牽引梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車體制造領(lǐng)域，尤其涉及應(yīng)用于軌道車輛的牽引梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著目前國內(nèi)城市軌道交通的迅速普及與推廣，對于構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的牽引梁提出了更高的設(shè)計和使用要求。
[0003]其中，應(yīng)用于輕軌列車、地鐵的牽引梁是連接、并向車體傳遞轉(zhuǎn)向架驅(qū)動力的中心部件，也是實現(xiàn)車輛快速和安全行駛的動力傳輸關(guān)鍵設(shè)備。所述牽引梁是車體結(jié)構(gòu)中重要受力部件，主要連接車體緩沖梁和枕梁，同時也需要滿足車鉤安裝的要求。而現(xiàn)有的牽引梁結(jié)構(gòu)為了實現(xiàn)其與牽引梁的可靠連接，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自身重量大，不利于車體輕量化設(shè)計和提高列車運行速度，同時還存在著牽引梁與車鉤安裝連接較為復(fù)雜的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠與車體枕梁和緩沖梁安全連接，并滿足了車體強度要求和車鉤的轉(zhuǎn)角要求的牽引梁結(jié)構(gòu)。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明所述牽引梁，包括兩根并排設(shè)置的牽引梁單件，所述兩根牽引梁單件的前端分別設(shè)置有向相反方向彎折的彎折部，從而在所述牽引梁的前端形成喇叭口，所述牽引梁的前端與車體緩沖梁連接，而其后端則與枕梁連接。
[0007]進一步地，所述牽引梁單件包括一下蓋板、上蓋板以及內(nèi)側(cè)立板，其中，所述下蓋板包括下蓋板后段、下蓋板中段以及下蓋板彎折部，所述上蓋板包括上蓋板后段、上蓋板中段以及上蓋板彎折部，而所述內(nèi)側(cè)立板則包括內(nèi)側(cè)立板后段、內(nèi)側(cè)立板中段以及內(nèi)側(cè)立板彎折部，所述彎折部內(nèi)側(cè)立面與中段內(nèi)側(cè)立面之間則呈一夾角。
[0008]進一步地，所述彎折部內(nèi)側(cè)立面、上蓋板彎折部以及下蓋板后段形成呈匚字型的所述彎折部，而所述中段內(nèi)側(cè)立面、上蓋板中段以及下蓋板中段形成呈匚字型的牽引梁單件中段，進一步地，所述牽引梁單件還包括有外側(cè)立面，所述外側(cè)立面與所述后段內(nèi)側(cè)立面、上蓋板后段以及下蓋板后段一起形成了呈口字型的牽引梁單件后段。
[0009]進一步地，在所述下蓋板中段與所述內(nèi)側(cè)立板中段上開設(shè)有多個鉚釘孔，從而使得所述牽引梁能夠與車鉤安裝座鉚接，而所述兩根牽引梁單件之間的間隔距離與所述車鉤安裝座的寬度相對應(yīng)。
[0010]進一步地，在所述牽引梁單件中段與所述牽引梁單件后段的連接處設(shè)置有傾斜的第一補強板，所述第一補強板的一端與所述外側(cè)立面靠近所述牽引梁單件中段的一端相連接，而另一端則與所述內(nèi)側(cè)立板相連接。
[0011]進一步地，所述第一補強板的高度與所述上、下蓋板之間的距離下相對應(yīng)，其中，所述第一補強板的上棱與所述上蓋板的下表面相接觸，而所述第一補強板的下棱則與所述下蓋板的上表面相接觸。
[0012]進一步地，所述上蓋板中段以及下蓋板中段的寬度分別地小于所述上蓋板后段以及下蓋板后段的寬度，在所述上、下蓋板的中、后段的連接處分別地形成有斜邊，所述第一補強板的傾斜角度與該斜邊的傾斜角度相對應(yīng)。
[0013]進一步地，所述彎折部內(nèi)側(cè)立面具有能夠伸入至所述緩沖梁內(nèi)部的延伸部，其上棱與所述緩沖梁內(nèi)部空間的下表面相連接，而其下棱則與所述緩沖梁內(nèi)部空間的上表面相連接。
[0014]進一步地，在所述兩根并排設(shè)置的牽引梁單件之間設(shè)置有一根或多根加強梁，所述加強梁的兩端分別與所述兩根牽引梁單件各自的內(nèi)側(cè)立面相連接。
[0015]進一步地，在所述兩根并排設(shè)置的牽引梁單件之間設(shè)置有一根加強梁，所述加強梁的兩端分別與所述兩根牽引梁單件各自的所述中段內(nèi)側(cè)立面相連接，所述加強梁與所述中段內(nèi)側(cè)立面的連接位置靠近所述牽引梁單件的中段與所述牽引梁單件后段的連結(jié)外。
[0016]進一步地，在所述中段內(nèi)側(cè)立面的外側(cè)設(shè)置有立面補強板，所述立面補強板上開設(shè)有與開設(shè)于所述中段內(nèi)側(cè)立面上的鉚釘孔相對應(yīng)的鉚釘孔;而在所述下蓋板中段的底面則設(shè)置有下蓋板補強板，所述下蓋板補強板上開設(shè)有與開設(shè)于所述下蓋板中段的鉚釘孔相對應(yīng)的鉚釘孔。
[0017]進一步地，所述下蓋板補強板的后端設(shè)置有補強板延伸部，所述補強板延伸部向后延伸至所述牽引梁單件中段與所述牽引梁單件后段的連結(jié)外。
[0018]進一步地，在所述牽引梁的底部設(shè)置有底部補強板，所述底部補強板的兩邊分別與所述兩根牽引梁單件的所述下蓋板搭接，其前端靠近所述下蓋板補強板的補強板延伸部。
[0019]進一步地，在所述底部補強板的前端與后端分別形成有缺口，且所述底部補強板前端的外輪廓與下蓋板補強板后端的外輪廓相對應(yīng)。
[0020]進一步地，在所述牽引梁的后端還設(shè)置有多個后段補強板，其與所述下蓋板位于同一平面，并且所述后段補強板中的至少一條邊與所述下蓋板的邊緣相連接，此外，所述后段補強板的后邊緣則與所述牽引梁的后端面平齊，并且與所述枕梁連接。
[0021]進一步地，在所述兩根牽引梁單件的牽引梁單件后段之間設(shè)置有第一后段補強板，該第一后段補強板的兩條對邊分別地與所述兩根牽引梁單件的下蓋板的邊緣相連接，而在所述第一后段補強板的前端還形成有弧形缺口。
[0022]進一步地，在每一根所述牽引梁單件的外側(cè)設(shè)置有第二后段補強板，該第二后段補強板具有一條與所述下蓋板的邊緣相連接的邊緣，所述第二后段補強板大體上呈直角三角形，且該直角三角形的斜邊呈彎曲狀。
[0023]本發(fā)明所述的牽引梁使車體枕梁和緩沖梁安全連接，滿足了車體強度要求，牽引梁前端設(shè)置成喇叭口結(jié)構(gòu)，從而滿足車鉤的轉(zhuǎn)角要求，車鉤安裝座通過鉚釘與牽引梁連接，通過補強板的加強作用使該牽引梁的結(jié)構(gòu)更加安全可靠。所述牽引梁包括兩根并排設(shè)置的牽引梁單件，單根牽引梁為通長6系化口型型材，6系鋁合金材料的抗應(yīng)力腐蝕比較突出，通長型材可以降低加工難度;采用型材和板材焊接而成既考慮了減重要求，又滿足了足夠的強度，同時也通過牽引梁的折彎還使牽引梁實現(xiàn)了前部喇叭口的形狀，這種形狀不但使得傳力更加合理還能使車鉤有轉(zhuǎn)角的空間；此牽引梁與車鉤安裝座之間為鉚接，鉚接降低了焊接熱輸入，增加了安全性能。
【附圖說明】
[0024]從對說明本發(fā)明的主旨及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本發(fā)明的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中:
[0025]圖1示出了本發(fā)明所述的牽引梁單件的立體圖；
[0026]圖2示出了本發(fā)明所述的牽引梁單件上蓋板或下蓋板的示意圖；
[0027]圖3示出了本發(fā)明所述的牽引梁的立體圖；
[0028]圖4示出了本發(fā)明所述的牽引梁的又一立體圖；
[0029]圖5示出了本發(fā)明所述的牽引梁與車體緩沖梁和枕梁連接的示意圖；
[0030]圖6示出了沿圖5中A-A線的剖視圖；
[0031]圖7示出了沿圖5中B-B線的剖視圖；
[0032]圖8示出了本發(fā)明所述的牽引梁與車體緩沖梁和枕梁連接的又一方向的示意圖；
[0033]圖9示來了本發(fā)明所述的牽引梁第一補強板的立體放大圖。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明所述牽引梁進行說明。
[0035]如圖1-4所示，本發(fā)明所述的牽引梁，包括兩根并排設(shè)置的牽引梁單件I，所述兩根牽引梁單件I的前端分別設(shè)置有向相反方向彎折的彎折部11，從而在所述牽引梁的前端形成喇叭口 2，所述牽引梁I的前端與車體緩沖梁7連接，而其后端則與枕梁8連接。
[0036]優(yōu)選地，所述牽引梁I的前端與車體緩沖梁7以焊接的方式連接，而其后端則與枕梁8以焊接的方式連接。
[0037]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式中，所述牽引梁單件I為一體成型的結(jié)構(gòu)。
[0038]更優(yōu)選地，所述牽引梁單件為通長6系化口型型材，由6系鋁合金材料質(zhì)成。
[0039]進一步地，如圖1-4所示，所述牽引梁單