客運(yùn)交通的軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)交通的軌道車輛，所述軌道車輛包括具有第一車頂縱向承載件和至少一個(gè)另外的第二車頂縱向承載件的白車身。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛的車頂通常極其穩(wěn)定地構(gòu)成，以便將重的上部構(gòu)造、例如設(shè)備如整流器、輔助運(yùn)行變流器或者空調(diào)設(shè)備安置在軌道車輛的車頂上。為此相應(yīng)地將穩(wěn)定的橫向承載件設(shè)置在車頂縱向承載件之間，要么有針對(duì)性地僅分布在上面設(shè)置有上部構(gòu)造的區(qū)域中，要么在軌道車輛的車頂?shù)恼麄€(gè)長(zhǎng)度之上分布。在第一種情況下，上部構(gòu)造的位置是固定的。其位置的后續(xù)改變是不可能的。在第二種情況下，軌道車輛的制造是相對(duì)成本密集的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型基于如下目的:成本適宜地實(shí)現(xiàn)上部構(gòu)造在軌道車輛的車頂上的高度靈活的定位。
[0004]所述目的通過下述描述來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種客運(yùn)交通的軌道車輛，所述軌道車輛包括具有第一車頂縱向承載件和至少一個(gè)另外的第二車頂縱向承載件的白車身，其特征在于，所述軌道車輛為了將上部構(gòu)造安置在所述軌道車輛的車頂上而包括:
[0006]-用于自由地定位托架的第一軌道和至少一個(gè)另外的第二軌道，其中所述第一軌道與所述第一車頂縱向承載件連接，并且其中所述第二軌道與所述第二車頂縱向承載件連接，
[0007]-與所述第一軌道互補(bǔ)構(gòu)成的第一托架和至少一個(gè)另外的與所述第二軌道互補(bǔ)構(gòu)成的第二托架，用于將車頂上部構(gòu)造與軌道連接。
[0008]本實(shí)用新型的改進(jìn)形式和設(shè)計(jì)方案在下文中描述。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛、尤其是客運(yùn)交通的軌道車輛的車廂，其中所述車廂具有帶有第一車頂縱向承載件和至少一個(gè)另外的第二車頂縱向承載件的白車身，為了將上部構(gòu)造安置在軌道車輛的車頂上，或簡(jiǎn)稱車頂上部構(gòu)造，包括:第一軌道和至少一個(gè)另外的第二軌道；和與第一軌道互補(bǔ)地構(gòu)成的第一托架和至少一個(gè)另外的與第二軌道互補(bǔ)地構(gòu)成的第二托架。第一軌道與第一車頂縱向承載件直接地并且尤其是材料配合地、例如通過焊接連接，并且第二軌道相對(duì)于第一軌道類似地或以相同的方式與第二車頂縱向承載件連接。特別地，軌道沿著車頂縱向承載件伸展。因此，它們通常彼此平行地且彼此隔開地設(shè)置在軌道車輛的車頂上。軌道用于在托架與軌道尤其是材料配合地例如通過焊接連接之前，沿著軌道將托架自由地定位。托架又用于車頂上部構(gòu)造和軌道的連接、尤其直接地或間接地通過如下方式用作為軌道和車頂上部構(gòu)造之間的連接元件:將橫桿設(shè)置在托架和車頂上部構(gòu)造之間作為另外的連接元件。
[0010]托架首先可自由地沿著軌道定位，這表示:所述托架至少可沿著軌道部段自由地定位并且可與軌道連接，所述軌道具有托架的至少雙倍寬度、五倍寬度或者尤其是甚至多于十倍寬度。在此，托架的寬度沿軌道的縱向方向測(cè)量。特別地，托架可沿著軌道的整個(gè)長(zhǎng)度自由地定位。軌道又根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)改進(jìn)形式在軌道車輛的車廂的白車身的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
[0011]白車身通常還包括:門柱和/或窗柱，簡(jiǎn)稱柱，所述柱豎直地進(jìn)而垂直于水平的車頂縱向承載件設(shè)置；和下部構(gòu)造，例如具有底部縱向承載件和底部橫向承載件的下部構(gòu)造。也能夠設(shè)有開始描述的車頂橫向承載件。然而，所述車頂橫向承載件與現(xiàn)有技術(shù)相比因此尤其不適合于承載大的負(fù)載。所述車頂橫向承載件例如能夠由彎曲的板制成。
[0012]根據(jù)另一個(gè)改進(jìn)形式，車輛為了安置車頂上部構(gòu)造此后包括至少一個(gè)橫桿，所述橫桿與第一和第二托架連接。
[0013]軌道尤其是與軌道車輛的外部的車頂縱向承載件連接，所述外部的車頂縱向承載件在車輛的車頂?shù)牟煌膫?cè)上伸展。如果軌道設(shè)置在車輛的車頂?shù)牟煌瑐?cè)上，那么橫桿橫跨車頂。橫桿適合于承載車頂上部構(gòu)造并且構(gòu)成用于與使車頂上部構(gòu)造與其連接。
[0014]改進(jìn)地，橫桿為了與托架連接而具有到所述第一托架的第一接口和到所述第二托架的第二接口，所述第一和第二接口尤其是相同地構(gòu)成。如果各個(gè)托架的接口也相同地構(gòu)成，尤其是如果第一托架和第二托架相同地構(gòu)成，那么橫桿在至少兩個(gè)不同的部位中可與托架連接。特別地，橫桿對(duì)稱地構(gòu)造，例如與橫截面平面鏡像對(duì)稱地構(gòu)造為對(duì)稱平面。
[0015]如果設(shè)有多個(gè)托架和橫桿，那么所述托架和橫桿分別具有到軌道和橫桿和/或到托架和上部構(gòu)造的相同的接口。
[0016]橫桿尤其是可拆開地與托架例如通過螺絲連接來來接。為此，托架具有沿著第一水平方向的長(zhǎng)孔，并且橫桿具有沿著第二水平方向的長(zhǎng)孔，所述第二水平方向在橫桿安裝在托架的狀態(tài)下與第一水平方向垂直。特別地，橫桿具有沿著軌道車輛的縱向方向的長(zhǎng)孔。托架剛好相應(yīng)地具有垂直于軌道車輛的縱向方向的長(zhǎng)孔。
[0017]軌道在橫截面中例如成形為是L形的。特別地，兩個(gè)相對(duì)置的軌道彼此鏡面對(duì)稱地定向，其中兩個(gè)L的橫梁位于一個(gè)水平的平面中并且這兩個(gè)空心梁沿豎直方向向上指向。鏡面例如平行于車輛的縱軸線伸展，特別地，鏡面通過軌道車輛的中心縱向平面形成，在所述中心縱向平面中存在縱軸線。托架相應(yīng)地與軌道互補(bǔ)地成形，在該設(shè)計(jì)方案中在橫截面是梯形的。
[0018]軌道車輛的車頂具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的車頂橫向承載件，所述車頂橫向承載件不適合于在沒有塑性變形的情況下承載重量大于150kg、尤其是大于250kg的上部構(gòu)造。因?yàn)樯喜繕?gòu)造的整個(gè)重量經(jīng)由橫桿、托架和軌道導(dǎo)出，所以所述橫桿、托架和軌道關(guān)于其承載力相應(yīng)地構(gòu)成。它們形成用于重的上部構(gòu)造的統(tǒng)一的接口。
【附圖說明】
[0019]本實(shí)用新型允許大量的實(shí)施方式。所述實(shí)施方式根據(jù)下面的附圖詳細(xì)闡述，在所述附圖中分別示出一個(gè)設(shè)計(jì)方案實(shí)例。附圖中的相同的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
[0020]圖1示意性地示出貫穿根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛的車頂?shù)臋M截面，
[0021]圖2示意性地示出托架的側(cè)視圖，