一種列車尾部安全防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列尾安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車尾部安全防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車尾部安全防護(hù)裝置是提高鐵路設(shè)備的科技含量、提高列車運(yùn)行速度以及保證列車運(yùn)行安全的一種新型產(chǎn)品。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的列車尾部安全防護(hù)裝置的外殼多由拉鋁材質(zhì)制造而成。當(dāng)該外殼受到強(qiáng)烈震動(dòng)或外力沖擊時(shí)，拉鋁外殼容易產(chǎn)生凹坑而發(fā)生塑性變形，從而使得該安全防護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱。由此，會(huì)導(dǎo)致列車尾部安全防護(hù)裝置內(nèi)部的核心零部件會(huì)發(fā)生損壞，或者使得該列車尾部安全防護(hù)裝置的密閉性不好而導(dǎo)致進(jìn)水，最終導(dǎo)致列車尾部安全防護(hù)裝置發(fā)生損壞的現(xiàn)象。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的列車尾部安全防護(hù)裝置存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型提出了一種列車尾部安全防護(hù)裝置，其包括:上殼組件；與所述上殼組件的內(nèi)表面相貼合的支撐組件，所述支撐組件包括容納部和靠近所述容納部底端開(kāi)口位置的支撐部，所述支撐部與所述容納部之間構(gòu)造有第一容納腔；位于所述第一容納腔中的機(jī)芯組件。通過(guò)在上殼組件中設(shè)置有支撐組件，并使得該支撐組件的外表面與該上殼組件的內(nèi)表面相貼合，同時(shí)，使得支撐組件兩側(cè)的底端伸入到下殼組件中，并分別與下殼組件中的第一安裝肋板和第二安裝肋板相固定，便可使得該支撐組件牢固地固定在該安全防護(hù)裝置中。這樣，就使得該安全防護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度和韌性，從而使得安裝在其內(nèi)部的機(jī)芯組件可得到有效的保護(hù)。
[0006]較佳的，所述容納部包括與所述上殼組件的上壁的內(nèi)表面相貼合的第一貼合件和，沿所述第一貼合件的第一側(cè)向下延伸的第一固定件，以及沿所述第一貼合件的第二側(cè)向下延伸的第二固定件。
[0007]較佳的，所述第一固定件的底端設(shè)置有向內(nèi)延伸的第一延伸件，所述第二固定件的底端設(shè)置有向內(nèi)延伸的第二延伸件。
[0008]較佳的，所述第一固定件上設(shè)置有安裝孔，所述第一固定件的兩端分別設(shè)置有向內(nèi)凸出的第一安裝件，所述第二固定件的兩端分別設(shè)置有向內(nèi)凸出的第二安裝件。該第一安裝件和第二安裝件的設(shè)置，起到了固定左、右蓋板組件的作用。
[0009]較佳的，所述安全防護(hù)裝置還包括與所述支撐組件相固定的下殼組件。
[0010]較佳的，所述下殼組件的底壁上設(shè)置有多個(gè)排水孔。該排水孔的設(shè)置，能夠有效地避免不明原因進(jìn)入的液體滯留在該安全防護(hù)裝置中，對(duì)其內(nèi)部的部件造成腐蝕或使得電路短路。
[0011]較佳的，所述下殼組件中具有第二容納腔，所述下殼組件的第一側(cè)壁上設(shè)置有朝所述第二容納腔凸出的第一安裝肋板，所述下殼組件的第二側(cè)壁上設(shè)置有朝所述第二容納腔凸出的第二安裝肋板。
[0012]較佳的，所述第一延伸件位于所述第二容納腔中并與所述第一安裝肋板的上壁相固定，所述第二延伸件位于所述第二容納腔中并與所述第二安裝肋板的上壁相固定。通過(guò)將第一延伸件牢固地固定在第一安裝肋板的上壁，并將第二延伸件牢固地固定在第二安裝肋板的上壁，這樣，就實(shí)現(xiàn)了該容納部中的第一延伸件和第二延伸件牢固地固定在該下殼組件中。從而，增強(qiáng)了該支撐組件相對(duì)上殼組件的定位強(qiáng)度。
[0013]較佳的，所述上殼組件的兩側(cè)壁的底端與所述下殼組件的兩側(cè)壁的上端對(duì)應(yīng)相接觸的部位設(shè)置有密封件。該密封件的設(shè)置，能夠有效地防止雨水或塵土進(jìn)入到該安全防護(hù)裝置中，避免了雨水或塵土對(duì)該安全防護(hù)裝置的內(nèi)部部件造成污染，甚至使得該內(nèi)部部件發(fā)生損壞，從而延長(zhǎng)了該安全防護(hù)裝置的使用壽命。
[0014]較佳的，所述容納部與所述上殼組件為螺栓連接或螺釘連接，所述容納部與所述下殼組件為螺栓連接或螺釘連接。這樣，便于安裝及拆卸，大大地降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，所述列車尾部安全防護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、便于安裝及拆卸、模塊化程度高以及密封性能好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。在圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型列車尾部安全防護(hù)裝置的整體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型列車尾部安全防護(hù)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖(A-A剖面)。
[0019]圖3為本實(shí)用新型列車尾部安全防護(hù)裝置的下殼組件的底端面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例描繪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]請(qǐng)參閱圖1和圖2，其分別為本實(shí)用新型列車尾部安全防護(hù)裝置的整體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖和本實(shí)用新型列車尾部安全防護(hù)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖(A-A剖面)。如圖1所示，所述安全防護(hù)裝置包括上殼組件1、支撐組件2以及下殼組件3。
[0023]在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，該上殼組件I的截面形狀大致為N形。在工作過(guò)程中，由于該上殼組件I長(zhǎng)期處于室外，工作環(huán)境較為惡劣，因此，該上殼組件I應(yīng)當(dāng)具有一定的抗腐蝕以及抗氧化等特性，防止該上殼組件I因腐蝕而發(fā)生損壞的現(xiàn)象。又由于該上殼組件I在工作過(guò)程中，可能受到強(qiáng)烈的振動(dòng)及外力沖擊，因此，該上殼組件I應(yīng)當(dāng)具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗沖擊性，避免因發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或受到外力沖擊而發(fā)生損壞的現(xiàn)象。由此，該上殼組件I由塑膠材質(zhì)制造而成。
[0024]在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，該上殼組件I由PC材質(zhì)(聚碳酸酯材質(zhì))制造而成。該聚碳酸酯材質(zhì)具有一定的抗腐蝕性，能夠有效地抵擋外界雨水的腐蝕，該聚碳酸酯材質(zhì)具有一定的電絕緣性，能夠有效地將上殼組件I中的電氣部件進(jìn)行電隔離，從而大大地提高了操作人員的安全性。
[0025]此外，該聚碳酸酯材質(zhì)還具有一定的耐熱性和耐寒性。因此，即使該上殼組件I工作在極寒或極熱的環(huán)境下，仍然不會(huì)發(fā)生塑性變形或者損壞的情況。從而，增強(qiáng)了該上殼組件I的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了該上殼組件I的使用壽命。
[0026]另外，在該上殼組件I發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或受到外力沖擊的作用下，由于該聚碳酸酯具有較強(qiáng)的韌性，因此，該上殼組件I在受到外力沖擊時(shí)，能夠具有一定的彈性緩沖效果，從而，減小了該上殼組件I的振動(dòng)強(qiáng)度，大大地降低了該上殼組件I的破損機(jī)率。
[0027]在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，支撐組件2與上殼組件I的內(nèi)表面相貼合。在該支撐組件2工作過(guò)程中，可能會(huì)受到強(qiáng)烈的振動(dòng)或外力沖擊，因此，該支撐組件2應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗沖擊性，避免在受到?jīng)_擊或外力的作用下，而發(fā)生塑性變形或損壞的現(xiàn)象，故該支撐組件2由金屬材質(zhì)制造而成。在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，該支撐組件2由鋼材制造而成。
[0028]該支撐組件2大致呈N形結(jié)構(gòu)，其包括容納部21和支撐部22。其中，該支撐部22通過(guò)焊接的方式固定在靠近該容納部21底端的開(kāi)口位置，從而，該支撐部22與容納部21之間構(gòu)造有第一容納腔23。在該容納部21的開(kāi)口端未設(shè)置支撐部22的情況下，該容納部21處于未被束縛的狀態(tài)，因此，會(huì)相對(duì)該第一容納腔23的口徑向外進(jìn)行擴(kuò)張。在該容納部21逐漸向外擴(kuò)張的同時(shí)，會(huì)作用給該上殼組件I沿周向向外的擠壓力，從而，使得該上殼組件I有發(fā)生塑性形變的趨勢(shì)，甚至?xí)?duì)該上殼組件I造成破壞。故該支撐部22的設(shè)置，能夠有效地防止該容納部21的開(kāi)口端向外擴(kuò)張，從而，避免對(duì)該上殼組件I造成損壞，大大地提高了該上殼組件I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0029]在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，該容納腔23中設(shè)置有機(jī)芯組件7。其中，該支撐部22的設(shè)置，起到了對(duì)該機(jī)芯組件7的安裝及固定的作用。同時(shí)，該支撐部22也起到了支撐該機(jī)芯組件7的作用，使得該機(jī)芯組件7能夠地固定在該支撐部22上。這樣，即使在該上殼組件I受到強(qiáng)烈振動(dòng)或外力沖擊的情況下，該機(jī)芯組件7仍不會(huì)相對(duì)該支撐組件2發(fā)生晃動(dòng)，提高了該安全防護(hù)裝置的整體穩(wěn)定性，從而使得該安全防護(hù)裝置中的核心部件得到了有效保護(hù)。
[0030]如圖2所示，該支撐組件2在安裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)與上殼組件I的內(nèi)表面相貼合，這樣，在該安全防護(hù)裝置因列車的行走或受到外力的情況下，能夠有效地提高整體的強(qiáng)度和韌性，使得該安全防護(hù)裝置內(nèi)部的機(jī)芯組件7得到較好的保護(hù)。
[0031]如圖1和圖2所示，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該容納部21包括第一貼合件211、第一固定件212以及第二固定件213。其中，該第一貼合件211與上殼組件I的上壁11的內(nèi)表面相貼合。沿該第一貼合件211的第一側(cè)A(見(jiàn)圖中2中箭頭所示)向下延伸形成第一固定件212，沿該第一貼合件211的第二側(cè)B (見(jiàn)圖2中箭頭所示)向下延伸形成第二固定件213。在該容納部21安裝的過(guò)程中，該第一固定件212應(yīng)當(dāng)與上殼組件I的第一側(cè)壁12的內(nèi)表面相貼合，該第二固定件213應(yīng)當(dāng)與該上殼組件I的第二側(cè)壁13的內(nèi)表面相貼合，同時(shí)，使得該容納部21與上殼組件I為螺釘連接。這樣，就使得該容納部21能夠牢固地固定在該上殼組件I中。這樣，該上殼組件I為支撐組件2提供韌性