列車編組控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，尤其涉及一種列車編組控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)高速鐵路客運列車多為動力分散式動車組，具有兩種編組方式:短編組和長編組。其中，短編組方式下，將少量車輛整編為一列車;長編組方式下，將多個車輛整編為一列車，將整列車作為一個有機整體進行調(diào)度控制等。
[0003]—般來說，短編組列車運營能力較小，適用于客流量小的場景;長編組列車由于其運營能力較高，因此比較適用于客流量大的場景。由于客流量并不是一成不變的。例如，節(jié)假日期間，客流量急劇增多。此時，為了提升運營能力，可通過重聯(lián)方式將短編組列車重聯(lián)起來以擴大運營能力。
[0004]然而，為了滿足客流量大的需求，部分短編組列車需要在重聯(lián)的情況下投入應(yīng)用，因此，對短編組列車的運營、維護成本較高;而且，長編組列車作為一個整體，制造和調(diào)試難度大，成本高，同樣存在運維成本高、資源浪費等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種列車編組控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車靈活編組，根據(jù)實際運營情況，調(diào)整列車編組數(shù)量，減少資源浪費，降低車輛的運維成本。
[0006]第一個方面，本發(fā)明提供一種列車編組控制系統(tǒng)，包括:至少一個車輛、列車總線，各所述車輛通過所述列車總線通信，各所述車輛編組形成列車，其中，所述車輛包括:車輛總線、列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN網(wǎng)關(guān)、控制單元，所述TCN網(wǎng)關(guān)形成所述列車總線與所述車輛總線之間的接口，所述控制單元用于存儲所述列車的結(jié)構(gòu)信息；
[0007]所述至少一個車輛包括:a+e個機車、b+d個動車，c個拖車，且編組方式為:a X MC+b父1+0\了+(1\1+6\1(:肩(:為機車，1為動車，1'為拖車，&的取值為0或1，6的取值為0或1，且&和e至少有一個取值為 1，0 < b+c+d < 15,1 < a+b+c+d+e < 16 ；
[0008]當(dāng)a、b、c、d、e中至少一個發(fā)生變化時，所述列車總線用于引發(fā)初運行以進行初始配置操作;所述TCN網(wǎng)關(guān)用于根據(jù)所述初始化配置操作，重新確定所述列車的結(jié)構(gòu)信息。
[0009]在第一個方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，對于所述至少一個車輛中的任意一個車輛X，所述列車的結(jié)構(gòu)信息包括:
[0010]所述車輛X的位置和方向，所述位置為所述車輛X相對于主節(jié)點的位置，所述主節(jié)點為所述至少一個車輛中任意一個車輛，所述方向為所述列車的運行方向；所述至少一個車輛中除所述車輛X外的其他車輛的位置、數(shù)量。
[0011]結(jié)合第一個方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第一個方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述機車還包括:人機界面；
[0012]所述列車總線還用于將各所述車輛的車型配置信息通過所述TCN網(wǎng)關(guān)匯總至所述機車的控制單元，所述機車的控制單元用于將所述列車的結(jié)構(gòu)信息以及匯總的所述車型信息通過所述車輛總線傳輸至所述人機界面，所述人機界面用于根據(jù)所述列車的結(jié)構(gòu)信息以及所述車型配置信息顯示所述列車。
[0013]在第一個方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述機車中的TCN網(wǎng)關(guān)為冗余設(shè)備。
[0014]在第一個方面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述機車中的控制單元為中央控制單元CCU，所述動車中的控制單元為車輛控制單元VCU，所述拖車中的控制單元為車輛控制單元 VCUo
[0015]在第一個方面的第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述車輛還包括:列車管理和控制系統(tǒng)TCMS設(shè)備和/或多功能車輛總線MVB設(shè)備，所述TCMS設(shè)備的接口與所述車輛總線連接，所述MVB設(shè)備的接口與所述車輛總線連接。
[0016]結(jié)合第一個方面、第一個方面的第一種至第五種中任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一個方面的第六種可能的實現(xiàn)方式中，所述列車總線為絞線式列車總線WTB或以太網(wǎng)總線，所述車輛總線為多功能車輛總線MVB或以太網(wǎng)總線。
[0017]結(jié)合第一個方面的第五種可能的實現(xiàn)方式，在第一個方面的第七種可能的實現(xiàn)方式中，所述列車總線為相互冗余的絞線式列車總線WTB與以太網(wǎng)總線，所述車輛總線包括多功能車輛總線MVB和以太網(wǎng)總線，所述TCMS設(shè)備具有MVB接口與以太網(wǎng)接口，所述TCMS設(shè)備通過所述MVB總線或所述以太網(wǎng)總線與所述控制單元通信，所述至少一個車輛通過所述MVB總線或所述以太網(wǎng)總線通信。
[0018]本發(fā)明實施例提供的列車編組控制系統(tǒng)，包括:至少一個車輛、列車總線，各車輛通過列車總線通?目，各車輛編組形成列車，其中，車輛包括:車輛總線、列車通?目網(wǎng)絡(luò)TCN網(wǎng)關(guān)、控制單元，TCN網(wǎng)關(guān)形成列車總線與車輛總線之間的接口，控制單元用于存儲列車的結(jié)構(gòu)信息，至少一個車輛系統(tǒng)包括機車、動車與拖車。該系統(tǒng)中，各車輛中均設(shè)置TCN網(wǎng)關(guān)，使得各車輛自成一套網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)機車、動車與拖車中任一種車輛的數(shù)量發(fā)生變化時，TCN網(wǎng)關(guān)可以通過初運行自動按照相應(yīng)的順序?qū)⒐?jié)點編址，重新為車輛分配地址，以確定出車輛相對于主節(jié)點的位置，并通知所有節(jié)點列車的方向，從而實現(xiàn)動、拖車數(shù)量自由變化、車種自由配置、單輛車180°翻轉(zhuǎn)、1-16輛車靈活編組，可實現(xiàn)列車靈活編組，根據(jù)實際運營情況，調(diào)整列車編組數(shù)量，減少資源浪費，進而降低列車檢備率，提高列車利用率，大大縮短列車的制造和高級修程周期降低運維成本。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一實施例提供的列車編組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明列車編組控制系統(tǒng)中車輛的位置確定示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明另一實施例提供的列車編組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明另一實施例提供的列車編組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明列車編組控制系統(tǒng)中列車總線為以太網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明列車編組控制系統(tǒng)中列車總線、車輛總線均為以太網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明列車編組控制系統(tǒng)中三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]圖1為本發(fā)明一實施例提供的列車編組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例中，列車編組控制系統(tǒng)包括:至少一個車輛(如圖中任意兩條豎直淡虛線之間所示)、列車總線(如圖中粗黑實線所示)。各所述車輛通過所述列車總線通信，各所述車輛編組形成列車，其中，所述車輛包括:車輛總線(如圖中粗黑虛線所述)、列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN網(wǎng)關(guān)、控制單元，所述TCN網(wǎng)關(guān)形成所述列車總線與所述車輛總線之間的接口(如圖中WTB/MVB所示)，所述控制單元用于存儲所述列車的結(jié)構(gòu)信息；控制單元例如為中央控制單元(Cen tra 1Control Unit，CCU)、車輛控制單元(Vehicle Control Unit，VCU)，其中，TCN網(wǎng)關(guān)例如為WTB轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)。
[0027]所述至少一個車輛包括:a+e個機車、b+d個動車，c個拖車，且編組方式為:a X MC+b父1+0\了+(1\1+6\1(:肩(:為機車，1為動車，1'為拖車，&的取值為0或1，6的取值為0或1，且&和e至少有一個取值為l，0<b+c+cK 15，1 <a+b+c+d+e< 16，其中，動車為具有牽引力的車輛，拖車為無動力的車輛，機車為控制運行方向的車輛。
[0028]當(dāng)a、b、c、d、e中至少一個發(fā)生變化時，所述列車總線11引發(fā)初運行以進行初始配置操作;所述TCN網(wǎng)關(guān)用于根據(jù)所述初始化配置操作，重新確定所述列車的結(jié)構(gòu)信息。