用于有軌車輛的強(qiáng)制伸展的車架和具有這樣車架的有軌車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種車架，其用于有軌車輛，包括設(shè)置在其上的分別具有可變化輪距 的在至少兩個(gè)軸上的至少四個(gè)有軌車輪及伸展裝置，該伸展裝置將每個(gè)軸上的有軌車輪在 被擴(kuò)大的輪距的方向上伸展。
【背景技術(shù)】
[0002] 有軌車輛及其車架具有固定的輪距，其用于運(yùn)輸人或貨物，且對此作為運(yùn)輸工具 運(yùn)行在鋪設(shè)鐵軌的軌道上，所述輪距被調(diào)整適合鐵軌的軌距。通常情況下，選擇車輛的輪 距，即，沿著軸的有軌車輪的距離，使之與在軌道上預(yù)設(shè)的軌距之間存有一定的側(cè)間隙，使 得有軌車輛可W在軌道上"游動"。運(yùn)尤其是要考慮在軌道上相對于鐵軌距離的輕微改變引 起的平衡及誤差，運(yùn)種情況可能是始終存在的。
[0003] 然而在實(shí)踐中，需要精確的有軌車輪，及無側(cè)間隙地安裝鋪設(shè)在軌道上的鐵軌。
[0004] 運(yùn)特別適合用于下述實(shí)踐，即，在其中，相對于車輛側(cè)面的有軌車輪的位置固定地 設(shè)置在有軌車輛上的某些特定的裝置，其必須準(zhǔn)確追蹤鋪設(shè)在軌道上的兩個(gè)鐵軌或其中一 個(gè)鐵軌的軌跡。例如，在運(yùn)種情況下的有軌車輛中的測量裝置，如用于測量有關(guān)裂紋形成的 超聲波探頭，或加工裝置，如用于磨削加工的加工成套設(shè)備，必須精準(zhǔn)地沿著行駛的鐵軌運(yùn) 行。
[000引由于快速行進(jìn)的和/或超重的火車持續(xù)運(yùn)行，鋪設(shè)在軌道上的鐵軌遭受明顯的磨 損。所述磨損首先表現(xiàn)在持續(xù)形成擦痕或波紋及形成微小裂紋，如果所述磨損不能通過有 規(guī)律的修復(fù)進(jìn)行抵消，則其可呈現(xiàn)繼續(xù)發(fā)展成嚴(yán)重的損傷，及對于其它的軌道交通的安全 性造成巨大的威脅，直到發(fā)生軌道斷裂及脫軌的危險(xiǎn)。
[0006] 為防止運(yùn)樣的危險(xiǎn)和脫軌，或修理和再型壓磨損的鐵軌，目前，作為可能方法，實(shí) 施在鐵軌表面進(jìn)行磨削加工，特別是行駛表面和行駛邊緣。相對于在鐵軌的材料強(qiáng)度上減 弱的其他方法，如銳削，研磨方法具有優(yōu)點(diǎn)，其可W通過預(yù)防措施實(shí)施減少材料的磨削。
[0007] 因?yàn)榭蒞對鋪設(shè)在軌道上的鐵軌實(shí)施磨削加工，其對于運(yùn)樣的檢修方法當(dāng)然不可 W額外地從軌道上除去和在磨削站中固定研磨，對此，典型地使用所謂的磨削列車。所述磨 削列車具有帶有磨削頭的磨削頭組件作為加工成套設(shè)備(通常在磨削架中），所述磨削頭被 降到鐵軌表面，且在其上被引導(dǎo)移動。
[0008] 運(yùn)樣的鐵軌車輛或運(yùn)樣的磨削列車在EP 0 708 205 A1中進(jìn)行了描述。其中，磨削 頭被構(gòu)建成可旋轉(zhuǎn)對稱的周邊磨削頭，且可圍繞磨削頭轉(zhuǎn)動軸自由旋轉(zhuǎn)，無需通過馬達(dá)或 類似的驅(qū)動器驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)。通過下降到鐵軌表面及擠壓其表面的周邊磨削頭，磨削列車 現(xiàn)在向前移動，其中，所述周邊磨削頭在鐵軌的縱向被設(shè)置與其旋轉(zhuǎn)軸線呈銳角，運(yùn)樣通過 相對運(yùn)動被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，發(fā)揮磨削作用和獲得鐵軌的磨損表面相應(yīng)的補(bǔ)償。根據(jù)該技術(shù) 工作的磨削列車可在相對較大的速度下前行；在此，速度可W達(dá)到80km/h。運(yùn)是可能的，此 類磨削列車很大程度上可W應(yīng)用在普通的路段，即其在運(yùn)行計(jì)劃的路段中無需特殊封閉， 就可W安排且W同樣的方式運(yùn)行。
[0009] 在鐵軌運(yùn)樣的磨削中，然而還有在用馬達(dá)驅(qū)動磨削頭的其它磨削方法中及在其它 的材料磨損修復(fù)和維修的方法中，在運(yùn)些方法中，相應(yīng)的專用車輛行駛在待修復(fù)的或待維 修的鐵軌上，具有相應(yīng)精度的磨削工具(例如，固定在磨削架上的磨削頭、具有相應(yīng)切割功 能的銳削工具等）必須沿著鐵軌運(yùn)行，W便確保通過下述方式確保鐵軌頭的輪廓，即，在鐵 軌預(yù)定的位置上根據(jù)鐵軌截?cái)嗝鎸?shí)施加工。由于加工工具通常被布置成位置精確地平齊有 軌車輪，相應(yīng)的平齊軸線被設(shè)定為基準(zhǔn)軸線，運(yùn)適用于有軌車輪在行駛過程中準(zhǔn)確在被行 駛鐵軌處的定位。
[0010] 如在傳統(tǒng)有軌車輛中W其固定和剛性軌距如上述的游隙，由于上面所列舉的原 因，在有軌車輛的車架中，對于鋪設(shè)在軌道上的鐵軌的材料磨削加工是不希望出現(xiàn)的。在此 被視為如前述的，有軌車輪的突出輪緣準(zhǔn)確地安裝在鋪設(shè)在軌道上的鐵軌上，由此，底架準(zhǔn) 確地與鐵軌定位，且由此，提供了準(zhǔn)確的位置，用于調(diào)整材料磨削的加工工具。為了實(shí)現(xiàn)上 述目的，每個(gè)軸的輪距在相應(yīng)的加工車輛中被設(shè)計(jì)成可變化的，且軸上的有軌車輪彼此擠 壓，軸被拉伸。在此有相應(yīng)的機(jī)械裝置，典型為液壓支柱，其被相應(yīng)地拉伸。
[0011] 假設(shè)相應(yīng)的有軌車輛沿著一條單獨(dú)鐵道線行進(jìn)，原則上是可W的，單個(gè)軸彼此獨(dú) 立地拉伸。基本上，運(yùn)甚至是所希望的，為了實(shí)現(xiàn)所有的有軌車輪的整個(gè)裝置處在各自的鐵 軌上，且由此最佳地定義用于如材料磨削的工件相對于每個(gè)鐵軌的參照位置。
[001引然而，在道岔和道口卻存在問題，其中，每個(gè)內(nèi)鋪設(shè)的鐵軌支道(Schienens化ang) 的在徹岔區(qū)域中會斷開，W便使得外有軌車輪的突出輪緣可W在道岔內(nèi)通過和調(diào)整。假設(shè) 在所述位置通過的所述部分的軸，沒有進(jìn)一步措施進(jìn)行拉伸，則輪距可W進(jìn)一步做如下加 寬，靠內(nèi)側(cè)的有軌車輪無意思地進(jìn)入到分岔的鐵軌支道上，且由此沿著提供繼續(xù)行駛的鐵 軌支道遺失已確定的引導(dǎo)，使得可能出現(xiàn)出軌。相應(yīng)地，在道岔和道口的徹岔化erzstilcldU eke)區(qū)域必須采取措施，其允許有軌車輪的安全引導(dǎo)，及由此允許在設(shè)置繼續(xù)前進(jìn)的軌道 方向的方向上的有軌車輛的車架的正確引導(dǎo)。此時(shí)，可進(jìn)一步確保，車架不會懸浮，使得相 對于軌道加工工具保持已確定的定位。
[0013] 在EP 2 347 941 A1中公開了一種可能，如何在道岔和道口的徹岔避免相應(yīng)的有 軌車輛的車架進(jìn)一步伸展(關(guān)于一種具有鐵軌測量頭的裝置）。在此現(xiàn)有技術(shù)如此描述，借 助于液壓缸伸展的且在輪距內(nèi)可變化的軸具有導(dǎo)向板(F化rungsschweder)，其在道岔的 段中從后抓取設(shè)置在此的護(hù)軌，運(yùn)樣阻止內(nèi)側(cè)待移動的有軌車輪，同時(shí)在輪距擴(kuò)張的情況 下阻止軸的進(jìn)一步伸展。
[0014] 在長途運(yùn)輸?shù)蔫F路網(wǎng)中，運(yùn)種保持輪徹的方式表明，相對大的轉(zhuǎn)彎半徑允許相應(yīng) 的板的引導(dǎo)，而與鐵軌或在鐵軌區(qū)域內(nèi)設(shè)置在軌道外部的裝置沒有沖突。
[0015] 還存在一種需求，相應(yīng)的、如在具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑和較窄的槽形鐵軌的軌道設(shè) 施上設(shè)計(jì)具有測量或加工技術(shù)的有軌車輛。運(yùn)提高了現(xiàn)在近距離交通運(yùn)營者的興趣，如在 長途鐵路的范圍內(nèi)，借助在行駛期間實(shí)施的磨削加工完成鐵路網(wǎng)的維護(hù)和維修，在近距離 交通運(yùn)輸中用類似的方式維護(hù)或維修相應(yīng)的鐵路網(wǎng)，W及持續(xù)保養(yǎng)。運(yùn)適用于與鐵軌相關(guān) 的區(qū)間運(yùn)輸系統(tǒng)，如輕軌(S-Bahn)、地鐵及有軌電車網(wǎng)。特別是從運(yùn)種鐵路網(wǎng)的經(jīng)營者的角 度看，在具有被動驅(qū)動，即，不提供馬達(dá)驅(qū)動的具有相應(yīng)的磨削裝置的磨削體的預(yù)防性的磨 削加工方面具有較高的興趣，所述磨削裝置根據(jù)運(yùn)樣的原則工作，類似在EP 0 708 205 A1 中描述的。此外，特別是在區(qū)間運(yùn)輸系統(tǒng)中，高行駛速度具有特殊的優(yōu)勢，其在使用所述方 法的相應(yīng)的磨削加工過程中是可w的，因?yàn)樵诖?，運(yùn)行計(jì)劃通常被密集和緊密地設(shè)計(jì)?？赡?的是，在此快速行進(jìn)的維修火車或維修車輛往返運(yùn)行(zwischenzuschieben)，在僅僅有限 破壞運(yùn)行計(jì)劃的情況下，具有較大的優(yōu)勢。同樣，還存在用于檢測鐵軌狀態(tài)的測量技術(shù)的需 求，所述技術(shù)被用在相應(yīng)的快速行駛的有軌車輛，且借助所述有軌車輛快速行駛的幫助，可 W實(shí)施和運(yùn)行。
[0016] 然而，與長途運(yùn)輸?shù)蔫F路網(wǎng)相比較，區(qū)域交通的鐵路系統(tǒng)通常被構(gòu)建成具有較小 半徑的彎道，且其通常在其另外的結(jié)構(gòu)空間方面還被限制，特別是對于有軌電車。就運(yùn)點(diǎn)而 言，相應(yīng)的有軌車輛必須與運(yùn)些相比較，其使用在長途運(yùn)輸鐵路網(wǎng)中，明顯地具有較窄的輪 距，W便可W引導(dǎo)設(shè)置在有軌車輛之間的測量或加工裝置，例如設(shè)置在此的被動驅(qū)動的磨 削體或超聲測量頭，還需要沿著待加工的鐵軌足夠精確。不僅僅因?yàn)樗霰豢s短的輪距，而 且在此根據(jù)在鐵軌區(qū)域內(nèi)的小半徑和有限的建筑空間內(nèi)完成設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)板是不可能 的，所述引導(dǎo)板避免在道岔和道口區(qū)域內(nèi)的軌距過度伸展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 在此背景下，本發(fā)明的目的是提供一種用于有軌車輛的車架，包括分別具有可變 化輪距和至少四個(gè)有軌車輪的至少兩個(gè)軸及伸展裝置;包括相對于現(xiàn)有技術(shù)的軸的可變輪 距的被改變及改善的引導(dǎo)部，作為在現(xiàn)有技術(shù)中未公開的且在此被使用的引導(dǎo)板，且還在 被損壞的鐵軌及較小的彎曲半徑的區(qū)域內(nèi)可靠地工作。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的用于有軌車輛的車架實(shí)現(xiàn)。所述 車架的有利設(shè)計(jì)方案在權(quán)利要求2至9中實(shí)施。
[0019] 本發(fā)明的另一方面在于提供具有如在此提供的新型車架的有軌車輛。
[0020] (與現(xiàn)有技術(shù)一致），根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的用于有軌車輛的車架包括具有分 別可變的輪距的至少兩個(gè)軸及設(shè)置其上的針對每個(gè)軸的兩個(gè)，總計(jì)至少四個(gè)有軌車輪。此 夕h根據(jù)本發(fā)明的車架包括伸展裝置(Spreizeinrichtung)，其將每個(gè)軸的鐵軌車輪在擴(kuò)大 的輪距的方向上伸展，即，主動壓開。伸展裝置可W通過如液壓支柱化y化aulikstempel)， 然而還可^通過齒輪齒條傳動（2址1131:日]1肖日]1日]1付1日13)、氣缸。]1日111]1日1:11?71;[]1(1日1')等實(shí)現(xiàn)， 所述部件將兩個(gè)在各軸的軸縱向方向上相對于