城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及城軌車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種城軌車輛，特別涉及一種城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及城軌車輛，屬于軌道車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在城軌車輛中，每節(jié)客室一般配備有兩臺空調(diào)機(jī)組，每臺空調(diào)機(jī)組采用單元式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機(jī)組整機(jī)布置在車體底部或車頂?？照{(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，經(jīng)過空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)送風(fēng)口送入客室內(nèi)，調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和濕度，客室內(nèi)的空氣經(jīng)回風(fēng)口進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，與新風(fēng)混合后再與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，完成制冷循環(huán)。
[0003]對于安裝在車頂?shù)目照{(diào)機(jī)組，送風(fēng)風(fēng)道一般安裝在車頂板上方的空間內(nèi)，如專利號為201120510125.0的中國專利“城際動車組用空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)”中，公開了一種采用了頂置式空調(diào)機(jī)組的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其中送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道均設(shè)置于車頂板上方的空間內(nèi)，送風(fēng)風(fēng)道安裝于車頂?shù)闹醒雲(yún)^(qū)域并沿車體長度方向設(shè)置，回風(fēng)風(fēng)道位于送風(fēng)風(fēng)道的兩側(cè)，在送風(fēng)風(fēng)道下方的車頂板上開設(shè)向客室內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口，在送風(fēng)風(fēng)道的下方還設(shè)置靜壓風(fēng)道。為了有利于車內(nèi)氣流組織均勻，在部分軌道車輛中，除車頂中央的送風(fēng)風(fēng)道外，還在客室兩側(cè)側(cè)頂?shù)奈恢梅謩e設(shè)置有側(cè)頂送風(fēng)風(fēng)道，相應(yīng)地在側(cè)頂板位置設(shè)置送風(fēng)口。
[0004]某些軌道車輛受車輛限界的限制，在保證客室內(nèi)部高度空間的前提下，客室中頂板以上無足夠空間布置空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道。而現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，由于送風(fēng)風(fēng)道和靜壓風(fēng)道均安裝在車頂板上方的空間內(nèi)，所以增加了車輛的整體高度，無法滿足車輛高度的限界要求，而且占用了較大的車頂空間。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，設(shè)置了中央的送風(fēng)風(fēng)道、靜壓風(fēng)道及側(cè)頂送風(fēng)風(fēng)道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不但增加了風(fēng)道的數(shù)量和重量，間接地增加了車身重量，無法滿足車身輕量化的要求，而且也增加了風(fēng)道的材料成本及安裝固定的難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種通過合理利用車頂上方自然空間，進(jìn)而降低車身高度，滿足車輛限界要求的城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及城軌車輛。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組、送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道，所述空調(diào)機(jī)組固定安裝在車體鋼結(jié)構(gòu)上，在所述空調(diào)機(jī)組上開有送風(fēng)口和回風(fēng)口，將客室內(nèi)的側(cè)頂板和/或中頂板與車體鋼結(jié)構(gòu)之間的空腔圍成封閉空間作為所述送風(fēng)風(fēng)道，在相應(yīng)的所述側(cè)頂板和/或中頂板上設(shè)置有向客室內(nèi)送風(fēng)的車內(nèi)送風(fēng)口及車內(nèi)回風(fēng)口，所述空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口及車內(nèi)送風(fēng)口均與所述送風(fēng)風(fēng)道連通，所述車內(nèi)回風(fēng)口通過所述回風(fēng)風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口連通。
[0008]進(jìn)一步，在所述中頂板上方設(shè)置有頂板骨架，所述頂板骨架通過車頂安裝梁固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上，所述中頂板固定在所述頂板骨架上，所述側(cè)頂板一側(cè)邊固定在側(cè)墻板上，另一側(cè)邊固定在所述頂板骨架上。
[0009]進(jìn)一步，所述側(cè)頂板與所述頂板骨架之間通過鉸鏈可轉(zhuǎn)動連接。
[0010]進(jìn)一步，在所述車體鋼結(jié)構(gòu)上開有與所述空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口對應(yīng)的開口，在所述開口處固定安裝一送風(fēng)盒，所述送風(fēng)盒上開有至少一個出風(fēng)口，所述送風(fēng)盒將空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口與送風(fēng)風(fēng)道連通。
[0011]進(jìn)一步，在所述中頂板與側(cè)頂板之間設(shè)置有側(cè)頂帶燈體，所述側(cè)頂板的邊緣與側(cè)頂帶燈體之間的條縫狀間隙作為車內(nèi)送風(fēng)口。
[0012]進(jìn)一步，在所述側(cè)頂板上開設(shè)的車內(nèi)送風(fēng)口為多個條縫狀開口。
[0013]進(jìn)一步，在所述車體鋼結(jié)構(gòu)上沿車體縱向安裝有兩個排水槽，兩個所述排水槽分設(shè)在所述空調(diào)機(jī)組的兩側(cè)。
[0014]進(jìn)一步，在所述車體鋼結(jié)構(gòu)與中頂板之間安裝線管，所述線管通過管夾固定在所述頂板骨架上。
[0015]進(jìn)一步，在所述中頂板與所述車體鋼結(jié)構(gòu)之間沿縱向安裝兩個縱向梁，兩個所述縱向梁將兩側(cè)的側(cè)頂板上方空間分隔成兩個獨(dú)立的側(cè)頂空間作為所述送風(fēng)風(fēng)道。
[0016]本實(shí)用新型的另一個技術(shù)方案是:
[0017]一種城軌車輛，包括如上所述的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
[0018]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的一種城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及城軌車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0019](I)合理利用內(nèi)裝頂部空間，解決了客室頂部無法布置送風(fēng)風(fēng)道問題，同時可省去單獨(dú)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)裝頂板與車體之間的空腔進(jìn)行送風(fēng)，減輕了重量并節(jié)省了成本，而且可以降低頂板與車體之間的高度，進(jìn)而降低整車的高度，滿足車輛限界的要求。
[0020](2)利用車輛客室內(nèi)裝頂板以上空間，作為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)風(fēng)道，將空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)沿車體縱向長度方向輸送到客室內(nèi)，無送風(fēng)死角，解決了客室內(nèi)縱向送風(fēng)不均的問題，同時在側(cè)頂板設(shè)置送風(fēng)條縫，采用側(cè)送風(fēng)方式，氣流組織合理，可避免送風(fēng)直吹人體造成的不適感，改善夏季小斷面車輛的空調(diào)效果差問題，提高車內(nèi)舒適性。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型城軌車輛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是圖2的側(cè)向視圖；
[0024]圖4是圖2的后視圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型空調(diào)機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型車體斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是本實(shí)用新型內(nèi)裝頂板安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8是本實(shí)用新型送風(fēng)盒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9是本實(shí)用新型條縫狀車內(nèi)送風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]如圖1至圖9所示，車體1，車門2，車窗3，空調(diào)機(jī)組4，廢排裝置5，殼體6，室內(nèi)側(cè)7，室外側(cè)8，排水槽9，送風(fēng)盒10，出風(fēng)口 11，車內(nèi)送風(fēng)口 12，車內(nèi)回風(fēng)口 13，冷凝進(jìn)風(fēng)口14，冷凝出風(fēng)口 15，送風(fēng)口 16，回風(fēng)口 17，側(cè)墻板18，地板19，側(cè)頂板20，中頂板21，送風(fēng)風(fēng)道22，車體鋼結(jié)構(gòu)23，頂板骨架24，安裝座25，側(cè)墻骨架26，線管27，連接件28，側(cè)頂帶燈體29，回風(fēng)風(fēng)道30，過渡板31，螺栓32，螺栓33，鉸鏈34，隔板35，車內(nèi)送風(fēng)口 36，蒸發(fā)器37，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)38，電加熱器39，冷凝器40，冷凝風(fēng)機(jī)41，壓縮機(jī)42，新風(fēng)口 43，連接件44，折頁45，橫梁46。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0032]實(shí)施例一:
[0033]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種城軌車輛，包括車體1，在車體I的側(cè)墻上設(shè)置車門2及車窗3等。在城軌車輛上為了調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的環(huán)境溫度和濕度安裝有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型提供的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組4和廢排裝置5，空調(diào)機(jī)組4和廢排裝置5均固定安裝于車體I頂部的車體鋼結(jié)構(gòu)23上，廢排裝置5為兩套，分設(shè)于空調(diào)機(jī)組4的兩側(cè)。
[0034]如圖2所示，為了降低車輛高度，空調(diào)機(jī)組4采用超薄的單元式結(jié)構(gòu)，并且落在車頂?shù)南路桨惭b，以降低車輛的整體高度，滿足特殊的限界要求。空調(diào)機(jī)組4通過多個安裝座25固定安裝在車體I頂部的車體鋼結(jié)構(gòu)23上，安裝座25與車體鋼結(jié)構(gòu)23之間設(shè)置減振器。
[0035]如圖5所示，空調(diào)機(jī)組4包括殼體6，殼體6的內(nèi)腔分為室內(nèi)側(cè)7和室外側(cè)8。在室內(nèi)側(cè)7內(nèi)部安裝蒸發(fā)器37、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)38、電加熱器39等，在室外側(cè)8內(nèi)部安裝冷凝器40、冷凝風(fēng)機(jī)41及壓縮機(jī)42等，在室外側(cè)8殼體的頂部設(shè)置有冷凝進(jìn)風(fēng)口 14和冷凝出風(fēng)口 15。
[0036]如圖4和圖5所示，在室內(nèi)側(cè)7的殼體底部開有兩個送風(fēng)口 16和一個回風(fēng)口 17，兩個送風(fēng)口 16和一個回風(fēng)口 17在車寬方向上并排設(shè)置，兩個送風(fēng)口 16設(shè)置在回風(fēng)口 17的兩側(cè)。如圖5所示，為了配合兩