調(diào)平閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種調(diào)平閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本JP2013 - 173438A中公開了一種用于調(diào)整鐵道車輛所使用的空氣彈簧的高度的調(diào)平閥。對(duì)應(yīng)于與車身相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的相對(duì)位移相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)平閥將空氣彈簧有選擇地連接于壓縮機(jī)或者排氣通路而將車身維持在恒定的高度。
[0003]調(diào)平閥包括:供氣閥，其用于切換空氣彈簧與壓縮機(jī)之間的連通；排氣閥，其用于切換空氣彈簧與排氣通路之間的連通；以及工作臂，其經(jīng)由緩沖彈簧被傳遞桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]供氣閥以及排氣閥分別具有圓筒狀的套筒、以及以能夠在套筒內(nèi)滑動(dòng)的方式配置的閥芯。供氣閥的閥芯在壓縮機(jī)的氣壓作用下向閉閥方向被施力，排氣閥的閥芯在空氣彈簧的氣壓作用下向閉閥方向被施力。工作臂在伴隨著桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的緩沖彈簧的回復(fù)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，按壓供氣閥或者排氣閥的閥芯從而使供氣閥或者排氣閥打開。
[0005]在上述以往的調(diào)平閥中，若為了使供氣閥以及排氣閥的流量增加而擴(kuò)大流路面積，則閥芯的受壓面積變大，因此需要增大克服氣壓而向開閥方向?qū)﹂y芯施力的工作臂的按壓力。由于工作臂在伴隨著桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的緩沖彈簧的回復(fù)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，因此也需要使緩沖彈簧大型化。由此，容納緩沖彈簧的閥殼變得大型化而調(diào)平閥的尺寸變大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠以不使緩沖彈簧大型化為前提擴(kuò)大流路面積的調(diào)平閥。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的某一方式，提供一種調(diào)平閥，其用于調(diào)整設(shè)于鐵道車輛的車身與轉(zhuǎn)向架之間的空氣彈簧的高度，其中，該調(diào)平閥包括:桿，其與車身相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的相對(duì)位移對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)；工作臂，其在伴隨著桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的緩沖彈簧的回復(fù)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；以及連接閥，其在工作臂的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下克服氣壓而開閥，將壓縮空氣源或者排氣通路連接于與空氣彈簧連通的空氣彈簧通路；連接閥具有:第1閥芯，其伴隨著工作臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而被工作臂按壓從而向開閥方向移動(dòng)；第2閥芯，其具有第1閥座，第1閥芯相對(duì)于該第1閥座分離或落座；套筒，第1閥芯以及第2閥芯以滑動(dòng)自如的方式配置于該套筒的內(nèi)部，該套筒具有環(huán)狀的第2閥座，第2閥芯相對(duì)于該第2閥座分離或落座；以及卡合部，其設(shè)于第2閥芯，當(dāng)?shù)?閥芯開閥然后移動(dòng)預(yù)定距離時(shí)，該卡合部與第1閥芯卡合而使第2閥芯與第1閥芯一起向開閥方向移動(dòng)；第2閥芯的受壓面積大于第1閥芯的受壓面積。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的調(diào)平閥的安裝圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的調(diào)平閥的剖視圖。
[0010]圖3是排氣閥的放大圖。
[0011]圖4A是表不圖3的4A — 4A剖面的剖視圖。
[0012]圖4B是表示圖3的4B — 4B剖面的剖視圖。
[0013]圖5是表示排氣閥的第1閥芯開閥的狀態(tài)的剖視圖。
[0014]圖6是表示排氣閥的第2閥芯開閥的狀態(tài)的剖視圖。
[0015]圖7是表示第2閥芯的變形例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0017]圖1是本實(shí)施方式中的調(diào)平閥100的安裝圖。
[0018]調(diào)平閥100具有調(diào)整設(shè)于鐵道車輛的車身1與轉(zhuǎn)向架2之間的空氣彈簧3的高度、從而將車身1維持為恒定的高度的功能。
[0019]調(diào)平閥100安裝于車身1與轉(zhuǎn)向架2之間的整個(gè)區(qū)間。具體地說，調(diào)平閥100安裝于車身1，并借助桿4與連結(jié)棒5而連結(jié)于轉(zhuǎn)向架2。若空氣彈簧3因車身1的負(fù)載變化伸縮而車身1的高度變化，則該變化經(jīng)由連結(jié)棒5以及桿4傳遞至調(diào)平閥100。
[0020]在車身負(fù)載增加而空氣彈簧3撓曲的情況下，桿4被自中立位置向上方頂起(圖1中向箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng))，伴隨于此，調(diào)平閥100的供氣閥31 (參照?qǐng)D2)開閥，連通于空氣彈簧3的空氣彈簧通路6與作為壓縮空氣源的壓縮機(jī)7之間連通。由此，來自壓縮機(jī)7的壓縮空氣供給到空氣彈簧3。若空氣彈簧3復(fù)原為恒定的高度，則桿4返回中立位置而調(diào)平閥100的供氣閥31閉閥，壓縮空氣的供給被切斷。
[0021 ] 另一方面，在車身負(fù)載減少而空氣彈簧3伸長(zhǎng)的情況下，桿4被自中立位置向下方下拉(圖1中向箭頭B方向的轉(zhuǎn)動(dòng))，伴隨于此，調(diào)平閥100的排氣閥32(參照?qǐng)D2)開閥，空氣彈簧通路6與排氣通路8之間連通。由于排氣通路8與大氣連通，因此空氣彈簧3的壓縮空氣向大氣排出。若空氣彈簧3復(fù)原至恒定的高度，則桿4返回中立位置而調(diào)平閥100的排氣閥32閉閥，壓縮空氣的排出被切斷。
[0022]這樣，對(duì)應(yīng)于與車身1相對(duì)于轉(zhuǎn)向架2的相對(duì)位移相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)的桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)平閥100將空氣彈簧3有選擇地連通于壓縮機(jī)7或者排氣通路8，從而自動(dòng)地調(diào)節(jié)產(chǎn)生于車身1與轉(zhuǎn)向架2之間的相對(duì)位移而將車身1維持在恒定的高度。
[0023]圖2是本實(shí)施方式中的調(diào)平閥100的剖視圖。圖3是排氣閥32的放大圖。圖4A是表示圖3的4A — 4A剖面的剖視圖。圖4B是表示圖3的4B — 4B剖面的剖視圖。
[0024]調(diào)平閥100包括配置于中央部的緩沖彈簧部20、配置于上部的作為連接閥的供氣閥31和排氣閥32、以及配置于下部的液壓緩沖器25。
[0025]緩沖彈簧部20包括:擺動(dòng)臂(未圖示)，其固定于連結(jié)有桿4的軸21 ;工作臂22，其相對(duì)于軸21轉(zhuǎn)動(dòng)自由；以及緩沖彈簧23，其與軸21同心地以被施加了初始負(fù)載的狀態(tài)組裝，并以同時(shí)接觸擺動(dòng)臂與工作臂22的方式配置。桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由擺動(dòng)臂以及緩沖彈簧23傳遞至工作臂22。換句話說，工作臂22在伴隨著桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)而變形的緩沖彈簧23的回復(fù)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]液壓緩沖器25包括連結(jié)于工作臂22的基端側(cè)并伴隨著工作臂22的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)的活塞(省略圖示)?；钊n在形成于閥殼11內(nèi)的油室12中而配置，并在工作臂22自中立位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)工作臂22的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作施加阻力，另一方面，在工作臂22返回中立位置時(shí)，基本上不對(duì)工作臂22施加阻力。
[0027]以下對(duì)供氣閥31以及排氣閥32進(jìn)行說明。由于供氣閥31以及排氣閥32的結(jié)構(gòu)相同，因此下面主要對(duì)排氣閥32說明。此外，對(duì)供氣閥31以及排氣閥32中的相同結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
[0028]供氣閥31以及排氣閥32以工作臂22的頂端側(cè)為中心對(duì)稱地配置，并容納于閥殼11內(nèi)。在閥殼11形成有一對(duì)閥容納孔11a，該一對(duì)閥容納孔11a的一端向閥殼11的外表面開口并且另一端向油室12開口。供氣閥31以及排氣閥32分別容納于閥容納孔11a。
[0029]排氣閥32包括:大致圓筒狀的套筒33，其緊固于閥容納孔11a內(nèi)；第1閥芯34，其以滑動(dòng)自如的方式配置于套筒33內(nèi)，并伴隨著工作臂22的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)；以及第2閥芯35，其以滑動(dòng)自如的方式配置于套筒33內(nèi)，并且具有呈環(huán)狀設(shè)于第1閥芯34的外周的第1閥座35a，第1閥芯34相對(duì)于該第1閥座35a分離或落座。
[0030]在套筒33的外周面的局部形成有外螺紋部33a，使該外螺紋部33a與形成于閥容納孔11a的內(nèi)周的內(nèi)螺紋部lib螺合，從而將套筒33緊固于閥容納孔11a內(nèi)。此外，在套筒33的外周形成有沿徑向延伸的凸緣部33b，該凸緣部33b隔著墊圈13抵接于閥殼11的外周面，從而將套筒33定位于閥容納孔11a內(nèi)。
[0031]在套筒33的軸心，自油室12側(cè)起依次以串聯(lián)連通的方式形成有第1孔33c、直徑大于第1孔33c的直徑的第2孔33d、直徑大于第2孔33d的直徑的第3孔33e、以及直徑大于第3孔33e的直徑的第4孔33f。
[0032]在第2孔33d與第3孔33e之間的交界臺(tái)階部形成有第2閥座33g，第2閥芯35相對(duì)于該第2閥座33g落座或者分離。第2閥座33g自套筒33向開閥方向(圖3中的右方向)鼓起而形成，在套筒33的第2閥座33g以外的部分與第2閥芯35之間形成有縫隙。
[0033]第1閥芯34具有沿套筒33的第1孔33c滑動(dòng)的滑動(dòng)部34a、以及以比滑動(dòng)部34a的直徑大的直徑形成、并用于開閉第1閥座35a的閥芯部34b。在滑動(dòng)部34a與閥芯部34b之間的交界臺(tái)階部，沿第1閥芯34的徑向平坦地形成有薄片部34c，該薄片部3