軌道工程車轉(zhuǎn)向架及軌道工程車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及機械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架及軌道工程車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道工程車在鐵路干線、地鐵的建設(shè)初期、正式運營等階段是必不可少的軌道工具，其主要用于對軌道交通施工、線路維護及檢測，以保證軌道交通有效、穩(wěn)定地運行。
[0003]轉(zhuǎn)向架是軌道工程車的重要組成部件之一，其主要作用有:1、承受車架以上各部分的重量;2、保證必要的黏著;3、運行時使車輛有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性;4、保證車輛順利通過曲線;5、產(chǎn)生必要的制動力。轉(zhuǎn)向架各部件參數(shù)是否合理，直接影響車輛運行品質(zhì)，動力性能和行車安全。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道工程車的轉(zhuǎn)向架大多直接通過彈性一系懸掛、彈性二系懸掛分別將輪對與構(gòu)架之間以及構(gòu)架與車體之間實現(xiàn)的彈性支撐，而該種軌道工程車轉(zhuǎn)向架在軌道工程車作業(yè)時不能保證車體與轉(zhuǎn)向架的剛性狀態(tài)，在作業(yè)時，車體會出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象，易影響工作精度，且有些帶懸臂作業(yè)的工程機械如接觸網(wǎng)檢修車等可能有車輛傾覆的危險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架及軌道工程車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，實現(xiàn)保證軌道工程車的作業(yè)進度，降低軌道工程車作業(yè)時傾覆的風(fēng)險，保證軌道工程車的作業(yè)安全。
[0006 ]本發(fā)明提供一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，包括:
[0007]輪對軸箱裝置，以及設(shè)置于所述輪對軸箱裝置上用于支撐車體的構(gòu)架；
[0008]所述構(gòu)架與所述輪對軸箱裝置通過第一彈性件彈性連接，所述構(gòu)架上設(shè)有用于彈性支撐車體的第二彈性件；
[0009]所述構(gòu)架上還設(shè)有第一支撐油缸和第二支撐油缸，所述第一支撐油缸的缸體與構(gòu)架固定連接，所述第一支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述輪對軸箱裝置上，所述第二支撐油缸的缸體與構(gòu)架固定連接，所述第二支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述車體底部。
[0010]進一步的，所述第一支撐油缸和所述第二支撐油缸均通過油缸座可拆卸地固定到所述構(gòu)架上。
[0011]進一步的，所述構(gòu)架包括沿車輛前進方向延伸的兩個側(cè)梁，以及設(shè)置在兩個所述側(cè)梁之間、且兩端與所述側(cè)梁固定連接的橫梁，所述第一支撐油缸設(shè)置在所述側(cè)梁的外側(cè)面。
[0012]進一步的，所述輪對軸箱裝置包括套設(shè)到車軸上的軸箱體，以及用于封閉所述軸箱體外側(cè)的軸箱前蓋，所述第一支撐油缸的活塞桿抵頂?shù)剿鲚S箱前蓋的頂部。
[0013]進一步的，所述第二彈性件為橡膠堆，所述橡膠堆設(shè)置在側(cè)梁中部的頂面上，所述橡膠堆包括至少兩層鋼板，以及硫化在兩層相鄰鋼板之間的橡膠層。
[0014]進一步的，所述側(cè)梁和橫梁均為若干個鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)。
[0015]進一步的，所述橫梁中部設(shè)有用于將所述構(gòu)架與車體連接的牽引裝置。
[0016]進一步的，所述第二支撐油缸設(shè)置于橫梁上、且位于所述牽引裝置與所述第二彈性件之間。
[0017]進一步的，所述牽引裝置包括設(shè)置在所述橫梁中部的中心銷座，所述中心銷座上沿垂向開設(shè)有銷孔，所述銷孔用于供車體底部的中心銷穿過，所述中心銷外側(cè)套設(shè)有銅套，所述中心銷座的內(nèi)側(cè)壁固定有橡膠套，所述銅套插設(shè)入所述橡膠套內(nèi)，在所述銅套與所述橡膠套之間設(shè)有潤滑層。
[0018]本發(fā)明另一方面還提供一種軌道工程車，包括車體，所述車體下方設(shè)置有如上所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架。
[0019]本發(fā)明提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架及軌道工程車，由于在構(gòu)架與輪對之間通過第一彈性件彈性連接，并通過第一支撐油缸可實現(xiàn)剛性支撐，在構(gòu)架上設(shè)置彈性支撐車體的第二彈性件，并在構(gòu)架上還設(shè)有剛性支撐車體的第二支撐油缸，當車輛正常行駛時，可以通過第一彈性件和第二彈性件實現(xiàn)構(gòu)架與輪對軸箱裝置之間，以及車體與構(gòu)架之間的彈性緩沖，達到良好的減振效果，而當車輛處于作業(yè)狀態(tài)時，可以使第一支撐油缸的活塞桿向下伸出抵頂?shù)捷唽ι?，使得?gòu)架上升，從而接觸第一彈性件的彈性作用，同時第二支撐油缸的活塞桿也向上伸出抵頂?shù)杰圀w底部車架上，使得車體不能左右晃動，從而給軌道工程車提供可靠的剛性支撐，使得軌道工程車作業(yè)時整個車輛不會出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象，保證軌道工程車的作業(yè)精度和作業(yè)安全性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的左視圖；
[0023]圖4為圖1中輪對軸箱裝置的局部結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖5為圖1中的構(gòu)架的主視圖；
[0025]圖6為圖1中的構(gòu)架的俯視圖；
[0026]圖7為圖2中牽引裝置的剖視圖。
[0027]附圖標記:
[0028]1-輪對軸箱裝置；2-構(gòu)架；
[0029]3-第一彈性件；4-第二彈性件；
[0030]5-第一支撐油缸；6-第二支撐油缸；
[0031]7-牽引裝置；8-固體輪緣潤滑裝置；
[0032]9-牽引電機；10-齒形聯(lián)軸器；
[0033]11-齒輪箱；12-齒輪箱吊座；
[0034]13-電機吊座；101-輪對；
[0035]1011-車輪；1012-車軸；
[0036]102-軸箱體；103-軸箱前蓋；
[0037]104-轉(zhuǎn)臂；105-轉(zhuǎn)臂座；
[0038]106-橡膠關(guān)節(jié)；107-垂向油壓減振器；
[0039]108-垂向油壓減振器安裝座；109-連接桿；
[0040]201-側(cè)梁；202-橫梁；
[0041]501-第一油缸座；5011-座板；
[0042]5012-卡箍；601-第二油缸座；
[0043]6011-安裝板；701-中心銷座；
[0044]702-中心銷；703-銅套；
[0045]704-橡膠套；705-阻燃帆布罩；
[0046]7011-銷孔；801-潤滑塊；
[0047]802-安裝支架。
【具體實施方式】
[0048]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0049]圖1為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的主視圖；圖2為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的俯視圖；圖3為本發(fā)明一實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架的左視圖；圖4為圖1中輪對軸箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中的構(gòu)架的主視圖；圖6為圖1中的構(gòu)架的俯視圖。
[0050]請參照附圖1?附圖6，本實施例提供一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，包括:輪對軸箱裝置1，以及設(shè)置于輪對軸箱裝置1上用于支撐車體的構(gòu)架2;構(gòu)架2與輪對軸箱裝置1通過第一彈性件3彈性連接，構(gòu)架2上設(shè)有用于彈性支撐車體的第二彈性件4;構(gòu)架2上還設(shè)有第一支撐油缸5和第二支撐油缸6，第一支撐油缸5的缸體2與構(gòu)架2固定連接，第一支撐油缸5的活塞桿用于抵頂在輪對上，第二支撐油缸6的缸體與構(gòu)架2固定連接，第二支撐油缸6的活塞桿用于抵頂在車體底部。
[0051]構(gòu)架2用于支撐車體，本實施例中的構(gòu)架2可以采用“H”型整體焊接結(jié)構(gòu)，具體的，構(gòu)架2可以包括沿車輛前進方向延伸的兩個側(cè)梁201，以及設(shè)置在兩個側(cè)梁201之間、且兩端與側(cè)梁201固定連接的橫梁202，側(cè)梁201和橫梁202可以均為若干個鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，使得構(gòu)架2具有良好的剛度和強度，有利于減輕構(gòu)架2的重量，同樣，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造而成的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，不易產(chǎn)生裂紋，不易變形，并且能夠滿足輕量化的要求。
[0052]輪對軸箱裝置1包括輪對和軸箱總成，輪對包括兩個沿橫向相對設(shè)置的車輪1011，兩個相對設(shè)置的車輪1011之間通過車軸1012連接，第一彈性件3可以為單組雙卷螺旋彈簧，第一彈性件3用于提供車輪1011與構(gòu)架2之間的彈性緩沖，使得車輛在行駛時，減少車輪1011的振動傳遞給構(gòu)架2。構(gòu)架2上的第二彈性件4用于減小車體與構(gòu)架2之間的振動傳遞，以進一步提高車輛的減振性能，舒適感較好。
[0053]另外，車輪1011可以采用整體碾鋼車輪，其具有強度高，韌性好，能夠適應(yīng)高速度的要求，并且自重低，輪緣磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以鏇修，維修費用低。車軸1012可以采用JZ45鋼。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)實際需要而具體選用其他可以滿足要求的材料，在此，本實施例不作限定。
[0054]第一支撐油缸5和第二支撐油缸6的具體設(shè)置位置，本實施例不作限定，只要是將第一支撐油缸5設(shè)置在構(gòu)架2與輪對軸箱裝置1之間，將第二支撐油缸6設(shè)置在構(gòu)架2與車體之間即可。
[0055]第一支撐油缸5與第二支撐油缸6的液壓控制管路可以為并聯(lián)管路，由位于司機室操作臺的剛性支撐和支撐解鎖按鈕來控制，當剛性支撐按鈕被按下時，第一支撐油缸5和第二支撐油缸6均接通壓力油液，活塞桿伸出抵頂?shù)捷唽S箱裝置1頂部和車體底部，此時車輛可以進行作業(yè)；當支撐解鎖按鈕按下時，活塞桿收回，解除剛性支撐，此時車輛可以進行行駛。
[0056]本實施例提供的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，由于在構(gòu)架2與輪對軸箱裝置1之間通過第一彈性件3彈性連接，并通過第一支撐油缸5可實現(xiàn)剛性支撐，在構(gòu)架2上設(shè)置用于彈性支撐車體的第二彈性件4，并在構(gòu)