一部分折彎邊緣部，具體根據(jù)車(chē)輛門(mén)的使用要求來(lái)確定。為了使得車(chē)輛門(mén)與車(chē)體的安裝更為簡(jiǎn)單且密封性更好，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第一門(mén)皮為內(nèi)門(mén)皮，第二門(mén)皮為外門(mén)皮，也就是說(shuō)，內(nèi)門(mén)皮的邊緣部中的至少一部分翻折夾緊外門(mén)皮的邊緣部中的至少一部分，優(yōu)選內(nèi)門(mén)皮的全部邊緣部翻折夾緊外門(mén)皮的邊緣部。
[0079]另外，在第一門(mén)皮和第二門(mén)皮的翻折夾緊固定處，為了保證車(chē)輛門(mén)的密封性能和連接可靠性，本發(fā)明所提供的車(chē)輛門(mén)通常還可以在第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102的接觸區(qū)域涂覆有粘接劑107(參照?qǐng)D6所示)。當(dāng)然對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，第一門(mén)皮101的邊緣部和第二門(mén)皮102的邊緣部還可以通過(guò)膠焊連接固定;或者在第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102的接觸區(qū)域涂覆有密封膠，且通過(guò)鉚釘將第一門(mén)皮101的邊緣部和第二門(mén)皮102的邊緣部鉚接固定，等等。
[0080]另外需要考慮的是車(chē)輛門(mén)通常還具有窗口，因此，在前述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，第一門(mén)皮和第二門(mén)皮上還分別具有相對(duì)的開(kāi)口。第二門(mén)皮在該開(kāi)口處可以具有至少一個(gè)第二折彎邊緣部，且所述第二折彎邊緣部能夠與所述第一門(mén)皮的所述開(kāi)口處的邊緣部疊置且連接固定，并在開(kāi)口處構(gòu)成容置門(mén)窗板的臺(tái)階槽結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，第二門(mén)皮在開(kāi)口處的邊緣中的至少一部分與第二門(mén)皮在開(kāi)口處的邊緣部疊置且連接固定。
[0081]由此，本發(fā)明還提供了車(chē)輛門(mén)的第三實(shí)施例，參照?qǐng)D4至圖6所示，其中第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102上還分別具有相對(duì)的開(kāi)口，并且第二門(mén)皮102的開(kāi)口處的邊緣部全部為第二折彎邊緣部1021，并且該第二折彎邊緣部能夠與第一門(mén)皮101的開(kāi)口處的邊緣部疊置，并在開(kāi)口處構(gòu)成容置門(mén)窗板106的臺(tái)階槽結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)在第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102的接觸區(qū)域(疊置處)設(shè)置粘接劑107將第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102連接。其中，門(mén)窗板106可以通過(guò)粘接劑105粘接固定于該臺(tái)階槽結(jié)構(gòu)中。
[0082]由上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)施例提供的車(chē)輛門(mén)的第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102在設(shè)置窗玻璃的開(kāi)口處的邊緣部未通過(guò)窗框而連接，因此有效地提高了車(chē)輛門(mén)的可靠性和安全性。
[0083]當(dāng)然，在本實(shí)施例中，在第一門(mén)皮和第二門(mén)皮的疊置處，第一門(mén)皮101的邊緣部和第二門(mén)皮102的邊緣部還可以通過(guò)膠焊連接固定;或者，在第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102的接觸區(qū)域還設(shè)置有密封膠，且第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102的開(kāi)口處的邊緣部通過(guò)鉚釘固定，以替代第一門(mén)皮101和第二門(mén)皮102在疊置處通過(guò)粘接劑連接的方式。
[0084]為配合軌道車(chē)輛車(chē)體彎折狀的側(cè)面，軌道車(chē)輛的車(chē)輛門(mén)通常具有一個(gè)彎折的區(qū)域。在車(chē)輛門(mén)的彎折區(qū)域容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力而導(dǎo)致車(chē)輛門(mén)的強(qiáng)度降低。因此，本發(fā)明還提供了車(chē)輛門(mén)的第四實(shí)施例，可以在前述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，參照?qǐng)D7至圖9所示，將第二門(mén)皮302的構(gòu)成車(chē)輛門(mén)的縱向側(cè)面的部分，在彎折處開(kāi)設(shè)切口 3023。該切口可以從該縱向側(cè)面的一個(gè)邊緣延伸至另一個(gè)邊緣。例如參照?qǐng)D9所示該切口可以為呈設(shè)定角度的V形切口，該設(shè)定角度具體根據(jù)車(chē)輛門(mén)的要求來(lái)確定，例如，當(dāng)車(chē)輛門(mén)的彎折角度為5°時(shí)，則該設(shè)定角度可以為5°或者大于5°。
[0085]當(dāng)將第二門(mén)皮302彎折時(shí)，由于在門(mén)皮的構(gòu)成車(chē)輛門(mén)的縱向側(cè)面的部分具有切口，因此能夠有效地減小由于彎折而造成的擠壓殘余應(yīng)力，甚至能夠消除擠壓殘余應(yīng)力，從而有效地提高車(chē)輛門(mén)的強(qiáng)度。
[0086]因此，為了有效地減小由于彎折而造成的擠壓殘余應(yīng)力，可以在構(gòu)成車(chē)輛門(mén)的每一個(gè)縱向側(cè)面的門(mén)皮部分，在彎折處開(kāi)設(shè)切口。
[0087]另外，考慮到車(chē)輛門(mén)與車(chē)體的配合，因此，在本發(fā)明提供的車(chē)輛門(mén)的第五實(shí)施例中，還可以在前述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，參照?qǐng)D6和圖10所示，還包括設(shè)置在車(chē)輛門(mén)的側(cè)面的第一連接件30，以用于通過(guò)例如螺釘?shù)葘④?chē)輛門(mén)連接到與車(chē)體配合的安裝部(例如參照?qǐng)D10的滑動(dòng)件700等)，以及用于在車(chē)輛門(mén)的側(cè)面通過(guò)例如螺釘?shù)劝惭b條形密封件(例如參照?qǐng)D4所示的條形密封件40、41)。例如，參照?qǐng)D6所示，設(shè)置在車(chē)輛門(mén)的側(cè)面的第一連接件30為鉚螺母。
[0088]并且，參照?qǐng)D6所示，為了提高車(chē)輛門(mén)的連接強(qiáng)度，本發(fā)明還提供了車(chē)輛門(mén)的又一實(shí)施例，其可以為在前述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括設(shè)置在車(chē)輛門(mén)的側(cè)面的加強(qiáng)板50，以提高車(chē)輛門(mén)的連接強(qiáng)度。
[0089]另外在軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，需要考慮噪音對(duì)乘車(chē)舒適度的影響，因此，為了車(chē)輛門(mén)能夠更好地隔音降噪，在本發(fā)明的任一實(shí)施例中可以優(yōu)選采用厚度不同的第一門(mén)皮和第二門(mén)皮，使得在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，第一門(mén)皮和第二門(mén)皮不會(huì)發(fā)生共振，從而有效地改善車(chē)輛門(mén)的隔音降噪性能，從而提高乘車(chē)舒適度。
[0090]并且，由于在軌道車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，車(chē)輛門(mén)的外門(mén)皮承受更大的沖擊載荷并與高濕度、腐蝕性和高熱膨脹等的外部環(huán)境直接接觸，因此在本發(fā)明的任一實(shí)施例中可以優(yōu)選采用外門(mén)皮的厚度大于內(nèi)門(mén)皮的厚度，以提高車(chē)輛門(mén)的可靠性。優(yōu)選外門(mén)皮的厚度是內(nèi)門(mén)皮厚度的1.2-2.5倍。另外，本發(fā)明所提供的車(chē)輛門(mén)的門(mén)皮的材質(zhì)不限，例如可以為不銹鋼材料、招合金等。
[0091]另外，車(chē)輛門(mén)通常安裝有條形密封件，以便能夠在車(chē)輛門(mén)與車(chē)體裝配之后很好地密封軌道車(chē)輛。圖4，圖11和圖19分別示出了本發(fā)明所提供的車(chē)輛門(mén)的另外的實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖和不同部分的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖12示出了其中的條形密封件40的結(jié)構(gòu)，圖13示出了安裝該條形密封件后的軌道車(chē)輛門(mén)的橫向剖面結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖，其中車(chē)輛門(mén)包括門(mén)體1、條形密封件40以及第二連接件60。其中，第一門(mén)皮和第二門(mén)皮和發(fā)泡材料構(gòu)成的層壓結(jié)構(gòu)構(gòu)成門(mén)體10。
[0092]條形密封件40具有主體部401，以及從主體部401的一側(cè)延伸的第一密封唇部402a和第二密封唇部402b，其中第一密封唇部402a具有凸起部402al，第二密封唇部402b具有凹槽部402bl，凸起部402al與凹槽部402bl能夠卡配固定;主體部401具有安裝孔4011。
[0093]本實(shí)施例的車(chē)輛門(mén)的安裝過(guò)程如下:
[0094]條形密封件40的第一密封唇部和第二密封唇部的凸起部402al與凹槽部402bl初始處于分開(kāi)狀態(tài)(參照?qǐng)D12)，通過(guò)第二連接件60穿過(guò)安裝孔4011，將條形密封件40與門(mén)體10固定(參照?qǐng)D11);之后，將凸起部402al與凹槽部402bl卡配固定，使得第一密封唇部402a和第二密封唇部402b接合在一起(參照?qǐng)D13)。此時(shí)，第一密封唇部402a和第二密封唇部402b與主體部401形成了容置第二連接件60的空間，并且第一密封唇部402a和第二密封唇部402b在卡配固定部遠(yuǎn)離主體部401的一側(cè)形成了燕尾型槽。
[0095]然后，將安裝有條形密封件40的車(chē)輛門(mén)裝配至車(chē)體500上，使得條形密封件40的燕尾型槽與車(chē)體500上的密封條501相接合。
[0096]由本實(shí)施例的上述安裝過(guò)程可知，當(dāng)采用本實(shí)施提供的車(chē)輛門(mén)，出現(xiàn)需要更換條形密封件的情況時(shí)，可以首先將凸起部402al和凹槽部402bl的卡配分開(kāi)，然后將第二連接件60拆卸掉，從而將條形密封件從門(mén)體10卸下;之后，將新的條形密封件通過(guò)連接件與門(mén)體10安裝固定，方便地實(shí)現(xiàn)條形密封件的更換。
[0097]由上可知，相較于現(xiàn)有技術(shù)，采用具有本實(shí)施例中的車(chē)輛門(mén)，能夠在車(chē)輛門(mén)與車(chē)體處于裝配的狀態(tài)下，簡(jiǎn)單方便地拆裝條形密封件，使得軌道車(chē)輛門(mén)的維護(hù)極為方便，并且有效地節(jié)約了拆裝的時(shí)間，提高了工作效率。
[0098]并且，本實(shí)施例中的條形密封件的第一密封唇部與第二密封唇部卡配固定之后，由于第一密封唇部402a上具有一個(gè)沿著其縱向方向延伸的凸起部(參照?qǐng)D14)，第二密封唇部402b上具有一個(gè)沿著其縱向方向延伸的凹槽部(參照?qǐng)D16)，從而與主體部形成密封連接件的空間，因此還能夠很好地遮蓋安裝孔處的連接件，并有效地防止在使用過(guò)程中，連接件受到外界環(huán)境的腐蝕等影響。
[0099]同時(shí)，從上述條形密封件的安裝過(guò)程可知，本發(fā)明所提供的車(chē)輛門(mén)無(wú)需在門(mén)體上開(kāi)設(shè)T型槽，便能夠簡(jiǎn)單地通過(guò)連接件安裝至門(mén)體。
[0100]另外，本實(shí)施例示出了第一密封唇部402a上具有一個(gè)沿著其縱向方向延伸的凸起部，但是應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，第一密封唇部402a上還