通兩側壁且穿過圓形凹槽的貫通孔，貫通孔的截面采用兩端為半圓形的長條形。
[0010]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述牽引組件包括牽引部件和防滑脫部件，牽引部件采用圓鋼制作，防滑脫部件的中部固定在牽引部件的一端并使兩者相互垂直，牽引部件的另一端伸入箱梁組件的箱體內部并與箱梁組件固定連接。
[0011]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述定位方銷組件包括定位方銷、阻擋帽、短螺桿和螺母，阻擋帽和短螺桿分別固定在定位方銷的上端和下端，且短螺桿與定位方銷的中軸線重合，阻擋帽的上端焊接有拉環(huán)。
[0012]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述漲緊螺栓組件包括漲緊螺栓、阻擋蓋和旋轉環(huán)，漲緊螺栓、阻擋蓋和旋轉環(huán)由下至上依次設置并固定連接。
[0013]進一步的，本發(fā)明一種列車牽引連接裝置，其中，所述箱梁組件的上側設有固定連接的吊環(huán)且使吊環(huán)位于相對于固定卡板組件的另一端。
[0014]本發(fā)明一種列車牽引連接裝置與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:(1)本發(fā)明通過設置箱梁組件、固定卡板組件、受力絲杠組件、定位端板組件、牽引組件、定位方銷組件、漲緊螺栓組件和連接板組件，并使固定卡板組件通過連接板組件固定在箱梁組件的一端下側，在固定卡板組件和箱梁組件在上下方向的對應位置均分別開設用于定位方銷和漲緊螺栓穿過的通孔；把受力絲杠組件設置兩個并使其分別與箱梁組件上沿寬度方向通長固定設置的兩個長螺母通過螺紋配合連接，使兩個受力絲杠組件呈水平狀態(tài)并與箱梁組件相互垂直，且使兩個受力絲杠組件在箱梁組件的兩側呈反向設置；同時把定位端板組件也設置兩個并使其分別安裝在兩個受力絲杠組件遠離箱梁組件的一端，牽引組件與箱梁組件相對于固定卡板組件的另一端固定連接。由此就構成了適用于列車裝車時的牽引連接裝置，在實際應用中，首先把固定卡板組件卡扣在兩節(jié)列車的連接器處，并通過定位方銷組件定位，通過漲緊螺栓組件使固定卡板組件卡緊；然后使兩個受力絲杠組件分別向兩側旋伸，并使兩個定位端板組件分別壓緊兩節(jié)列車的端壁，由此就使箱梁組件固定在了兩節(jié)列車的中間位置；最后通過牽引組件連接調度絞車的鋼絲繩，即可通過調度絞車的動力牽引列車運行。本發(fā)明結構簡單，安裝和操作都非常方便快捷，實用性較強，且本發(fā)明通過設置定位端板組件，增大了與列車車箱端壁的接觸面積，減小了壓強，可有效避免對列車車箱的損傷。(2)作為優(yōu)化方案，本發(fā)明的箱梁組件為箱體結構，由鋼板堆焊而成，具體包括上蓋板、下蓋板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，同時還在箱梁組件的內部設置了拉筋裝置，具體包括均豎向設置的多個第一拉筋板和多個第二拉筋板。這種結構的箱梁組件不但可有效降低重量，而且可保證抗彎強度，在實際應用中可有效提高安裝、拆卸的方便靈活性，降低勞動強度。
[0015]下面結合附圖所示實施例對本發(fā)明一種列車牽引連接裝置作進一步詳細說明:
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種列車牽引連接裝置的立體圖；
[0017]圖2為本發(fā)明一種列車牽引連接裝置的俯視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明一種列車牽引連接裝置的正視圖；
[0019]圖4為本發(fā)明一種列車牽引連接裝置的左視圖；
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