一種軌道列車車門充氣密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通門控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道列車車門充氣密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的飛速發(fā)展，對車輛的密封性能要求越來越高，車身的密封性能是衡量車輛質(zhì)量的重要指標之一，它直接影響車輛的乘坐舒適性、NVH (噪聲、振動與聲振粗糙度)、防腐性能、空調(diào)的效率以及燃油經(jīng)濟性。車輛的密封性能好壞，乘客最直接的感受就是對噪音和空調(diào)性能的影響，車體密封好可以有效的降低車輛運行過程中的噪音并提高空調(diào)的效率，降低能量損耗。由于，地鐵運營過程中，無法避免的經(jīng)常開關(guān)門，因此，需要一種高效可靠裝置，使得車門在頻繁的開關(guān)過程中保證，列車在車門關(guān)閉后氣密性完好，同時不能影響車門的正常開關(guān)。
[0003]軌道交通車輛門系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方向?qū)τ诒ＷC乘客的人身安全非常重要，外掛移門系統(tǒng)由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原因?qū)е萝囬T與車體之間必然存在間隙，而列車在高速運行時，產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差會使得有風會吹進列車中，影響行車安全的同時也會使得乘客舒適度下降，是當前急需解決的冋題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有列車在高速運行時，產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差會使得有風會吹進列車中，影響行車安全的同時也會使得乘客舒適度下降的問題。本實用新型的軌道列車車門充氣密封裝置，采用繼電器、延時繼電器、快速充氣密封膠條搭建的充氣密封裝置，排除了軟件的影響，可靠性高，成本低，體積較小，在車輛上安裝空間需求較小，提供了良好的后期改造性，保證軌道列車的氣密封，提高乘客舒適度，具有良好的應(yīng)用前景。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:包括充排氣控制繼電器K1、第一延時繼電器Jl、第二延時繼電器J2、車門關(guān)到位開關(guān)S1、壓力檢測開關(guān)S2、充氣電磁閥Yl、排氣電磁閥Y2、壓力指示燈H2和充氣密封膠條，所述充排氣控制繼電器Kl串聯(lián)在連接在列車車門開關(guān)信號線上，所述充排氣控制繼電器Kl的觸點通過車門關(guān)到位開關(guān)SI分別與第一延時繼電器Jl、第二延時繼電器J2相連接，所述第一延時繼電器Jl、第二延時繼電器J2的線圈并聯(lián)，所述第二延時繼電器J2的觸點、第一延時繼電器Jl的觸點、充排氣控制繼電器Kl的觸點相串聯(lián)，所述充排氣控制繼電器Kl還分別與充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2相連接，所述充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2相并聯(lián)，所述充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2的控制端通過充氣氣缸與充氣密封膠條相連接，所述壓力檢測開關(guān)S2安裝在充氣密封膠條上，所述充氣密封膠條設(shè)置在車門與車體的間隙處，所述壓力檢測開關(guān)S2與壓力指示燈H2相連接，所述充排氣控制繼電器K1、第一延時繼電器J1、第二延時繼電器J2、車門關(guān)到位開關(guān)S1、壓力檢測開關(guān)S2、充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2的供電端分別連接在軌道列車車門電源線上。
[0007]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述軌道列車車門電源線的電源電壓為直流110V，通過更換繼電器線圈電壓等級，可以適應(yīng)軌道交通所有供電系統(tǒng)。
[0008]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述軌道列車車門電源線上串聯(lián)有隔離開關(guān)S3、空氣開關(guān)QF1。
[0009]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述列車車門開關(guān)信號線上位于充排氣控制繼電器Kl的前端還串聯(lián)有保險絲PTC、第一保護二極管Dl，所述充氣電磁閥Yl的一側(cè)并聯(lián)有第二保護二極管D2，所述排氣電磁閥Y2的一側(cè)并聯(lián)有第三保護二極管D3。
[0010]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述充排氣控制繼電器Kl的觸點還連接有充排氣指示燈Hl。
[0011]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述充氣密封膠條的額定氣壓為1.25Pa，排氣時間為1.5s。
[0012]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述第一延時繼電器Jl和第二延時繼電器J2均為延時時間可調(diào)的延時繼電器，根據(jù)列車開門時間確定延時時間，第一延時繼電器Jl的初始延時時間為6s，第二延時繼電器J2的初始延時時間為8s。
[0013]前述的一種軌道列車車門充氣密封裝置，其特征在于:所述充排氣控制繼電器Kl為兩個繼電器線圈并聯(lián)結(jié)構(gòu)，兩個繼電器的觸點串聯(lián)后再并聯(lián)。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型的軌道列車車門充氣密封裝置，采用繼電器、延時繼電器、快速充氣密封膠條搭建的充氣密封裝置，排除了軟件的影響，可靠性高，成本低，體積較小，在車輛上安裝空間需求較小，提供了良好的后期改造性，保證軌道列車的氣密封，提高乘客舒適度，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的軌道列車車門充氣密封裝置的電氣圖。
[0016]圖2是本實用新型的開門排氣控制的流程圖。
[0017]圖3是本實用新型的關(guān)門充氣控制的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0019]如圖1所示，本實用新型的軌道列車車門充氣密封裝置，包括充排氣控制繼電器K1、第一延時繼電器J1、第二延時繼電器J2、車門關(guān)到位開關(guān)S1、壓力檢測開關(guān)S2、充氣電磁閥Yl、排氣電磁閥Y2、壓力指示燈H2和充氣密封膠條，所述充排氣控制繼電器Kl串聯(lián)在連接在列車車門開關(guān)信號線上，所述充排氣控制繼電器Kl的觸點通過車門關(guān)到位開關(guān)SI分別與第一延時繼電器J1、第二延時繼電器J2相連接，所述第一延時繼電器J1、第二延時繼電器J2的線圈并聯(lián)，所述第二延時繼電器J2的觸點、第一延時繼電器Jl的觸點、充排氣控制繼電器Kl的觸點相串聯(lián)，所述充排氣控制繼電器Kl還分別與充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2相連接，所述充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2相并聯(lián)，所述充氣電磁閥Y1、排氣電磁閥Y2的控制端通過充氣氣缸與充氣密封膠條相連接，所述壓力檢測開關(guān)S2安裝在充氣密封膠條上，所述充氣密封膠條設(shè)置在車門與車體的間隙處，所述壓力檢測開關(guān)S2與壓力指示燈Η2相連接，所述充排氣控制繼電器Κ1、第一延時繼電器Jl、第二延時繼電器J2、車門關(guān)到位開關(guān)S1、壓力檢測開關(guān)S2、充氣電磁閥Υ1、排氣電磁閥Υ2的供電端分別連接在軌道列車車門電源線上。
[0020]所述軌道列車車門電源線的電源電壓為直流110V，通過更換繼電器線圈電壓等級，可以適應(yīng)軌道交通所有供電系統(tǒng)，軌道列車車門電源線上串聯(lián)有隔離開關(guān)S3、空氣開關(guān)QFl，提高電源供電的可靠性。
[0021]所述列車車門開關(guān)信號線上位于充排氣控制繼電器Kl的前端還串聯(lián)有保險絲PTC、第一保護二極管Dl，所述充氣電磁閥Yl的一側(cè)并聯(lián)有第二保護二極管D2，所述排氣電磁閥Υ2的一側(cè)并聯(lián)有第三保護二極管D3，保護二極管能夠防止靜電等其他干擾信號的干擾，提高整體機構(gòu)的可靠性。