定在所述立板121上。
[0018]進一步的，為了更有效的提高鉸接連接強度和安全系數(shù)，所述第一連接板23與所述第一關(guān)節(jié)軸承21的內(nèi)圈211連接，所述第一關(guān)節(jié)軸承21的外圈212與所述第二連接板24連接，所述第二連接板24還與所述第二關(guān)節(jié)軸承22的內(nèi)圈221連接，所述第二關(guān)節(jié)軸承22的外圈222固定在所述承載框架I上。具體的，第一連接板23和第二連接板24均連接在第一關(guān)節(jié)軸承21上，使得車廂100產(chǎn)生的牽引力和制動力等交變載荷通過第一關(guān)節(jié)軸承21從第一連接板23直接傳遞到第二連接板24上，無需借助承載框架1，而第一連接板23和第二連接板24通過第一關(guān)節(jié)軸承21鉸接在一起后，第二連接板24通過第二關(guān)節(jié)軸承22鉸接在承載框架I上，故承載框架I僅僅承受垂向力，載荷單一且無交變特征;優(yōu)選的，第一連接板23和第二連接板24之間還設(shè)置有第五關(guān)節(jié)軸承25，所述第一連接板23與所述第五關(guān)節(jié)軸承25的外圈252連接，所述第二連接板24上設(shè)置有第一螺栓253，所述第五關(guān)節(jié)軸承25的內(nèi)圈251套在所述第一螺栓253上，所述第五關(guān)節(jié)軸承25夾在所述第二連接板24和所述第一螺栓253的頭部之間，具體的，第一關(guān)節(jié)軸承21為主要承載軸承，傳遞大部分的牽引力和制動力，第五關(guān)節(jié)軸承25為輔助承載軸承以起到對第二關(guān)節(jié)軸承22產(chǎn)生中心定位的作用，從而使得整體結(jié)構(gòu)更緊湊且壓緊力及徑向承載能力更強，在節(jié)省第一連接板23和第二連接板24鉸接連接空間的同時又可提高第一連接板23和第二連接板24之間徑向鉸接連接的鉸接連接強度和安全系數(shù)。另外，為了提高關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)強度和可靠性，第一連接板23上固定有連接筒231，所述連接筒231形成有階梯孔(未圖示)，所述連接筒231還設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)(未圖示)，所述連接筒231插在所述第一關(guān)節(jié)軸承21的內(nèi)圈211中，所述第五關(guān)節(jié)軸承25的外圈252卡在所述階梯孔中；所述第二連接板24上開設(shè)在有安裝槽(未圖示)，所述第一關(guān)節(jié)軸承21的外圈212位于所述安裝槽中，所述第二連接板24固定在所述第二關(guān)節(jié)軸承22的內(nèi)圈221上;所述第一關(guān)節(jié)軸承21夾在所述翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二連接板24之間；同樣的，第二關(guān)節(jié)軸承22還包括螺紋連接在一起的緊固螺母224和第二螺栓223，所述第二關(guān)節(jié)軸承22的外圈222和內(nèi)圈221夾在所述第二螺栓223的頭部和所述緊固螺母224之間，而為了對內(nèi)圈221提供更好的支撐和限位，第二螺栓223的頭部形成第一弧面結(jié)構(gòu)(未圖示)，所述第二關(guān)節(jié)軸承22的內(nèi)圈221形成與所述第一弧面結(jié)構(gòu)配合的第二弧面結(jié)構(gòu)(未圖示)。具體的，設(shè)置在承載框架I下部的第一關(guān)節(jié)軸承21、第二關(guān)節(jié)軸承22和第五關(guān)節(jié)軸承25的內(nèi)圈和外圈均被外部結(jié)構(gòu)有效的加緊在一起，從而使得第一關(guān)節(jié)軸承21、第二關(guān)節(jié)軸承22和第五關(guān)節(jié)軸承25能夠承受較大的載荷，以滿足車廂100之間的連接強度要求。
[0019]本發(fā)明提供的有軌電車，通過在承載框架的底部設(shè)置下部鉸接組件，下部鉸接組件的兩個連接板通過同軸設(shè)置的兩個關(guān)節(jié)軸承連接在承載框架上，車廂的鉸接位置在同一軸線上，有效的避免了承載框架因受力而產(chǎn)生較大扭矩，有效的提高了承載框架的抗疲勞性能，第一連桿配合橡膠軸承和第三關(guān)節(jié)軸承，可以滿足兩個車廂之間的轉(zhuǎn)動動作的要求，而橡膠軸承還起到較好的緩沖作用，橡膠軸承可起到緩沖車廂縱向及橫向沖擊的作用，且橡膠軸承與承載框架的安裝螺栓處均使用彈性圓柱銷進行定位，可避免螺栓受剪切力，連接方式更為可靠;第二連桿配合第四關(guān)節(jié)軸承能夠緩和車輛橫向位移時的沖擊并保持相連接兩車廂之間的相對位置的保持穩(wěn)定，提高了有軌電車的可靠性。
[0020]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車，包括至少兩個車廂，其特征在于，相鄰兩個所述車廂之間設(shè)置有車廂鉸接裝置;所述車廂鉸接裝置包括承載框架、下部鉸接組件、上部鉸接組件和折棚風(fēng)擋，所述下部鉸接組件包括第一關(guān)節(jié)軸承、第二關(guān)節(jié)軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關(guān)節(jié)軸承和所述第二關(guān)節(jié)軸承上下同軸設(shè)置在所述承載框架的底部，所述第一連接板通過所述第一關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述第二連接板上，所述第二連接板通過所述第二關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述承載框架上;所述承載框架的上部設(shè)置有上安裝軸，所述上安裝軸上設(shè)置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個所述第二安裝座，所述第一安裝座上設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承，所述第二安裝座上設(shè)置有第四關(guān)節(jié)軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關(guān)節(jié)軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關(guān)節(jié)軸承鉸接在兩個所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部，所述第一連桿和所述第二連桿均為長度可調(diào)的調(diào)節(jié)連桿，所述折棚風(fēng)擋設(shè)置在所述承載框架上;其中，所述第一連接板和所述第二連接板分別連接對應(yīng)的所述車廂的底部，所述第一安裝座連接在其中一所述車廂上，所述第二安裝座連接在另一所述車廂上，所述折棚風(fēng)擋連接在相鄰兩個所述車廂之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第一關(guān)節(jié)軸承、所述第二關(guān)節(jié)軸承和所述橡膠軸承的軸線重合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第四關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第三關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線空間交錯設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)連桿包括套筒和兩根調(diào)節(jié)螺桿，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺紋，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在所述套筒中。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第一連接板與所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈固定在所述承載框架上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第一連接板和第二連接板之間還設(shè)置有第五關(guān)節(jié)軸承，所述第一連接板與所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈連接，所述第二連接板上設(shè)置有第一螺栓，所述第五關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈套在所述第一螺栓上，所述第五關(guān)節(jié)軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述連接筒插在所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈中，所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設(shè)在有安裝槽，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈上;所述第一關(guān)節(jié)軸承夾在所述翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二連接板之間。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂鉸接裝置，其特征在于，所述第二關(guān)節(jié)軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈和內(nèi)圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種有軌電車，包括至少兩個車廂，相鄰兩個所述車廂之間設(shè)置有車廂鉸接裝置，車廂鉸接裝置包括承載框架、下部鉸接組件、上部鉸接組件和折棚風(fēng)擋，下部鉸接組件包括第一關(guān)節(jié)軸承、第二關(guān)節(jié)軸承、第一連接板和第二連接板，連接板通過關(guān)節(jié)軸承鉸接在承載框架上；承載框架的上部設(shè)置有上安裝軸，上安裝軸上設(shè)置有橡膠軸承，上部鉸接組件包括兩根第一連桿、第二連桿、第一安裝座和兩第二安裝座，第一連桿的一端部通過橡膠軸承鉸接在承載框架上，第一連桿的另一端部通過第三關(guān)節(jié)軸承與第一安裝座鉸接，第二連桿的兩端通過第四關(guān)節(jié)軸承鉸接在兩個第二安裝座之間，其中一第二安裝座固定在承載框架的上部。實現(xiàn)提高有軌電車的可靠性。
【IPC分類】B61D17/22
【公開號】CN105667528
【申請?zhí)枴緾N201610110191
【發(fā)明人】王樹才, 林紅, 安赟, 郝曉明, 曹志浩, 劉冬秋, 蓋曉東, 郭雪, 閆瑋義
【申請人】中車四方車輛有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年2月29日
【公告號】CN105751840A, CN105752105A