磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和斥力)來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，其行走時(shí)不需要接觸地面，只受空氣的阻力，因此，中低速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)200公里左右。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，上述中低速磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)包括底架、車(chē)頂、側(cè)墻和端墻等，其中，底架、車(chē)頂和側(cè)墻的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，都是由框架和與框架鉚接的鋁蜂窩板組成。以底架為例，上述底架包括底架框架和鋁蜂窩地板，其中，底架框架與鋁蜂窩地板鉚接連接。
[0004]但是，由于上述底架、車(chē)頂和側(cè)墻均采用了框架和鋁蜂窩板鉚接的結(jié)構(gòu)，使得中低速磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的制造工藝性較差、制造工作量大，制造周期長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的中低速磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的制造工藝性較差、制造工作量大，制造周期長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明第一方面提供一種磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)，包括:底架、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、第一端墻、第二端墻和車(chē)頂；其中，所述底架通過(guò)所述第一側(cè)墻、所述第二側(cè)墻、所述第一端墻和所述第二端墻與所述車(chē)頂焊接連接；所述第一側(cè)墻分別與所述第一端墻的第一端和所述第二端墻的第一端焊接連接，所述第二側(cè)墻分別與所述第一端墻的第二端和所述第二端墻的第二端焊接連接；
[0007]所述底架的結(jié)構(gòu)、所述第一側(cè)墻的結(jié)構(gòu)、所述第二側(cè)墻的結(jié)構(gòu)、所述第一端墻的結(jié)構(gòu)、所述第二端墻的結(jié)構(gòu)和所述車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)均為全焊接結(jié)構(gòu)。
[0008]如上所述，所述底架包括底架框架、第一端部組成、第二端部組成和鋁型材地板組成；
[0009]所述底架框架包括第一底架邊梁、第二底架邊梁、第一底架端梁、第二底架端梁，其中，所述第一底架端梁的兩端、所述第二底架端梁的兩端各自分別與所述第一底架邊梁和所述第二底架邊梁焊接連接；
[0010]所述鋁型材地板組成的周邊與所述第一底架邊梁、所述第二底架邊梁、所述第一底架端梁、所述第二底架端梁一一對(duì)應(yīng)焊接；
[0011]所述第一端部組成分別與所述鋁型材地板組成、所述第一底架端梁焊接連接；所述第二端部組成分別與所述鋁型材地板組成、所述第二底架端梁焊接連接。
[0012]如上所述，所述底架還包括至少一個(gè)減震器安裝座組成；
[0013]每個(gè)所述減震器安裝座組成焊接在所述第一底架端梁或所述第二底架端梁上。
[0014]如上所述，所述底架還包括司機(jī)室鋁板地板組成；
[0015]所述司機(jī)室鋁板地板組成焊接在所述第一底架端梁上。
[0016]如上所述，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻均包括鋁型材窗上橫梁和鋁型材窗間板。
[0017]如上所述，所述第一端墻和所述第二端墻均包括鋁板端墻板。
[0018]如上所述，所述車(chē)頂包括車(chē)頂框架、第一鋁型材平頂組成、第二鋁型材平頂組成和鋁型材圓頂組成；
[0019]所述車(chē)頂框架包括第一車(chē)頂邊梁、第二車(chē)頂邊梁、第一車(chē)頂端梁、第二車(chē)頂端梁，其中，所述第一車(chē)頂端梁的兩端、所述第二車(chē)頂端梁的兩端各自分別與所述第一車(chē)頂邊梁和所述第二車(chē)頂邊梁焊接連接；
[0020]所述第一鋁型材平頂組成、所述第二鋁型材平頂組成和所述鋁型材圓頂組成焊接在所述車(chē)頂框架上。
[0021]如上所述，所述底架、所述第一側(cè)墻、所述第二側(cè)墻、所述第一端墻、所述第二端墻和所述車(chē)頂?shù)拿總€(gè)結(jié)構(gòu)件的厚度均小于等于3毫米。
[0022]本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)，車(chē)體結(jié)構(gòu)中的底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂均為全焊接結(jié)構(gòu)，無(wú)任何鉚接結(jié)構(gòu)，因此，在制造本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體時(shí)，僅通過(guò)焊接臺(tái)就可以完成制造，并不需要人工手動(dòng)制造，提高了磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的制造工藝性，即提高了磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的制造質(zhì)量，減少了制造工作量，縮短了制造周期，加快了批量生產(chǎn)的速度。同時(shí)，由于本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)為全焊接結(jié)構(gòu)，提高了磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的承載能力，也提高了磁懸浮列車(chē)的車(chē)體的密封性。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的底架實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的第一側(cè)墻實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的第一端墻實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明提供的磁懸浮列車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的車(chē)頂實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0031]11:底架；12:第一側(cè)墻；
[0032]13:第二側(cè)墻；14:第一端墻；
[0033]15:第二端墻；16:車(chē)頂；
[0034]111:底架框架；112:第一端部組成；
[0035]113:第二端部組成；114:鋁型材地板組成；
[0036]115:滑臺(tái)組成；116:吊車(chē)座；
[0037]117:架車(chē)座；118:減震器安裝座組成；
[0038]119:司機(jī)室鋁板地板組成；121:鋁型材窗上橫梁；
[0039]122:鋁型材窗間板；123:窗立柱；
[0040]124:門(mén)立柱；141:第一端墻的第一端；
[0041 ]142:弟一端墻的弟一■端;143:招板端墻板；
[0042]144:端門(mén)上橫梁；145:端門(mén)立柱；
[0043]146:端墻附件；151:第二端墻的第一端；
[0044]152:第二端墻的第二端；161:車(chē)頂框架；
[0045]162:第一鋁型材平頂組成；163:第二鋁型材平頂組成；
[0046]164:鋁型材圓頂組成；1111:第一底架邊梁；
[0047]1112:第二底架邊梁；1113:第一底架端梁；
[0048]1114:第二底架端梁；1611:第一車(chē)頂邊梁；
[0049]1612:第二車(chē)頂邊梁；1613:第一車(chē)頂端梁；
[0050]1614:第二車(chē)頂端梁。
【具體實(shí)施方式】
[0051]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的