快速裝卸式棚車車體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨用部件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種快速裝卸式棚車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)輸具有快捷、準(zhǔn)時、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保等優(yōu)勢。20世紀(jì)90年代后，隨著快運(yùn)物流市場需求的增加及鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展，以法國、德國為代表的國家開始運(yùn)用高速鐵路運(yùn)送特快郵件和包裹，高速線上的貨物列車速度達(dá)到200km/h?270km/h，高速鐵路貨運(yùn)成為國外鐵路公司一項(xiàng)高利潤且快速增長的業(yè)務(wù)。同時，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)廣泛運(yùn)用，人們的生產(chǎn)、生活方式發(fā)生了急劇變革，社會商品結(jié)構(gòu)中工業(yè)制成品、以電子和信息技術(shù)為代表的高技術(shù)產(chǎn)品及生活消費(fèi)品所占比重不斷提高，以價值高、批量小、時間緊、個性化為特征的快運(yùn)貨物運(yùn)輸需求旺盛，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過美國，成為全球快遞業(yè)第一大國。然而，我國快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重目前僅為3%，給鐵路快捷貨物運(yùn)輸帶來挑戰(zhàn)，同時也帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
[0003]我國傳統(tǒng)鐵路棚車側(cè)墻車門開度尺寸小，適合小噸位叉車進(jìn)入車箱內(nèi)部進(jìn)行裝卸貨，裝載貨物只能從車箱端部往車門處裝載，卸貨亦只能從車門處往車箱端部卸載，一節(jié)車箱只允許一臺叉車進(jìn)出，這樣導(dǎo)致裝卸貨效率低，且不能裝載尺寸超過車門的大型貨物，不能適應(yīng)機(jī)械化快速裝卸貨作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種快速裝卸式棚車車體，其側(cè)墻開度尺寸大，適合多輛任意噸位的叉車在地面給車箱任意位置裝卸貨，大大提高裝卸貨效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的快速裝卸式棚車車體，它包括底架、活動側(cè)墻、端部開閉機(jī)構(gòu)、車頂、端墻、中間壓緊裝置、活動隔墻、上傳動軸組成、下傳動軸組成、上軌道組成和下軌道組成，其特殊之處在于:
[0006]所述底架由端梁、側(cè)梁、中梁、枕梁、大橫梁和小橫梁彼此通過組焊連接成一個整體，鋼地板通過組焊安裝于整個底架的上表面，所述鋼地板采用高強(qiáng)度花紋鋼板；
[0007]所述端梁的數(shù)量為兩個，分別位于底架的兩端，所述側(cè)梁的數(shù)量為兩個，分別位于底架的兩側(cè)，所述側(cè)梁采用冷彎U型鋼結(jié)構(gòu)，并與端梁組合成矩形形狀；
[0008]所述中梁位于兩個側(cè)梁的中央，并與所述側(cè)梁平行，所述中梁采用魚腹變形截面箱形焊接結(jié)構(gòu)，其兩端分別與兩個端梁垂直相交；
[0009]所述枕梁的數(shù)量為兩個，分別設(shè)于靠近兩個端梁的位置，且與所述端梁平行，所述枕梁為雙腹板結(jié)構(gòu)，其兩端分別與兩個側(cè)梁垂直相交；
[0010]所述端梁與枕梁之間設(shè)有多個與所述端梁平行的小橫梁，所述兩個枕梁之間交替設(shè)有多個與所述枕梁平行的大橫梁與小橫梁，所述大橫梁與小橫梁的兩端分別與兩個側(cè)梁垂直相交；
[0011]所述車頂、端墻和底架之間采用組焊實(shí)現(xiàn)車體的連接；
[0012]車體兩側(cè)各設(shè)有兩個活動側(cè)墻，所述車頂側(cè)板上固定安裝有上軌道組成和上傳動軸組成，所述底架側(cè)梁側(cè)面固定安裝有下軌道組成和下傳動軸組成，所述活動側(cè)墻安裝在上軌道組成和下軌道組成之間；所述端部開閉機(jī)構(gòu)安裝在車體的端墻上，以推拉的方式帶動上傳動軸組成和下傳動軸組成來實(shí)現(xiàn)活動側(cè)墻的開閉，所述活動側(cè)墻采用中空鋁型材結(jié)構(gòu)；
[0013]所述中間壓緊裝置安裝于位于同側(cè)兩個活動側(cè)墻之間的中間門框上；
[0014]所述活動隔墻由框架、中間操縱機(jī)構(gòu)和頂部滑動機(jī)構(gòu)組成，通過操作中間操縱機(jī)構(gòu)及人力推動，實(shí)現(xiàn)活動隔墻在車體內(nèi)部移動。
[0015]進(jìn)一步地，所述活動側(cè)墻包括側(cè)墻、扶手、上支座組成、下支座組成，所述側(cè)墻上下兩端分別設(shè)置有上支座組成和下支座組成，所述側(cè)墻中部設(shè)置有扶手；所述上支座組成包含上支座、上滾輪和滑軌，所述上滾輪與上支座通過圓銷連接，用于支撐和滑動側(cè)墻；所述下支座組成包含下支座和下滾輪，所述下滾輪與下支座通過圓銷連接，用于支撐和滑動側(cè)m ;
[0016]所述上傳動軸組成包括上傳動軸、上曲柄、上傳動軸撥叉和上軸承支承座，所述上軸承支承座與車體頂板固定連接，所述上曲柄和上傳動軸撥叉固定在上傳動軸上，所述上傳動軸撥叉與上滾輪配合，通過上傳動軸支撐和撥動活動側(cè)墻；
[0017]所述下傳動軸組成包括下傳動軸、下曲柄、下傳動軸撥輪、下軸承支承座和預(yù)緊彈簧裝置，所述下傳動軸組成通過下軸承支承座與車體底架的側(cè)梁固定連接；所述下曲柄和下傳動軸撥輪固定在下傳動軸上，所述下傳動軸撥輪與下滾輪配合，并通過下傳動軸支撐和撥動活動側(cè)墻；所述預(yù)緊彈簧裝置通過彈簧與下傳動軸連接，活動側(cè)墻開關(guān)時，可平衡下傳動軸轉(zhuǎn)動力矩。
[0018]進(jìn)一步地，所述上軌道組成包括上軌道和上吊座，所述上軌道通過上吊座固定在車頂側(cè)板上，所述的上軌道在上傳動軸撥叉處開有缺口，當(dāng)活動側(cè)墻滑至另外一側(cè)時，在缺口處通過上支座組成上的滑軌支撐；
[0019]所述下軌道組成包括下軌道和下吊座，所述下軌道通過下吊座固定在底架的側(cè)梁側(cè)面，用于支撐打開時的活動側(cè)墻，所述下軌道在下傳動軸撥輪處開有缺口，活動側(cè)墻在缺口處通過下軌道的護(hù)軌支撐。
[0020]進(jìn)一步地，所述端部開閉機(jī)構(gòu)包括手柄、第一連桿、第二連桿、第三連桿、連接板和重力塊組成，所述手柄固定在車體端墻上，可以自由上下轉(zhuǎn)動；所述第一連桿一端與下傳動軸組成的下曲柄球鉸接，另一端與手柄球鉸接；所述連接板呈三角形狀，所述第二連桿一端與手柄球鉸接，另一端與連接板的一側(cè)球鉸接；所述第三連桿一端與連接板的另一側(cè)圓柱鉸接，另一端與上傳動軸組成的上曲柄圓柱鉸接；所述連接板剩余一側(cè)與車體端墻鉸接；所述重力塊組成固定在車體端墻上，可以自由上下轉(zhuǎn)動，用于為手柄的開啟和關(guān)閉狀態(tài)提供鎖定作用；
[0021]當(dāng)轉(zhuǎn)動端部開閉機(jī)構(gòu)的手柄時，通過端部開閉機(jī)構(gòu)的連桿可帶動上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動，使得上傳動軸撥叉及下傳動軸撥輪帶動活動側(cè)墻整體偏移，使得所述活動側(cè)墻的上滾輪落到上軌道上，所述活動側(cè)墻上的下滾輪落到下軌道上，這時所述活動側(cè)墻可沿著上軌道和下軌道滑動。
[0022]進(jìn)一步地，所述快速裝卸式棚車車體還包括縱向定位機(jī)構(gòu)，所述縱向定位機(jī)構(gòu)安裝于活動側(cè)墻的底側(cè)，包括翹板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、定位塊、定位塊限位擋和定位塊導(dǎo)向擋;
[0023]所述第一側(cè)板一端與翹板固定連接，另一端與定位塊一側(cè)固定連接，所述定位塊另一側(cè)面與第二側(cè)板固定連接，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板中間位置設(shè)有下傳動軸撥輪，所述傳動軸撥輪通過安裝座與下傳動軸固定連接，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板中部圓孔處通過圓銷與下傳動軸撥輪鉸接，位于活動側(cè)墻下部位置的圓鋼穿過所述下傳動軸撥輪的凹槽；
[0024]所述定位塊限位擋一端與下傳動軸焊接，另一端設(shè)有與所述定位塊尺寸相匹配的“U”形凹槽，所述定位塊導(dǎo)向擋一端與下傳動軸鉸接，另一端與底架的側(cè)梁通過螺栓固定連接，所述定位塊導(dǎo)向擋開設(shè)有臺階面；
[0025]關(guān)閉活動側(cè)墻時，活動側(cè)墻下部的圓鋼碰撞翹板，使得翹板帶動第一側(cè)板、第二側(cè)板和定位塊繞圓銷轉(zhuǎn)動，使得定位塊能沿垂向抬高，同時下傳動軸轉(zhuǎn)動，定位塊可沿著定位塊導(dǎo)向擋表面橫向滑動，并阻滯了定位塊由于重力往下掉落至定位塊導(dǎo)向擋的臺階面，從而在活動側(cè)墻關(guān)閉狀態(tài)下對其起到縱向定位的作用。
[0026]打開活動側(cè)墻時，下傳動軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，定位塊沿著定位塊導(dǎo)向擋橫向滑動，當(dāng)活動側(cè)墻到達(dá)打開位置時，定位塊可依靠重力自動掉入定位塊導(dǎo)向擋的臺階面上，這時定位塊對活動側(cè)墻失去縱向定位的作用，所述活動側(cè)墻可在下軌道上滑動。
[0027]進(jìn)一步地，所述中間壓緊裝置包括手輪和壓板，所述壓板通過圓銷固定在車體中間支撐上，轉(zhuǎn)動所述手輪時可將活動側(cè)墻壓緊。
[0028]上述技術(shù)方案中，定位塊限位擋對定位塊起到橫向限位作用，防止定位塊橫向竄動。
[0029]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0030](1)本發(fā)明裝卸貨物時，活動側(cè)墻的開度更大，適合幾輛任意噸位的叉車在地面給車箱任意位置裝卸貨，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，大大提高了現(xiàn)有棚車的裝卸貨效率；
[0031](2)中梁采用魚腹梁結(jié)構(gòu)形式以增加車體的承載能力，提高了載重；
[0032](2)本發(fā)明設(shè)置有中間壓緊裝置，運(yùn)輸途中活動側(cè)墻具有保持關(guān)閉狀態(tài)可靠的安全性和自鎖性；
[0033](3)縱向定位機(jī)構(gòu)的使用可以使得活動側(cè)墻在關(guān)閉時更加安全可靠；
[0034](4)端部開閉機(jī)構(gòu)的使用能實(shí)現(xiàn)在車輛端部操作活動側(cè)墻的開閉，并實(shí)現(xiàn)活動側(cè)墻沿著設(shè)置的上、下軌道滑動，達(dá)到側(cè)墻一半長度的車門開度。
【附圖說明】
[0035]圖1為一種快速裝卸式棚車車體主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1中底架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖3為圖1中活動隔墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖4為圖1中活動側(cè)墻的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖5為圖1中端部開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖6為圖4中A局部放大視圖；
[0041]圖7為圖4中B局部放大視圖；
[0042]圖8為圖4中中間壓緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖9為圖4中下支座組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖10為圖4中上支座組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
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