、13引腳為L(zhǎng)C振蕩器輸入端，14引腳為滯后調(diào)節(jié)端，4、8、10引腳為空腳。
[0027]本實(shí)用新型提供一種電感式軌道傳感器，所述軌道傳感器包括:放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈、用于檢測(cè)并發(fā)送傳感器電感量的電路板、用于傳輸電路板信息至接收裝置的引線，所述軌道傳感器底座有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與接收裝置的距離不大于40米。本實(shí)用新型靈敏度高，與列車(chē)車(chē)速無(wú)關(guān)，抗干擾性強(qiáng)，維護(hù)量小，安全可靠，由此降低了因速度過(guò)快或列車(chē)車(chē)輪刮蹭造成設(shè)備故障的機(jī)率，同時(shí)降低了設(shè)備檢修量及維修費(fèi)用，提高了列車(chē)運(yùn)輸效率。
[0028]舉例來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的電感式軌道傳感器應(yīng)用于鐵路道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí)，傳感器安裝在距離50-150米處，安裝位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定。道口報(bào)警機(jī)構(gòu)安裝在距軌道5米處，道口自動(dòng)報(bào)警主機(jī)放在主機(jī)箱內(nèi)，主機(jī)箱安裝在距軌道不小于2.8米處。當(dāng)列車(chē)通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)線圈電量發(fā)生變化，電路板將檢測(cè)到的信息發(fā)送至接收裝置，在這里所述接收裝置為終端電纜盒，終端電纜盒將信息輸出給道口自動(dòng)報(bào)警主機(jī)。如果符合計(jì)軸條件，道口自動(dòng)報(bào)警器主機(jī)進(jìn)行計(jì)軸操作，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入設(shè)定區(qū)段的軸數(shù)增至所設(shè)定的開(kāi)始報(bào)警軸數(shù)時(shí)便發(fā)出報(bào)警指令，系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)。道口報(bào)警機(jī)構(gòu)白燈滅，兩個(gè)紅燈交替閃爍，發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警“注意火車(chē)，不要搶行”，封閉道口。當(dāng)列車(chē)全部通過(guò)設(shè)定區(qū)段或列車(chē)占用區(qū)段軸數(shù)減至所設(shè)定的停止報(bào)警軸數(shù)時(shí)，停止報(bào)警，切斷語(yǔ)音報(bào)警，白燈點(diǎn)亮，兩個(gè)紅燈熄滅，系統(tǒng)復(fù)原；如果列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停在區(qū)間內(nèi)，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的停止報(bào)警時(shí)間可在持續(xù)時(shí)間過(guò)后停止報(bào)警，系統(tǒng)復(fù)原，道口恢復(fù)開(kāi)通。
[0029]舉例來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型將上述電感式軌道傳感器應(yīng)用于金屬非金屬礦山軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)傳感器時(shí)電路板將接收到的信息通過(guò)引線輸出給接收裝置，在這里所述接收裝置為礦用一般型計(jì)軸接收箱，礦用一般型計(jì)軸箱通過(guò)礦用通信電纜數(shù)據(jù)傳輸給礦用一般型控制分站，礦用一般型控制分站將數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度控制中心。調(diào)度控制中心主機(jī)通過(guò)機(jī)車(chē)位置判定機(jī)車(chē)運(yùn)行位置軌道區(qū)段狀態(tài)，自動(dòng)對(duì)軌道進(jìn)行鎖閉及解鎖控制。
[0030]具體地，本實(shí)用新型的電感式軌道傳感器應(yīng)用于金屬非金屬非礦山軌道監(jiān)控系統(tǒng)中時(shí)，系統(tǒng)利用本實(shí)用新型電感式軌道傳感器將站場(chǎng)內(nèi)的所有軌道劃分為若干基本軌道區(qū)段，各基本軌道區(qū)段位置固定，長(zhǎng)度固定。在井下巷道壁上安裝礦用一般型計(jì)軸接收箱和礦用一般型控制分站，當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)傳感器，計(jì)軸接收箱收到信息并通過(guò)礦用通信電纜將數(shù)據(jù)傳輸給礦用一般型控制分站，礦用一般型控制分站將數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度控制中心。調(diào)度控制中心主機(jī)根據(jù)反饋數(shù)據(jù)判斷列車(chē)所在位置及占用基本軌道區(qū)段位置；根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向及列車(chē)固定車(chē)長(zhǎng)，判定列車(chē)占用基本軌道區(qū)段數(shù)量及方向，判定列車(chē)位置，完成列車(chē)定位，重劃軌道區(qū)段占用情況。實(shí)現(xiàn)金屬非金屬礦山軌道運(yùn)輸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集、信、閉功能，即關(guān)閉列車(chē)運(yùn)行后方首個(gè)信號(hào)機(jī)，鎖閉進(jìn)路，開(kāi)啟列車(chē)運(yùn)行方向前方首個(gè)信號(hào)機(jī)，直到列車(chē)運(yùn)行至下一個(gè)位點(diǎn)后，重新計(jì)算列車(chē)位置，判定信號(hào)機(jī)及進(jìn)路狀態(tài)，變更軌道占用信息。
[0031]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電感式軌道傳感器，其特征在于，包括:放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈、用于檢測(cè)并發(fā)送軌道傳感器電感量的電路板、用于傳輸所述電路板信息至接收裝置的引線； 所述軌道傳感器底座有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與所述接收裝置的距離不大于40米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電感式軌道傳感器，其特征在于，所述軌道傳感器底座距軌頭面37.5毫米，安裝在軌道內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電感式軌道傳感器，其特征在于，所述軌道傳感器底座為非導(dǎo)磁體的多邊形槽底座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電感式軌道傳感器，其特征在于，所述軌道傳感器底座下部設(shè)置有一個(gè)穿入鋼鉤的孔，所述鋼鉤的鉤端鉤住鋼軌下部，所述鋼鉤的另一端依次通過(guò)墊片、彈簧墊片、螺帽固定于底座下部一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電感式軌道傳感器，其特征在于，所述引線埋于地下0.7米處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電感式軌道傳感器，其特征在于，所述感應(yīng)線圈在列車(chē)占用軌道時(shí)的電量為0.51毫安，電壓為0.21伏；所述感應(yīng)線圈在軌道空閑無(wú)列車(chē)時(shí)的電量為6.53暈安，電壓2.7伏；所述感應(yīng)線圈在與接收信息的設(shè)備通訊短路時(shí)的電量為8.7暈安，電壓為3.6伏；所述感應(yīng)線圈在與接收信息的設(shè)備通訊斷開(kāi)時(shí)的電量為O暈安，電壓為O伏。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電感式軌道傳感器，其特征在于，所述電路板包括:振蕩器、檢波器、調(diào)節(jié)器、切換開(kāi)關(guān)、延時(shí)器、驅(qū)動(dòng)器； 所述振蕩器的輸入端與所述感應(yīng)線圈相連，所述振蕩器的輸出端與所述檢波器的輸入端相連，所述檢波器的輸出端與所述切換開(kāi)關(guān)的輸入端相連，所述切換開(kāi)關(guān)的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)器的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)器的輸出端與所述接收裝置相連，所述調(diào)節(jié)器分別與所述振蕩器、所述檢波器、所述切換開(kāi)關(guān)相連，所述延時(shí)器與所述驅(qū)動(dòng)器相連。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種電感式軌道傳感器，包括：放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈、用于檢測(cè)并發(fā)送傳感器電感量的電路板、用于傳輸電路板信息至接收裝置的引線。所述軌道傳感器底座有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與接收裝置的距離不大于40米，由此減小因速度過(guò)快或列車(chē)車(chē)輪刮蹭造成設(shè)備故障的機(jī)率，同時(shí)降低了設(shè)備檢修量及維修費(fèi)用，提高了列車(chē)運(yùn)輸效率。
【IPC分類(lèi)】B61L1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204548159
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520194771
【發(fā)明人】鄒學(xué)軍
【申請(qǐng)人】鞍山通奇工程技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日