一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路棚車地板技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的棚車地板采用的為木地板、或者竹木混合地板，且地板整體厚度為均一厚度，棚車的門為對開門，處于箱體的中部，貨物采用叉車裝卸過程中叉車將貨物叉進(jìn)門后需要轉(zhuǎn)彎90度在送入到箱體內(nèi)部，因此中間對開門的區(qū)域?yàn)檎浼休d荷最為集中的位置，此處為保護(hù)木地板往往在木地板上表面還鋪設(shè)了一層鋼板。
[0003]在長期的使用過程中發(fā)現(xiàn)，及時(shí)對中部地板進(jìn)行有效的保護(hù)但還是大批量出現(xiàn)損壞問題，由于鐵路棚車長期在野外停放或行駛，地板容易受到環(huán)境中酸堿鹽的腐蝕，長期使用后自身強(qiáng)度大幅度下降，裝卸貨物時(shí)及出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)，其目的在于在滿足棚車地板的使用要求，及地板中部載荷集中的工作要求的前提下，即保證地板在酸堿鹽環(huán)境中長期受到腐蝕，仍能滿足其強(qiáng)度要求，并減輕地板的重量，從而減輕棚車的整車重量，進(jìn)而達(dá)到提高其使用壽命，并節(jié)約能源的目的。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)，由若干個(gè)地板單元拼接而成，并鋪設(shè)在鐵路棚車內(nèi)，每個(gè)地板單元由連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂制成，每一個(gè)地板單元包括地板本體，以及設(shè)置在其寬度橫截面方向相互平行的若干個(gè)“ Ω ”型空腔；棚車包括中部開門區(qū)域II及其左右兩端的封閉端I，靠近棚車中部開門區(qū)域II處的地板單元上的“ Ω ”型空腔密度小于靠近棚車封閉端I處的地板單元處的“ Ω ”型空腔密度。本實(shí)用新型的地板結(jié)構(gòu)，在棚車內(nèi)的地板上的每一個(gè)地板單元上開設(shè)了若干個(gè)“ Ω ”型空腔，并且“ Ω ”型空腔在每一塊地板單元上的密度根據(jù)其受載情況變化有所不同，就鐵路棚車而言，其中間開門區(qū)域II處的承受的載荷較為集中，也較為頻繁，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的地板單元上的“ Ω ”型空腔較為稀疏，密度較小；但相對于棚車的兩端封閉端I受載相對較少，此處的“ Ω ”型空腔較大或者其密度較大，更多地注重重量上的減少，如此，該地板的整體結(jié)構(gòu)而言，一方面滿足了其對地板使用強(qiáng)度的要求，同時(shí)，由于“ Ω ”型空腔的存在，其能夠減輕地板的整體重量，并且“ Ω ”型空腔屬于重量遞減性結(jié)構(gòu)，其不會受到應(yīng)力集中的影響，進(jìn)而能夠滿足其使用強(qiáng)度要求。
[0006]進(jìn)一步地，每個(gè)地板單元的左右兩側(cè)分別設(shè)置有搭接部，每兩塊地板單元之間還設(shè)置有加強(qiáng)梁，左右兩側(cè)的搭接部分別插入加強(qiáng)梁將每兩塊地板單元連接起來，從而在每兩個(gè)地板單元的連接處進(jìn)行增強(qiáng)，使得地板整體上具有較好的強(qiáng)度。
[0007]更進(jìn)一步地，地板單元的材料為連續(xù)纖維和熱塑性樹脂制成，并連續(xù)纖維為連續(xù)的玻璃纖維或玄武巖纖維或碳纖維，熱塑性樹脂為PP或PET或PA，具有較強(qiáng)的受力能力，并且不容易斷裂，增強(qiáng)了地板的使用壽命。
[0008]又進(jìn)一步地，棚車包括中部開門區(qū)域II的地板單元上方還設(shè)置有護(hù)板，護(hù)板為鋼板。棚車包括中部開門區(qū)域II的地板單元下方還增設(shè)有支撐橫梁。棚車上位于其中部的開門區(qū)域II的地板單元下方還增設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)梁，并使用螺栓或自攻釘進(jìn)行連接將底部的支撐結(jié)構(gòu)梁與地板單元連接。為地板具有更強(qiáng)的壽命提供了很好的保障。
[0009]再進(jìn)一步地，地板單元的長度方向與棚車的長度方向垂直。地板單元整體為長條形。具有較好的使用價(jià)值。
[0010]此外，“ Ω ”型空腔可以用倒三角結(jié)構(gòu)或半圓結(jié)構(gòu)代替，也可以起到較好的減重作用。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的地板結(jié)構(gòu)，采用“ Ω ”型空腔結(jié)構(gòu)，使得地板本地在承受其上方的載荷時(shí)，能夠均勻地受力，但是又能夠靈活地設(shè)置其空腔的跨度和左右支撐體的橫向或者縱向厚度大小來保證其局部的受力，使得其在應(yīng)用時(shí)，較為靈活，最為重要的是該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，較不必要的重量進(jìn)行了清除，無冗余重量，不會增強(qiáng)棚車地板的重量，從而減輕其重量，而同時(shí)能保證或者提高其使用壽命。并且本實(shí)用新型的地板采用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂制成，具有較好的耐候性和強(qiáng)度、阻燃性能。
[0012]本實(shí)用新型在滿足棚車地板的使用要求，及地板中部載荷集中的工作要求的前提下，即保證了地板在酸堿鹽環(huán)境中長期受到腐蝕，仍能滿足其強(qiáng)度要求，并減輕了地板的重量，從而減輕了棚車的整車重量，進(jìn)而達(dá)到了提高其使用壽命，并節(jié)約能源的目的。
【附圖說明】
[0013]圖1為一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為兩個(gè)地板單元之間的連接結(jié)構(gòu)的放大圖；
[0015]圖3為一個(gè)地板單元的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為一個(gè)地板單元的“ Ω ”型空腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。
[0018]如圖1所示，一種鐵路棚車用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合地板結(jié)構(gòu)，由若干個(gè)地板單元3拼接而成，并鋪設(shè)在鐵路棚車4內(nèi)，每個(gè)地板單元3由連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂制成，每一個(gè)地板單元3包括地板本體1，以及設(shè)置在其寬度橫截面方向相互平行的若干個(gè)歐米茄型即“ Ω ”型空腔2 ;棚車4包括中部開門區(qū)域II及其左右兩端的封閉端I，靠近棚車4中部開門區(qū)域II處的地板單元3上的“ Ω ”型空腔2密度小于靠近棚車4封閉端I處的地板單元3處的“ Ω ”型空腔2密度。本實(shí)用新型的地板結(jié)構(gòu)，在棚車4內(nèi)的地板上的每一個(gè)地板單元3上開設(shè)了若干個(gè)“ Ω ”型空腔2，并且“ Ω ”型空腔2在每一塊地板單元上的密度根據(jù)其受載情況變化有所不同，就鐵路棚車而言，其中間開門區(qū)域II處的承受的載荷較為集中，也較為頻繁，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的地板單元3上的“ Ω ”型空腔2較為稀疏，密度較??；但相對于棚車的兩端封閉端I受載相對較少，此處的“ Ω ”型空腔2較大或者其密度較大