軌道狀態(tài)檢測(cè)方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道狀態(tài)檢測(cè)方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌及軌道板是行車的基礎(chǔ)，它們直接承受機(jī)車、車輛荷載，是軌道中最重要的組成部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全。所以對(duì)鋼軌和軌道板的技術(shù)狀態(tài)的綜合監(jiān)測(cè)尤為重要，特別是高速鐵路的軌道測(cè)量，技術(shù)指標(biāo)要求高，點(diǎn)位多。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，在對(duì)鋼軌及軌道板進(jìn)行檢查時(shí)，都是通過工人逐一對(duì)各個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行人工檢查來實(shí)現(xiàn)的。但是，動(dòng)輒幾十公里、上百公里乃至數(shù)千公里的鋼軌的長(zhǎng)度，需要檢查的電位非常多。人工對(duì)其進(jìn)行逐一檢查的方式，不但工作強(qiáng)度大、效率低，檢查的質(zhì)量還不能得到有效地保證。并且，由于人工檢查的工作量龐大，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道進(jìn)行定期檢查，以保證對(duì)軌道技術(shù)狀態(tài)的變化進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0004]針對(duì)上述由于通過人工對(duì)軌道進(jìn)行檢查工作量龐大、檢查周期長(zhǎng)，導(dǎo)致的無法對(duì)軌道的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軌道狀態(tài)檢測(cè)方法及裝置，以至少解決由于通過人工對(duì)軌道進(jìn)行檢查工作量龐大、檢查周期長(zhǎng)，導(dǎo)致的無法對(duì)軌道的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的技術(shù)問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種軌道狀態(tài)檢測(cè)方法，包括:按照預(yù)先設(shè)定的第一時(shí)間頻率獲取軌道位置信息；按照預(yù)先設(shè)定的第二時(shí)間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預(yù)先設(shè)置的與軌道對(duì)應(yīng)的軌道基準(zhǔn)信息;通過將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常。
[0007]進(jìn)一步地，通過將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常，包括:獲取采集軌道位置信息時(shí)的軌道溫度;根據(jù)軌道溫度獲取與軌道溫度對(duì)應(yīng)的閾值;將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息的位置差值與閾值進(jìn)行比對(duì);其中，當(dāng)位置差值大于閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生異常。
[0008]進(jìn)一步地，閾值中至少包括:第一閾值和第二閾值，第一閾值小于第二閾值，其中，將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息的位置差值與閾值進(jìn)行比對(duì)，包括:將位置差值分別與第一閾值和第二閾值進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常，其中，異常至少包括:位置輕微偏移和位置嚴(yán)重偏移；當(dāng)位置差值小于或等于第一閾值時(shí)，確定軌道未發(fā)生異常；當(dāng)位置差值大于第一閾值且小于或等于第二閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生位置輕微偏移；當(dāng)位置差值大于第二閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生位置嚴(yán)重偏移。
[0009]進(jìn)一步地，在將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息的位置差值與閾值進(jìn)行比對(duì)之后，還包括:當(dāng)確定軌道發(fā)生位置輕微偏移時(shí)，生成第一預(yù)警信息；當(dāng)確定軌道發(fā)生位置嚴(yán)重偏移時(shí)，生成第二預(yù)警信息。
[0010]進(jìn)一步地，在按照預(yù)先設(shè)定的第二時(shí)間頻率獲取軌道溫度信息之后，方法還包括:將獲取到的軌道位置信息和軌道溫度信息按時(shí)間順序存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種軌道狀態(tài)檢測(cè)裝置，包括:第一獲取模塊，用于按照預(yù)先設(shè)定的第一時(shí)間頻率獲取軌道位置信息;第二獲取模塊，用于按照預(yù)先設(shè)定的第二時(shí)間頻率獲取軌道溫度信息；第三獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)置的與軌道對(duì)應(yīng)的軌道基準(zhǔn)信息;確定模塊，用于通過將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常。
[0012]進(jìn)一步地，確定模塊，包括:第一子獲取模塊，用于獲取采集軌道位置信息時(shí)的軌道溫度;第二子獲取模塊，用于根據(jù)軌道溫度獲取與軌道溫度對(duì)應(yīng)的閾值;第一子比對(duì)模塊，用于將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息的位置差值與閾值進(jìn)行比對(duì)，其中，當(dāng)位置差值大于閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生異常。
[0013]進(jìn)一步地，閾值中至少包括:第一閾值和第二閾值，第一閾值小于第二閾值，其中，第一子比對(duì)模塊，包括:第二子比對(duì)模塊，用于將位置差值分別與第一閾值和第二閾值進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常，其中，異常至少包括:位置輕微偏移和位置嚴(yán)重偏移;第一子確定模塊，用于當(dāng)位置差值小于或等于第一閾值時(shí)，確定軌道未發(fā)生異常；第二子確定模塊，用于當(dāng)位置差值大于第一閾值且小于或等于第二閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生位置輕微偏移；第三子確定模塊，用于當(dāng)位置差值大于第二閾值時(shí)，確定軌道發(fā)生位置嚴(yán)重偏移。
[0014]進(jìn)一步地，確定模塊，還包括:第一預(yù)警模塊，當(dāng)確定軌道發(fā)生位置輕微偏移時(shí)，用于生成第一預(yù)警信息;第二預(yù)警模塊，當(dāng)確定軌道發(fā)生位置嚴(yán)重偏移時(shí)，用于生成第二預(yù)警?目息O
[0015]進(jìn)一步地，裝置還包括:存儲(chǔ)模塊，用于將獲取到的軌道位置信息和軌道溫度信息按時(shí)間順序存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0016]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用按照預(yù)先設(shè)定的第一時(shí)間頻率獲取軌道位置信息；按照預(yù)先設(shè)定的第二時(shí)間頻率獲取軌道溫度信息；獲取預(yù)先設(shè)置的與軌道對(duì)應(yīng)的軌道基準(zhǔn)信息;通過將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常的方式，達(dá)到了對(duì)軌道的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的，進(jìn)而解決了由于通過人工對(duì)軌道進(jìn)行檢查工作量龐大、檢查周期長(zhǎng)，導(dǎo)致的無法對(duì)軌道的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種軌道狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種軌道狀態(tài)檢測(cè)裝置的示意圖；以及
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的軌道狀態(tài)檢測(cè)裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0023]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種軌道狀態(tài)檢測(cè)方法的方法實(shí)施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟:
[0025]步驟S12，按照預(yù)先設(shè)定的第一時(shí)間頻率獲取軌道位置信息。
[0026]步驟S14，按照預(yù)先設(shè)定的第二時(shí)間頻率獲取軌道溫度信息。
[0027]步驟S16，獲取預(yù)先設(shè)置的與軌道對(duì)應(yīng)的軌道基準(zhǔn)信息。
[0028]步驟S18，通過將軌道位置信息與軌道基準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，確定軌道是否發(fā)生異常。
[0029]在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，軌道通常由軌道板和固定于軌道板上的鐵軌構(gòu)成。由于鐵軌受到環(huán)境溫度變化的影響，因熱脹冷縮導(dǎo)致軌道整體發(fā)生微量的位移。并且，鐵軌與軌道板的溫度主要受到環(huán)境溫度的變化而變化。由于熱脹冷縮的原因，軌道位置往往由于長(zhǎng)期鐵軌因溫度變化而產(chǎn)生的形變所導(dǎo)致的。因此，可以根據(jù)實(shí)際情況，以不同的時(shí)間頻率分別通過圖像位移傳