汽車架鐵路車廂的車輛束縛裝置的制造方法
【專利說明】汽車架鐵路車廂的車輛束縛裝置
[0001 ] 相關(guān)專利申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年11月19日提交的美國實(shí)用申請序列號14/084,081的優(yōu)先權(quán)，該美國實(shí)用申請為美國設(shè)計專利申請序列號29/466，654的部分連續(xù)申請并主張其優(yōu)先權(quán)，這兩個申請的全部內(nèi)容通過引用的方式并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]鐵路行業(yè)采用各種汽車架鐵路車廂來運(yùn)輸新制造的車輛，如汽車、貨車和卡車。汽車架鐵路車廂，其在鐵路行業(yè)中被稱為汽車架車廂，通常要穿越數(shù)千英里經(jīng)過各種地形。一種典型的汽車架車廂是被分隔的，其具有兩層或三層地板或甲板、兩個側(cè)壁、位于兩端的一對門以及頂板。為了運(yùn)輸，有人(通常被稱為“裝卸工”)將新制造的車輛駛?cè)牖蝰偝銎嚰苘噹瑥亩鴮⒃撥囕v裝載至汽車架車廂或從汽車架車廂卸載下來。
[0004]汽車架車廂存在的一個問題在于，有可能損壞其中被運(yùn)輸?shù)男轮圃斓能囕v，由于未充分縛牢在汽車架車廂中的一輛或多輛所運(yùn)輸?shù)能囕v的意外運(yùn)動，這有可能在汽車架車廂中發(fā)生。已經(jīng)有各種束縛件被開發(fā)出來，從而將所運(yùn)輸?shù)能囕v縛牢在汽車架車廂內(nèi)，以避免這些車輛在運(yùn)輸過程中的運(yùn)動或位移。一般是裝卸工操作這些車輛束縛件。
[0005]相對于具有不同車身，特別是不同擋泥板、模具或外裝輪廓的新型或新設(shè)計車輛，各種已知商用車輛的束縛件出現(xiàn)了各種問題。例如，各種汽車具有相對較低的擋泥板、模具或外裝(相較于某些卡車、貨車和SUV)，并因此在車輪的前側(cè)和后側(cè)具有相對較小的安全區(qū)。車輛的車輪的前側(cè)或后側(cè)的安全區(qū)是指這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中，車輛束縛件能夠延伸，并且能夠不接合車輛的擋泥板、模具或外裝而操作。車輛束縛件或車輛束縛件的一部分越接近安全區(qū)域的任意邊界，該車輛束縛件接合并損壞車輛的擋泥板、模具或外裝的可能性就越大。
[0006]用于三層汽車架車廂的各種已知商用束縛系統(tǒng)包括兩個束縛件，其分別設(shè)置在車輪的前側(cè)和后側(cè)。其中一個束縛件包括套帶或挽具，其繞掛在車輪的輪胎上并且附于另一個束縛件上。套帶在輪胎上張緊。在出現(xiàn)某些情況時，在各種不同的時間(如，在汽車架車廂的運(yùn)動過程中和汽車架車廂突然停頓或者汽車架車廂劇烈減速過程中)，車輛移動或者慢慢“走動”，離開這些各種已知商用三層車輛束縛系統(tǒng)的套帶。這類實(shí)例包括僅由緊急事件或與遲緩動作共同引起的突然停頓。這類實(shí)例還發(fā)生在鐵路站調(diào)車的過程中，當(dāng)汽車架車廂與不同貨運(yùn)列車中的其他鐵路車廂定期連接和分開時。在連接動作過程中，汽車架車廂可能會經(jīng)歷高達(dá)8至10英里每小時的劇烈顛簸，盡管在這些站里規(guī)定(以及鐵路站和鐵路車廂上的標(biāo)牌)將這一速度限制為不高于4英里每小時。這些顛簸會導(dǎo)致車輛相對于汽車架車廂的極端的力，并因此導(dǎo)致車輛慢慢走出已知的車輛束縛系統(tǒng)。當(dāng)車輛走出車輛束縛系統(tǒng)時，車輛可能會與汽車架車廂中的另一車輛、汽車架車廂的其中一個側(cè)壁或汽車架車廂的一個或多個端門接合。
[0007]車輛制造商提供非常詳細(xì)的說明，該說明警告汽車架車廂中的任何物體與新的車輛之間不要有任何接觸或接合，因?yàn)檐囕v制造商希望將新制造的車輛以盡可能最佳的狀態(tài)輸送到經(jīng)銷商和他們的客戶手中。任何損壞，如擋泥板、模具或外裝或車輛的其他部分有劃痕或者壓痕，將會妨礙或抑制客戶購買或交付車輛，并且通常需要在銷售該車輛之前進(jìn)行修補(bǔ)。如上所述，這樣的車輛損壞迫使更換車輛的損壞部件和可能的其他部件。這樣的損壞對車輛制造商來說是極其昂貴的，這些制造商經(jīng)常會因?yàn)檫@類損壞而控告鐵路部門。
[0008]各種已知的車輛束縛件的另一個問題在于，對于某些車輛來說，制造商在車輛制造廠無法將氣壩安裝在車輛上，因?yàn)楦鞣N已知車輛束縛件會損壞氣壩。因此，對于這類車輛，制造商必須將氣壩運(yùn)送到代理商那里安裝。
[0009]當(dāng)受損車輛是為特別客戶特別訂購車輛(而不是庫存車輛)時，這些問題對車輛制造商來說更加嚴(yán)重。該客戶可能要為特別訂購車輛等上一個、兩個、三個或更多個月。如果特別訂購車輛在運(yùn)輸時被損壞，該客戶可能需要等待另一輛特別訂購車輛被制造出來。這會損害經(jīng)銷商和制造商的生意。
[0010]因此，應(yīng)意識到，多種已知車輛束縛件已經(jīng)在商業(yè)上應(yīng)用于將所運(yùn)輸?shù)能囕v縛牢在汽車架車廂中，然而在很多實(shí)例中，已知的車輛束縛件沒有充分保護(hù)車輛或者防止車輛的運(yùn)動從而防止車輛或車輛束縛件本身的損壞。
[0011]因此，還需要改進(jìn)的車輛束縛件，其易于安裝和移除、更加牢固地保持車輛、不太可能被損壞、以及占據(jù)安全區(qū)的更小的空間，因而將所運(yùn)輸車輛的損壞風(fēng)險最小化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供了一種車輛束縛裝置，其解決了上述問題。該車輛束縛裝置包括共同作用的車輪擋塊，其被配置為接合汽車架車廂中車輛的車輪的兩側(cè)，以更好地將所運(yùn)輸?shù)能囕v縛牢在汽車架車廂內(nèi)，并且減少或消除所運(yùn)輸?shù)能囕v在汽車架車廂中運(yùn)動。在多個實(shí)施方式中，車輛束縛裝置包括活動擋塊和錨固擋塊。在其他實(shí)施方式中，車輛束縛裝置包括兩個活動擋塊。
[0013]本發(fā)明所構(gòu)思的是，對于大多數(shù)車輛來說，兩個共同作用的車輪擋塊包括本發(fā)明的活動擋塊和錨固擋塊，該車輪擋塊被設(shè)置在所運(yùn)輸?shù)能囕v的一側(cè)鄰近每個車輪的位置(即，總共四個車輪擋塊來縛牢車輛)。在車輛被裝載到汽車架車廂之后，每個車輪擋塊被設(shè)置在車輛的一側(cè)直接鄰近每個單獨(dú)的車輪的位置，并且被附于與車輪鄰近的軌道上。套帶從活動擋塊開始繞著輪胎并附于錨固擋塊上。隨后，套帶被繃緊在輪胎上。應(yīng)理解的是，本發(fā)明的車輪束縛裝置可以應(yīng)用于其他運(yùn)輸設(shè)備上，如拖拉機(jī)掛車和船運(yùn)集裝箱。
[0014]在多個實(shí)施方式中，本發(fā)明的活動車輪擋塊包括:(a)擋塊本體，其包括大致呈菱形的細(xì)長的管，該管包括四個整體連接的細(xì)長的壁，以及軌道鞍座，其連接至細(xì)長的管；(b)軌道接合件，其由擋塊本體支撐并安裝在擋塊本體上；(c)車輪束帶張緊件，其安裝在擋塊本體上；以及(d)車輪束帶，其被配置為接合車輛的車輪，并且連接至車輪束帶張緊件。在多個實(shí)施方式中，活動擋塊的軌道接合件包括鎖定銷，其大致沿著第一縱軸線延伸，第一縱軸線延伸穿過軌道鞍座并延伸入鄰近擋塊本體的大致呈菱形的細(xì)長的管的谷底的區(qū)域，并且活動擋塊的車輪束帶張緊件包括轉(zhuǎn)矩管，其大致沿著第二縱軸線延伸，該第二縱軸線延伸穿過鄰近大致呈菱形的細(xì)長的管的頂峰的區(qū)域。在多個實(shí)施方式中，該第一縱軸線、第二縱軸線、擋塊本體的頂峰和擋塊本體的谷底在豎直或大致豎直的平面上延伸。
[0015]在多個實(shí)施方式中，本發(fā)明的錨固車輪擋塊包括:(a)擋塊本體，其包括大致呈菱形的細(xì)長的管，該管包括四個整體連接的細(xì)長的壁，以及軌道鞍座，其連接至細(xì)長的管；(b)軌道接合件，其安裝在擋塊本體上；以及(C)車輪束帶錨固件，其從擋塊本體延伸。在多個實(shí)施方式中，錨固擋塊的軌道接合件包括鎖定銷，其大致沿著第一縱軸線延伸，第一縱軸線延伸穿過軌道鞍座并延伸入鄰近擋塊本體的大致呈菱形的細(xì)長的管的頂峰的區(qū)域。在多個實(shí)施方式中，該第一縱軸線、擋塊本體的頂峰和擋塊本體的谷底在豎直或大致豎直的平面上延伸。
[0016]相比于各種已知的商用車輛束縛系統(tǒng)，本發(fā)明的活動擋塊和錨固擋塊提供了很多的優(yōu)勢。更具體地，本發(fā)明的活動擋塊和錨固擋塊:(a)具有比已知的商用車輛束縛件更低的高度；(b)具有比已知的商用車輛束縛件更小的寬度；(c)將套帶和轉(zhuǎn)矩管設(shè)置在比任何已知的商用車輛束縛件更接近車輪的輪胎的位置；(d)占據(jù)了比任何已知的商用車輛束縛件更小面積的鄰近車輪的安全區(qū)；(e)提供了比已知的商用車輛束縛件更大的強(qiáng)度尺寸比；以及(f)容易操作、安裝和移除。
[0017]通過下文的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明的其他目的、特性和優(yōu)點(diǎn)將會變得清晰。附圖中相同的參考標(biāo)號代表相同的部件。
【附圖說明】
[0018]圖1為汽車架鐵路車廂的立體圖，汽車架鐵路車廂被配置為運(yùn)輸多部車輛。
[0019]圖2為本發(fā)明的一個實(shí)施方式的活動車輪擋塊的前側(cè)分解立體圖。
[0020]圖2A為圖2中的活動車輪擋塊的前側(cè)立體圖，示出了所有組件裝配在一起并包括車輪束帶。
[0021]圖3為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的前側(cè)立體圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0022]圖4為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的后側(cè)立體圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0023]圖5為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的前端(或跟端)示意圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0024]圖6為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的后端(或尖端)示意圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0025]圖7為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的右視圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0026]圖8為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的左視圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0027]圖9為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的俯視圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0028]圖10為圖2中的活動車輪擋塊的擋塊本體的仰視圖，未示出活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0029]圖11為圖2中的活動車輪擋塊的前側(cè)立體示意圖，以虛線示出大部分擋塊本體，從而更好地顯示活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0030]圖1lA為圖2中的活動車輪擋塊的前側(cè)立體示意圖，以虛線示出大部分擋塊本體，并且移除了活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0031]圖1lB為圖2中的活動車輪擋塊的棘輪機(jī)構(gòu)的前側(cè)立體示意圖，從活動擋塊的擋塊本體上移除而示出。
[0032]圖12為圖2中的活動車輪擋塊的后側(cè)立體示意圖，以虛線示出大部分擋塊本體，從而更好地顯示活動擋塊的軌道接合件、車輪束帶以及車輪束帶張緊件組件。
[0033]圖13為本發(fā)明的一個實(shí)施方式的錨固車輪擋塊的前側(cè)立體分解示意圖。
[0034]圖14為圖13中的錨固車輪擋塊的擋塊本體的前側(cè)立體示意圖，未示出錨固擋塊的軌道接合件組件