一種運輸卡車的鐵路貨車及卡車裝卸方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運輸卡車的鐵路貨車及卡車裝卸方法，屬于鐵路運輸領域。
【背景技術】
[0002]商用重型卡車的長途運送主要以公路運輸和鐵路運輸為主。其中，公路運輸由于燃料消耗和人工消耗等因素，多采用兩卡車甚至三卡車駕送的方式，即一輛車馱著一輛或者兩輛車進行運輸，這種運輸方式不僅容易出現(xiàn)超限超載問題，而且這種運輸方式不安全，容易導致交通事故發(fā)生。同時，受運輸方式的局限性，商品在運抵客戶手中時，商品的外觀質(zhì)量容易受到公路運輸環(huán)境的影響，極易出現(xiàn)磕碰導致局部變形等問題，增加了運輸成本。而鐵路運輸由于有專用的運輸軌道，因此運輸過程中車輛的損耗可以忽略不計，并且不受堵車等因素影響，可以將貨物快速準時地送往目的地。但是，商用重型卡車的外形尺寸基本固化，裝載在現(xiàn)有的鐵路貨車上運輸會超出鐵路限界，因此多采用駝背運輸模式，駝背運輸是采用一種專用鐵路車輛將滿載貨物的卡車通過鐵路進行長距離運輸?shù)哪Ｊ?，其專用鐵路車輛馱背平車具有地板裝載面低、承受集中載荷大的特點，一輛鐵路貨車可裝載一輛卡車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠充分利用空間且裝載卡車能自行駛入駛出的運輸卡車的鐵路貨車及卡車裝卸方法。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案:一種運輸卡車的鐵路貨車，其特征在于:它包括中部走板裝置、在所述中部走板裝置的兩端分別設置有端部走板裝置，在每一所述端部走板裝置的外端設置有橋板裝置;所述中部走板裝置包括并排設置的多個中部走板組成，每一所述中部走板組成包括一與側墻組成轉動連接的第一走板，在所述第一走板的下方設置至少一個與所述側墻組成轉動連接的第一支撐板;所述端部走板裝置包括并排設置的多個端部走板組成，每一所述端部走板組成包括一與所述側墻組成轉動連接的第二走板，在所述第二走板的下方設置至少一個與所述側墻組成轉動連接的第二支撐板;所述橋板裝置包括一橋板，所述橋板的一端通過連接板與所述第二走板連接，所述橋板的另一端與底架組成轉動連接;在所述橋板靠近所述連接板的一端底部設置一可折疊支撐機構。
[0005]在每一所述第一走板的兩端分別設置一與所述側墻組成轉動連接的第一氣壓桿。
[0006]在每一所述第二走板的兩端分別設置一第二氣壓桿，每一所述第二氣壓桿的活塞桿與所述側墻組成轉動連接，每一所述第二氣壓桿的壓力管通過連接件與所述第二走板緊固連接。
[0007]在每一所述橋板的底部設置有多個與所述底架組成轉動連接的第三氣壓桿。
[0008]所述中部走板裝置中位于兩端的所述中部走板組成傾斜布置，位于中部的所述中部走板組成水平布置。
[0009]所述可折疊支撐機構包括兩呈直角三角形的支撐，兩所述支撐反向布置且轉動連接，兩所述支撐分別與所述橋板和所述底架組成轉動連接。
[0010]在所述端部走板組成和所述中部走板組成之間設置一第二連接板。
[0011 ] —種鐵路貨車的卡車裝卸方法，其特征在于:
[0012]卡車的裝載方法，其包括以下步驟:
[0013]I)將每一中部走板組成的第一走板水平放置并打開第一支撐板支撐固定，將每一端部走板組成的第二走板下翻至水平放置并打開第二支撐板支撐固定，將每一橋板裝置通過可折疊支撐機構支撐并通過連接板與第二走板連接；
[0014]2)第一車輛從鐵路貨車一端的橋板裝置駛入至鐵路貨車另一端的橋板裝置處停止，進行車輛固定；
[0015]3)閉合每一中部走板組成的第一支撐板使第一走板豎直放置，閉合鐵路貨車一端的每一端部走板組成的第二支撐板，并使第二走板上翻放置，折疊鐵路貨車一端的橋板裝置的可折疊支撐機構并打開連接板，使橋板裝置放置于底架組成上；
[0016]4)第二車輛從鐵路貨車一端的底架組成駛入至靠近第一車輛所在橋板裝置下方的鐵路貨車另一端的底架組成處，并進行車輛固定；
[0017]5)第三車輛從鐵路貨車一端的底架組成駛入至靠近第二車輛位置處，并進行車輛固定；
[0018]6)將靠近鐵路貨車一端的每一端部走板組成的第二走板下翻至水平放置并打開第二支撐板支撐固定，將靠近鐵路貨車一端的每一橋板裝置通過可折疊支撐機構支撐并通過連接板與第二走板連接；
[0019]7)第四車輛從第三車輛上方的橋板裝置駛入并停止在橋板裝置處進行固定；
[0020]卡車的卸載方法，其包括以下步驟:
[0021]a)將第一車輛解除固定，并從鐵路貨車另一端的橋板裝置處駛出；
[0022]b)閉合鐵路貨車另一端的每一端部走板組成的第二支撐板，并使第二走板上翻放置，折疊鐵路貨車另一端的橋板裝置的可折疊支撐機構并打開連接板，使橋板裝置放置于底架組成上；
[0023]c)將第二車輛解除固定，并從鐵路貨車另一端的底架組成處駛出；
[0024]d)將第三車輛解除固定，并從鐵路貨車另一端的底架組成處駛出；
[0025]e)將每一中部走板組成的第一走板水平放置并打開第一支撐板支撐固定，將鐵路貨車另一端的每一端部走板組成的第二走板下翻至水平放置并打開第二支撐板支撐固定，將鐵路貨車另一端的橋板裝置通過可折疊支撐機構支撐并通過連接板與第二走板連接；
[0026]f)將第四車輛解除固定，并從鐵路貨車另一端的橋板裝置處駛出。
[0027]本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明裝置相對地安裝于鐵路貨車的兩側墻組成中部，合理利用了鐵路貨車的內(nèi)部空間，增加了裝載車輛的數(shù)量，提高了運輸效率。2、本發(fā)明的每一中部走板組成、端部走板組成和橋板裝置均為可折疊結構，因此在各走板水平放置狀態(tài)時可供上層車輛通過，在非水平狀態(tài)時可減小鐵路貨車內(nèi)部空間的占用，供底架組成上的車輛通過。3、本發(fā)明由于在每一中部走板組成、端部走板組成和橋板裝置上均設置有氣壓桿，因此為走板轉動提供了額外的動力輸出，減輕了裝卸人員的勞動強度，提高了裝卸效率。4、本發(fā)明裝置使運輸?shù)能囕v在裝載時不會超出車輛限界且裝載的車輛能夠正常的自行駛入駛出鐵路貨車。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明的中部走板組成的結構示意圖；
[0030]圖3是本發(fā)明的端部走板組成的結構示意圖；
[0031 ]圖4是本發(fā)明的橋板裝置的結構示意圖；
[0032]圖5是本發(fā)明的橋板裝置的非工作位狀態(tài)示意圖；
[0033]圖6是本發(fā)明的端部走板組成的非工作位狀態(tài)示意圖；
[0034]圖7是本發(fā)明第一輛卡車的裝載示意圖；
[0035]圖8是本發(fā)明第二輛卡車的裝載示意圖；
[0036]圖9是本發(fā)明第三輛卡車的裝載示意圖；
[0037]圖10是本發(fā)明第四輛卡車的裝載示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明包括相對地安裝于鐵路貨車的兩側墻組成中部的走板裝置，走板裝置包括中部走板裝置100、在中部走板裝置100的兩端分別設置有端部走板裝置200，在每一端部走板裝置200的外端設置有橋板裝置300。
[0040]中部走板裝置100包括并排設置的多個中部走板組成I。如圖2所示，每一中部走板組成I包括一呈矩形且通過軸座14與側墻組成轉動連接的走板11，在走板11的下方間隔設置兩通過軸座14與側墻組成轉動連接的支撐板12，兩支撐板12共同支撐一走板11，使其保持水平放置。
[0041]端部走板裝置200包括并排設置的多個端部走板組成2。如圖3所示，每一端部走板組成2包括一呈矩形且通過軸座25與側墻組成轉動連接的走板21，在走板21的下方間隔設置兩通過軸座25與側墻組成轉動連接的支撐板22，兩支撐板22共同支撐一走板21，使其保持水平放置。
[0042]如圖4所示，橋板裝置300包括一橋板31，橋板31的一端通過連接板4與走板21連接，橋板31的另一端與底架組成轉動連接。在橋板31靠近連接板4的一端底部設置一可折疊支撐機構32，用于使橋板裝置300在非工作狀態(tài)可放置于底架組成上(如圖5所示)，便于卡車裝卸。
[0043]上述實施例中，在每一走板11的兩端分別設置一與側墻組成轉動連接的氣壓桿13，用于在轉動走板11時能夠提供額外的動力輸出。
[0044]上述實施例中，中部走板裝置100中位于兩端的中部走板組成I可傾斜布置，位于中部的中部走板組成I可水平布置，使中部走板裝置100形成一凹陷結構，避免卡車裝卸時與中部走板組成I產(chǎn)生干涉。
[0045]上述實施例中，在每一走板