該信號(hào)電纜直接與室內(nèi)評(píng)估設(shè)備連接，除了雙磁頭 傳感器，在軌旁不需要額外的設(shè)備，系統(tǒng)更便于維護(hù)。
[0045] 所述雙磁頭傳感器的安裝及固定方式為：由螺栓固定在鐵軌上，螺栓孔位于鐵軌 的中部（直徑13mm)，所述雙磁頭傳感器也可以裝在有軌電車(chē)RI60軌道上，這樣的安裝及 固定方式可以經(jīng)受住鐵路運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重的環(huán)境載荷及機(jī)械載荷，設(shè)備的預(yù)期使用壽命至少10 年，當(dāng)然，激烈的損壞除外。當(dāng)軌道為新的，并且載荷標(biāo)準(zhǔn)不在ΕΒ0標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，雙磁 頭傳感器的安裝位置上邊距軌道的上沿45mm。雙磁頭傳感器在軌道內(nèi)側(cè)的安裝尺寸十分緊 湊，低地板的軌道車(chē)及傾斜車(chē)身的軌道車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，DSS都可以輕易拾取信號(hào)；安裝雙磁頭傳 感器時(shí)，枕木的位置不必改變。雙磁頭傳感器可以安裝在道岔附近，距鐵軌端頭的距離不能 少于110_。也可用于碎石路基軌道，但雙磁頭傳感器的安裝不能受到影響。對(duì)于帶有隔音 材料的軌道，如郊區(qū)軌道，為安裝雙磁頭傳感器，要在消音材料上割開(kāi)豁口。雙磁頭傳感器 可用于安裝目前使用的各種形狀的鐵軌。典型的鐵軌型號(hào)列于表1。
[0046] 表1 :雙磁頭傳感器可用于安裝的典型的鐵軌型號(hào)
[0048] 只要車(chē)輪參數(shù)及軌道的磨損滿足規(guī)定要求，經(jīng)過(guò)DW215傳感器的每個(gè)輪軸的信號(hào) 都可以被可靠地拾取。輪對(duì)可以最大的速度在軌道上行駛，一般車(chē)輪的直徑大于900mm。在 DW215信號(hào)采集區(qū)域內(nèi)的靜止輪軸被采集到的是一個(gè)占用信號(hào)，不會(huì)有跳動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生。本計(jì) 軸系統(tǒng)適用的車(chē)輪參數(shù)如表2所示。
[0049] 表2 :本計(jì)軸系統(tǒng)適用的車(chē)輪參數(shù)
[0050]

[0051] 該基于雙磁頭傳感器的鐵路計(jì)軸系統(tǒng)的傳輸距離為雙磁頭傳感器與室內(nèi)輸出設(shè) 備之間的距離，此距離受連接電纜的電阻的限制，電纜電阻最高為200歐姆?？筛鶕?jù)星形四 芯電纜的電阻計(jì)算出引距離。典型的電纜直徑睦的傳輸距離如表3所示。
[0052]表3:典型的電纜直徑睦的傳輸距離
[0053]
[0054]該基于雙磁頭傳感器的鐵路計(jì)軸系統(tǒng)的設(shè)備掉線的識(shí)別方法為：雙磁頭傳感器的 傳感器系統(tǒng)要預(yù)先被鐵軌的金屬質(zhì)量所衰減，如果這種衰減消失，傳感器系統(tǒng)將在輸出端 產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)與靜止車(chē)軸永久占用狀態(tài)是相吻合的；如果雙磁頭傳感器掉線、從鐵 軌上拆除或在軌道上安裝不正確，結(jié)果會(huì)被計(jì)軸系統(tǒng)識(shí)別，在操作人員消除故障并對(duì)設(shè)備 復(fù)零后，受影響的計(jì)軸電路的占用狀態(tài)會(huì)被消除。
[0055]所述雙通道計(jì)軸控制器通過(guò)載波通信模塊與上位監(jiān)控管理主機(jī)連接，所述的連接 方式是通過(guò)雙絞線進(jìn)行鏈接，既可以通過(guò)供電電纜連接，也可通過(guò)在獨(dú)立的電纜對(duì)進(jìn)行連 接，通信距離可以達(dá)到8KM左右，但24V供電的傳輸距離一般只能達(dá)到2KM。電子組件之間 通過(guò)單元機(jī)籠后的各種電纜進(jìn)行連接。這種方式能夠零活地適應(yīng)環(huán)境。在原來(lái)的機(jī)架上，舊 的軌道空閑檢測(cè)設(shè)備可以用計(jì)軸設(shè)備代替。用于單個(gè)計(jì)軸單元的19英寸插入單元，對(duì)于小 于19英吋的單元機(jī)箱，插入式的單元總寬度還可以縮短。所述上位監(jiān)控管理主機(jī)可以管理 1-8路雙通道計(jì)軸控制器系統(tǒng)，再由中心管理主機(jī)管理1-8組上位監(jiān)控管理主機(jī)，構(gòu)成多個(gè) 計(jì)軸單元，如圖8所示，通過(guò)調(diào)度顯示盤(pán)顯示各個(gè)雙通道計(jì)軸控制器的內(nèi)總計(jì)數(shù)和外總計(jì) 數(shù)值以及計(jì)數(shù)值，及時(shí)地反映雙通道計(jì)軸控制器的同步故障，及時(shí)反映設(shè)備控制器的通信 故障，控制報(bào)警顯示臺(tái)的報(bào)警數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)程對(duì)前端雙通道計(jì)軸控制器進(jìn)行時(shí)鐘同步功能， 監(jiān)測(cè)控制器通信故障并報(bào)警。如圖8所示，報(bào)警臺(tái)是集中顯示區(qū)段總數(shù)的的一個(gè)獨(dú)立顯示 操作臺(tái)，報(bào)警主機(jī)最多管理多達(dá)8個(gè)完全區(qū)段的計(jì)軸設(shè)備，在技術(shù)設(shè)備發(fā)生計(jì)軸不一致或 者故障時(shí)，系統(tǒng)指示故障，在報(bào)警故障確認(rèn)之后，系統(tǒng)將停止報(bào)警。
[0056]所述繼電器輸出單位通過(guò)無(wú)源繼電器接點(diǎn)向與之連接的信號(hào)設(shè)備輸出軌道占用 及空閑報(bào)告，所述無(wú)源繼電器是安全型繼電器。如圖10所示，輸出繼電器F和B3的開(kāi)放接 點(diǎn)串聯(lián)在由更多繼電器組成的軌道空閑檢測(cè)鏈路中，并產(chǎn)生輸出信號(hào)軌道空閑報(bào)告FM，在 軌道空閑（FM)情況下，繼電器鏈路處于導(dǎo)通狀態(tài)。此外，在這條繼電器接點(diǎn)鏈路中，還有繼 電器和STO的接點(diǎn)，該繼電器與F和B3相互有影響，其功能之一是，在繼電器電路中用 來(lái)檢測(cè)故障。繼電器接點(diǎn)鏈路斷開(kāi)表現(xiàn)為軌道占用條件（安全狀態(tài)）。繼電器F和B3閉 合接點(diǎn)的并聯(lián)產(chǎn)生輸出信號(hào)/FM。因而，必須在外部進(jìn)行并聯(lián)連接。在軌道空閑（FM)情況 下，該繼電器鏈路是斷開(kāi)的。這兩個(gè)輸出給與之連接的設(shè)備（聯(lián)鎖，閉塞等）提供了軌道空 閑或占用報(bào)告的唯一輸出信號(hào)，該信號(hào)也可以采用與讀入故障一安全計(jì)算機(jī)相同的方式來(lái) 控制信號(hào)繼電器。
[0057] 所述復(fù)零單元的計(jì)軸器復(fù)零鍵的連接有兩種獨(dú)立的、電氣分離的信號(hào)繼電器輸 入，輸入一般是被單獨(dú)操作控制，信號(hào)應(yīng)該被持續(xù)作用至少1秒鐘，然后撤銷(xiāo)，這樣才能產(chǎn) 生計(jì)軸器復(fù)零。一種是無(wú)源繼電器接點(diǎn)或按鈕接點(diǎn)ΤΙ. 1和T1. 2(使用系統(tǒng)內(nèi)部的供電電 壓進(jìn)行開(kāi)關(guān)），如圖11所示，使用系統(tǒng)內(nèi)部的供電電壓進(jìn)行開(kāi)關(guān)，另一種是取自聯(lián)鎖24V直 流電壓到輸入的連接，如圖12所示；輸入是被單獨(dú)操作控制，信號(hào)被持續(xù)作用至少1秒鐘， 然后撤銷(xiāo)，以產(chǎn)生計(jì)軸器復(fù)零。計(jì)軸器復(fù)位包括絕對(duì)復(fù)零和預(yù)復(fù)零，絕對(duì)復(fù)零：計(jì)軸器復(fù)零 鍵操作之后，計(jì)軸電路的計(jì)數(shù)器被設(shè)為零，同時(shí)給出計(jì)軸區(qū)段的軌道空閑報(bào)告；預(yù)復(fù)零：計(jì) 軸器復(fù)零鍵操作之后，計(jì)軸電路的計(jì)數(shù)器被設(shè)為零。而只有當(dāng)下一次旅程使軌道占用，也即 在計(jì)軸點(diǎn)A計(jì)入在計(jì)軸點(diǎn)B計(jì)出（通過(guò)完整的區(qū)段），并順利通過(guò)，才能給出軌道空閑報(bào)告。
[0058]所述集中電源系統(tǒng)向所述計(jì)軸系統(tǒng)提供工作電壓，系統(tǒng)是按照不同內(nèi)部輸入電壓 的要求而設(shè)計(jì)時(shí)。當(dāng)系統(tǒng)外部供電失效之后，系統(tǒng)可以供給計(jì)軸系統(tǒng)連續(xù)使用30個(gè)小時(shí)以 上。功率為600W。集中電源通過(guò)RS485總線與中心管理主機(jī)鏈接，并接受中心管理主機(jī)的 控制，集中電源系統(tǒng)向計(jì)軸系統(tǒng)提供工作電壓，由交流市電經(jīng)過(guò)互投裝置給負(fù)載供電，當(dāng)交 流市電斷電后，互投裝置將立即切換至電池組供電，當(dāng)市電電壓回復(fù)時(shí)，應(yīng)急電源將恢復(fù)為 市電供電。集中電源系統(tǒng)供給的輸入電壓為170 - 265VAC(典型電壓：220VAC);外部供電 輸出電壓為正常輸出28V;電池供電電源輸出為20-28V。
[0059]該基于雙磁頭傳感器的鐵路計(jì)軸系統(tǒng)適用于下列場(chǎng)合的軌道空閑檢測(cè)：站內(nèi)及站 外軌道區(qū)段、道岔區(qū)段及道岔區(qū)。在單個(gè)軌道區(qū)段的布置為單個(gè)計(jì)軸電路的標(biāo)準(zhǔn)布置，如圖 2所示，開(kāi)關(guān)傳感設(shè)備覆蓋整個(gè)跨越線，由額外的雙磁頭傳感器提供補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)平交道口 防護(hù)設(shè)備的列車(chē)離去開(kāi)放道口操作，額外的雙磁頭傳感器使用特殊的方向緩沖放大器，以 實(shí)現(xiàn)依據(jù)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換，單個(gè)軌道區(qū)段的布置可用于平交道口防護(hù)設(shè)備的列車(chē)接近關(guān)閉道 口操作；多個(gè)軌道區(qū)段的布置如圖3所示，每個(gè)雙磁頭傳感器的脈沖信號(hào)被邊界的計(jì)軸電 路使用，實(shí)現(xiàn)幾個(gè)相鄰軌道區(qū)段的軌道空閑檢測(cè)，復(fù)用的雙磁頭