一種軌道車輛及其脫軌安全防護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是軌道車輛的脫軌安全防護裝置。本實用新型還涉及設有所述脫軌安全防護裝置的軌道車輛。
【背景技術】
[0002]目前，軌道車輛脫軌事故在國內(nèi)外時有發(fā)生，列車脫軌后過大的橫向偏移易造成車輛側翻，會造成重大的生命、財產(chǎn)損失，特別是在高架橋上，受橋面寬度的限制，若橫移幅度過大，列車甚至會墜入河道或懸崖，后果更加嚴重。
[0003]脫軌安全防護裝置的設計目的在于防止車輛在脫軌后車輪過大橫移而導致的事故發(fā)生。
[0004]公開號為CN 101400559Y的實用新型專利申請公開了一種轉向架橫移限制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由分別沿著一對軌道的內(nèi)側而鋪設的防止脫軌防護裝置以及設置在轉向架下部的橫移限制裝置構成，該橫移限制裝置具有限制器，該限制器在比上述轉向架的車輪靠近內(nèi)側位置向下方突出，車輛正常行駛時，不與防止脫軌防護裝置接觸，脫軌時與上述防止脫軌防護裝置內(nèi)側面滑動接觸。
[0005]公開號為CN 102414071A的實用新型專利申請公開了一種轉向架橫移限制裝置。該裝置沿著軌道的內(nèi)側設置有防止脫軌防護裝置，并且在比轉向架的車輪靠內(nèi)側的位置設置有與防止脫軌防護裝置的內(nèi)側面滑動接觸的限制器，在限制器上設置有滑動接觸部與引導部，該滑動接觸具有與防止脫軌防護裝置的內(nèi)側面滑動接觸的滑動接觸面，該引導部分別在滑動接觸部的前部及后部突出，具有前端向從防止脫軌防護裝置的內(nèi)側面離開的方向傾斜、且基部與滑動接觸面連續(xù)的引導斜面，車輛正常行駛時，限制器不與防止脫軌防護裝置接觸，脫軌時與防止脫軌防護裝置的內(nèi)側面滑動接觸。
[0006]這兩種轉向架橫移限制裝置雖然能夠在一定程度上限制脫軌的轉向架橫移，但需要在軌道內(nèi)側安裝防止脫軌防護裝置，即副軌道，相當于鋪設兩組軌道，一組用于支撐車輪實現(xiàn)行駛功能，另一組在脫軌時與限制器相配合起阻擋作用，其結構過于復雜，成本太高，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，且限制器位于車架下方的中央位置，脫軌時車輛至少要橫移半個車身寬度的距離才能與限制器接觸，橫移距離過大，安全防護性能較差，無法滿足更高等級的安全防護要求。
[0007]公開號為CN 203439052A的實用新型專利公開了一種機車轉向架構架，其包括焊接的側梁、端粱和牽引梁，還包括脫軌防護條，所述脫軌防護條通過安裝座連接在端梁的下方，安裝座焊接在端梁下方，防護條焊接在安裝座上。
[0008]相對于以上兩種方式，這種脫軌安全防護裝置的脫軌防護條在脫軌時通過與軌道的接觸來進行限位，無需鋪設副軌道，且左右對稱布置，分別對應于兩條軌道，與軌道距離較近，車輛脫軌后，在很短的時間和距離內(nèi)就能與軌道接觸，可提高機車意外脫軌情況下的安全防護性能。
[0009]但是，脫軌防護條的結構過于復雜，長度較長，會占用過多的車下空間，進而對其他車底設備的布置和安裝造成影響，而且防護條需要通過前后兩端上方的安裝座焊接在端梁下方，而安裝座為箱型結構，同樣存在結構復雜，體積過大等不足。
[0010]因此，在保證安全性能的前提下，如何對脫軌安全防護裝置進行優(yōu)化設計，是本領域技術人員需要解決的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的第一目的是提供一種脫軌安全防護裝置。該防護裝置結構簡單、體積小、重量輕，易于安裝維護和更換，且結構設計合理，與軌道的接觸方式以及接觸時的力學性能穩(wěn)定可靠，可顯著提高車輛的安全防護等級。
[0012]本實用新型的第二目的是提供一種設有所述脫軌安全防護裝置的軌道車輛。
[0013]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種脫軌安全防護裝置，呈倒置的“L”形，包括橫向部分以及在下方一側垂直于所述橫向部分的縱向部分；所述橫向部分在寬度方向的兩側設有由向外延伸的翼板形成的安裝座，所述安裝座上設有螺栓孔；所述縱向部分的內(nèi)側面為止擋面。
[0014]優(yōu)選地，所述橫向部分為橫擋板，所述豎向部分為豎擋板，兩者為一體式結構。
[0015]優(yōu)選地，所述翼板的厚度小于所述橫向部分，其頂面與所述橫向部分的頂面位于同一平面。
[0016]優(yōu)選地，所述止擋面在縱向方向上自端部向根部向內(nèi)傾斜3°?5。。
[0017]優(yōu)選地，所述止擋面在縱向方向上自端部向根部向內(nèi)傾斜4 °。
[0018]優(yōu)選地，所述橫向部分的下表面設有內(nèi)凹部位，其接觸段的弧度與軌道頂面的弧度相一致，并通過所述橫向部分與縱向部分交匯處的圓弧部位圓滑過渡至所述止擋面。
[0019]優(yōu)選地，所述內(nèi)凹部位的半徑為80mm。
[0020]優(yōu)選地，所述縱向部分的端部寬度小于本體部分，與兩側的側面之間設有過渡斜面或弧面。
[0021]為實現(xiàn)上述第二目的，本實用新型還提供一種軌道車輛，包括車體、轉向架及脫軌安全防護裝置，所述脫軌安全防護裝置為上述任一項所述的脫軌安全防護裝置，其通過螺栓對稱固定于所述轉向架的軸箱體下部。
[0022]優(yōu)選地，在高度方向上，所述縱向部分的末端與軌道頂面的間距為90mm?10mm0
[0023]本實用新型通過對脫軌機理、脫軌防護技術的研宄，設計了一種全新的脫線安全防護裝置，在滿足防護車輛脫線的功能要求的前提下，以車輛脫線后該裝置與軌道接觸部位最為合理為條件進行結構設計，使其對軌道的安全影響最小，同時優(yōu)化外形尺寸，使其滿足防止車輛脫線的強度要求，并采用螺栓連接方式安裝在軸箱體下方，位于機車車輛限界以內(nèi)，其結構簡單、安裝方便、占用空間小，止擋面距車輪外側面、軌面距離設置安全合理，在正常狀態(tài)下，不與軌道接觸，不影響車輛正常行駛，只有在車輛脫軌后才與軌道接觸，能夠很好地抑制脫軌后輪對繼續(xù)橫移和側滾，有效抑制脫軌后車輛姿態(tài)進一步惡化或傾覆。
[0024]本實用新型所提供的軌道車輛設有上述脫軌安全防護裝置，由于所述脫軌安全防護裝置具有上述技術效果，設有該脫軌安全防護裝置的軌道車輛也應具有相應的技術效果O
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型所提供脫軌安全防護裝置的一種【具體實施方式】的立體圖；
[0026]圖2為圖1所示脫軌安全防護裝置的側視圖；
[0027]圖3為正常行駛狀態(tài)下，圖2所示脫軌安全防護裝置在轉向架上與軸箱體、車輪及軌道的相對位置示意圖；
[0028]圖4為脫軌后，圖3所示各部分的相對位置示意圖；
[0029]圖5為脫軌進一步發(fā)展后，圖3所示各部分的相對位置示意圖。
[0030]圖中:
[0031]1.防脫塊1-1.橫向部分1-2.縱向部分1-3.翼板1-4.螺栓孔1_5.弧面1-6止擋面1-7.內(nèi)凹部位1-8.圓弧部位2.螺栓3.軸箱體4.車輪5.軌道
【具體實施方式】
[0032]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0033]本文中的上、下、左、右等用語是基于附圖所示的位置關系而確立的，根據(jù)附圖的不同，相應的位置關系也有可能隨之發(fā)生變化，因此，并不能將其理解為對保護范圍的絕對限定。
[0034]請參考圖1、圖2，圖1為本實用新型所提供脫軌安全防護裝置的一種【具體實施方式】的立體圖；圖2為圖1所示脫軌安全防護裝置的側視圖。
[0035]在一種具體實施例中，本實用新型提供的脫軌安全防護裝置為一塊呈倒置的“L”形防脫塊1，其可以分為厚實的橫向部分1-1和厚實的縱向部分1-2，縱向部分1-2在橫向部分1-1的下方一側與之相垂直，從側面觀察時，呈倒置的“L”形。當然，這里使用倒置一詞是為了更加方便的描述防脫塊的結構，是與防脫塊I的安裝狀態(tài)相對應的，如果將防脫塊I上下翻轉180度，則可以將其描述為“L”形。
[0036]具體地，橫向部分1-1為橫擋板，豎向部分1-2為豎擋板，兩者由一整塊高強度材料加工而成，為一體式結構，例如可采用鋼、鐵、合金以及碳纖維等材料，若采用金屬材料則可以通過調(diào)質處理使其抗拉強度及屈服強度滿足更高的要求。
[0037]為了便于安裝，橫向部分1-1在寬度方向的兩側設有由向外延伸的翼板1-3形成的安裝座，翼板1-3的厚度小于橫向部分1-1，約為橫向部分1-1厚度的二分之一至四分之一，圖中所示為三分之一，翼板1-3的頂面與橫向部分1-1的頂面位于同一平面，在從縱向部分1-2的厚度方向觀察時，防脫塊I整體上呈“T”字形，在從俯視圖上觀察時，整個防脫塊