用于軌道上的車輛減速裝置及車輛減速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦車減速控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于軌道上的車輛減速裝置及車輛減速系統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0002]礦井的副立井出罐側(cè)推出的車輛，由于搖臺與罐籠搭接存在一定的坡度，車輛從罐籠內(nèi)推出后，速度較快，而且滑行的距離較遠(yuǎn)，且出罐側(cè)前方為井底車場，存放空車、料車等車輛，并且有中央泵房的安全出口。經(jīng)常有人員通過及進(jìn)行摘掛車作業(yè)，停放的車輛裝載的設(shè)備、物料也會(huì)因?yàn)樽矒袅^大造成車輛掉道、物料灑落。
[0003]副立井為全礦人員、車輛運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，每天上下人員上近千人次，上下各種礦用車輛、設(shè)備幾百余次。而副立井罐籠與出罐側(cè)軌道搭接時(shí)存在一定的坡度，車輛被推車機(jī)推出罐籠后，給的推力及礦車的自重、載物等重量，造成車輛自滑速度快，滑行距離長，由于前方為主要行人通道、車場，這就給前方行人、車輛帶來極大安全隱患。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，沒有對軌道設(shè)置減速裝置，通常由出罐側(cè)擁罐工每次出車時(shí)，大聲喊話，提醒前方人員注意。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不喊話或沒有發(fā)現(xiàn)前方人員未喊話現(xiàn)象，造成安全隱串
■/Q1、O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于使用，能夠?qū)壍郎系能囕v進(jìn)行減速，保障施工安全的車輛減速裝置及車輛減速系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種用于軌道上的車輛減速裝置，包括兩根摩擦尖軌和用于驅(qū)動(dòng)兩根所述摩擦尖軌移動(dòng)的彈簧組件；兩根所述摩擦尖軌通過導(dǎo)向銷軸連接在一起，并且所述摩擦尖軌能夠沿著所述導(dǎo)向銷軸移動(dòng)；所述彈簧組件連接在兩根所述摩擦尖軌之間。
[0007]進(jìn)一步地，所述摩擦尖軌的前端具有前端彎折部，其中一根所述摩擦尖軌上的所述前端彎折部朝向另一根所述摩擦尖軌彎折延伸。
[0008]進(jìn)一步地，所述摩擦尖軌的后端具有后端彎折部，其中一根所述摩擦尖軌上的所述后端彎折部朝向另一根所述摩擦尖軌彎折延伸。
[0009]進(jìn)一步地，所述彈簧組件包括彈簧支架和兩條壓力彈簧，所述彈簧支架位于兩根所述摩擦尖軌之間，并且所述彈簧支架與每根所述摩擦尖軌之間通過一條所述壓力彈簧連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述彈簧支架與所述壓力彈簧之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述壓力彈簧松緊的調(diào)節(jié)螺母。
[0011]本實(shí)用新型技術(shù)方案還提供一種用于軌道上的車輛減速系統(tǒng)，包括兩根主軌道，在兩根所述主軌道之間還設(shè)置有車輛減速裝置；所述車輛減速裝置包括兩根用于與所述主軌道配合對待減速車輛的車輪進(jìn)行擠壓的摩擦尖軌和用于驅(qū)動(dòng)兩根所述摩擦尖軌移動(dòng)的彈簧組件；兩根所述摩擦尖軌通過導(dǎo)向銷軸連接在一起，并且所述摩擦尖軌能夠沿著所述導(dǎo)向銷軸移動(dòng)；所述彈簧組件連接在兩根所述摩擦尖軌之間；所述導(dǎo)向銷軸的兩端分別連接在兩根主軌道上。
[0012]進(jìn)一步地，所述摩擦尖軌的前端具有前端彎折部，其中一根所述摩擦尖軌上的所述前端彎折部朝向另一根所述摩擦尖軌彎折延伸，所述前端彎折部與相應(yīng)地所述的主軌道之間設(shè)置有導(dǎo)向螺栓；所述前端彎折部與相應(yīng)地所述主軌道之間形成有用于所述待減速車輛的車輪進(jìn)入的前端開口部。
[0013]進(jìn)一步地，所述摩擦尖軌的后端具有后端彎折部，其中一根所述摩擦尖軌上的所述后端彎折部朝向另一根所述摩擦尖軌彎折延伸；所述后端彎折部與相應(yīng)地所述主軌道之間形成有用于所述待減速車輛的車輪轉(zhuǎn)出的后端開口部。
[0014]進(jìn)一步地，所述彈簧組件包括彈簧支架和兩條壓力彈簧，所述彈簧支架位于兩根所述摩擦尖軌之間，并且所述彈簧支架與每根所述摩擦尖軌之間通過一條所述壓力彈簧連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述彈簧支架與所述壓力彈簧之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述壓力彈簧松緊的調(diào)節(jié)螺母。
[0016]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0017]通過設(shè)置摩擦尖軌，使其能夠在彈簧組件作用下移動(dòng)，以對進(jìn)入的車輪進(jìn)行摩擦，起到對車輛減速的作用。
[0018]由此，本實(shí)用新型提供的車輛減速裝置及車輛減速系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，能夠?qū)壍郎系能囕v進(jìn)行減速，保障了施工安全。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型提供的車輛減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型提供的車輛減速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為車輛減速系統(tǒng)對待減速車輛進(jìn)行減速的示意圖。
[0022]100-車輛減速裝置； 1-摩擦尖軌；11-前端彎折部；
[0023]12-后端彎折部；2-彈簧組件；21-彈簧支架；
[0024]22-壓力彈簧；23-調(diào)節(jié)螺母；3_導(dǎo)向銷軸；
[0025]200-車輛減速系統(tǒng)；201-主軌道；202-導(dǎo)向螺栓；
[0026]203-前端開口部；204-后端開口部；205-待減速車輛；
[0027]206-車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0029]如圖1和3所示，本實(shí)用新型提供的一種用于軌道上的車輛減速裝置100，包括兩根摩擦尖軌I和用于驅(qū)動(dòng)兩根摩擦尖軌I移動(dòng)的彈簧組件2。
[0030]兩根摩擦尖軌I通過導(dǎo)向銷軸3連接在一起，并且摩擦尖軌I能夠沿著導(dǎo)向銷軸3移動(dòng)，彈簧組件2連接在兩根摩擦尖軌I之間。
[0031]通過設(shè)置兩根摩擦尖軌1，并在兩根摩擦尖軌I之間配置彈簧組件2，將兩根摩擦尖軌I通過導(dǎo)向銷軸3連接在一起，并在彈簧組件2的作用下，摩擦尖軌I能夠沿著導(dǎo)向銷軸3移動(dòng)。
[0032]當(dāng)需要對位于軌道上的待減速車輛205進(jìn)行減速時(shí)，通過預(yù)先計(jì)算所需摩擦力，調(diào)整彈簧組件2提供的壓力。通過彈簧組件2將摩擦尖軌I頂緊在主軌道上，在待減速車輛205的車輪進(jìn)入主軌道與摩擦尖軌I之間時(shí)，摩擦尖軌I對車輪206施加摩擦力，降低車輛的形成速度，進(jìn)行減速。
[0033]并可以根據(jù)需要計(jì)算出安裝車輛減速裝置100的位置，實(shí)現(xiàn)待減速車輛205經(jīng)過減速裝置之后，自動(dòng)減速至預(yù)設(shè)速度，保證了施工安全。
[0034]由此，本實(shí)用新型提供的車輛減速裝置，結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，能夠?qū)壍郎系能囕v進(jìn)行減速，保障了施工安全。
[0035]較佳地，如圖1所示，摩擦尖軌I的前端具有前端彎折部11，其中一根摩擦尖軌I上的前端彎折部11朝向另一根摩擦尖軌I彎折延伸，以便于與主軌道之間形成開口，利于車輪進(jìn)入主軌道與摩擦尖軌I之間進(jìn)行摩擦減速。
[0036]較佳地，如圖1所示，摩擦尖軌I的后端具有后端彎折部12，其中一根摩擦尖軌I上的后端彎折部12朝向另一根摩擦尖軌I彎折延伸，以便于與主軌道之間形成開口，利于車輪從主軌道與摩擦尖軌I之間轉(zhuǎn)出。
[0037]較佳地，如圖1所示，彈簧組件2包括彈簧支架21和兩條壓力彈簧22，彈簧支架21位于兩根摩擦尖軌I之間，并且彈簧支架21與每根摩擦尖軌I之間通過一條壓力彈簧22連接，以提高彈簧組件2對摩擦尖軌I的壓力，增大摩擦力。
[0038]根據(jù)需要可以在兩根摩擦尖軌I之間設(shè)置多組彈簧組件2，以滿足不同壓力的需求。
[0039]較佳地，如圖1所示，彈簧支架21與壓力彈簧22之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)壓力彈簧22松緊的調(diào)節(jié)螺母23。通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母23實(shí)現(xiàn)控制壓力彈簧22的伸縮量，以控制其壓力，便于操控。
[0040]綜上，本實(shí)用新型提供的車輛減速裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用簡便、維護(hù)方便、效果顯著，最終實(shí)現(xiàn)了對車輛進(jìn)行減速的目的，確保了運(yùn)