一種漏斗車的端墻及使用端墻的漏斗車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種漏斗車的端墻及使用端墻的漏斗車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)的發(fā)展，許多大型燃煤發(fā)電廠和鋼鐵企業(yè)對(duì)煤炭的需求一直處于逐年增加的狀態(tài)，因此，對(duì)應(yīng)煤炭的運(yùn)輸也相應(yīng)的提高了要求。而鐵路對(duì)煤炭漏斗車相比于其它的運(yùn)輸工具在經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸量、機(jī)動(dòng)性方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)，使得漏斗車成為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?br>[0003]漏斗車的主要特點(diǎn)是:漏斗車車頭的端墻向內(nèi)傾斜或者端面呈大圓弧形狀，然后車頭底部裝有漏斗，煤炭、礦石、水泥等散粒貨物從車體的上面裝載，卸載時(shí)由人力或風(fēng)力開(kāi)啟漏斗底門(mén)，貨物依靠自身的重力向下墜落，脫離車體而完成貨物卸載。鐵路煤炭漏斗車的車體包括底架組、側(cè)墻、端墻等。
[0004]現(xiàn)有的端墻通常采用全鋼材質(zhì)或者全鋁材質(zhì)，端墻包括上端梁、端墻板、橫帶、斜撐等。其中，上端梁、端墻板和橫帶的連接都采用鉚接或者焊接。
[0005]由于現(xiàn)有的端墻是采用全鋼材質(zhì)或全鋁材質(zhì)，且端梁、端墻板和橫帶的連接均采用鉚接或者焊接，導(dǎo)致端墻自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N漏斗車的端墻及使用端墻的漏斗車，改善了現(xiàn)有技術(shù)中端墻的自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0007]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N漏斗車的端墻，所述漏斗車的端墻由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，所述端墻包括:上端梁；端墻板，與所述上端梁固定連接；和橫帶，設(shè)置于所述端墻板上與卸貨面相背的表面上，以增加所述端墻板的剛度和強(qiáng)度。
[0008]優(yōu)選地，所述端墻板包括第一端墻部和第二端墻部，所述第二端墻部連接所述第一端墻部和所述上端梁，所述第一端墻部與所述第二端墻部之間呈鈍角連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一端墻部與所述第二端墻部之間角度為175度?165度。
[0010]優(yōu)選地，所述端墻板的傾斜角度為40度?50度。
[0011]優(yōu)選地，所述上端梁呈L形，包括橫板和立板，所述立板連接所述橫板和所述端墻板。
[0012]優(yōu)選地，所述橫帶包括多個(gè)第一橫帶和多個(gè)第二橫帶，所述多個(gè)第一橫帶與所述多個(gè)第二橫帶間隔設(shè)置，所述第一橫帶的截面尺寸大于所述第二橫帶的截面尺寸。
[0013]優(yōu)選地，所述第一橫帶和第二橫帶的截面均為V形，其截面的兩端與端墻板固定連接。
[0014]本申請(qǐng)還提供一種使用端墻的漏斗車，所述漏斗車包括:如上述的漏斗車的端墻。
[0015]本申請(qǐng)有益效果如下:
[0016]通過(guò)將包括上端梁、與所述上端梁固定連接的端墻板和設(shè)置于所述端墻板上與卸貨面相背的表面上的橫帶的漏斗車的端墻，設(shè)置為由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，不僅使得所述端墻的自重減少，而且一體成型后不需要再進(jìn)行焊接或者鉚接，從而制作簡(jiǎn)單，提高生產(chǎn)效率，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的端墻是采用全鋼材質(zhì)或全鋁材質(zhì)，且端梁、端墻板和橫帶的連接均采用鉚接或者焊接，導(dǎo)致端墻自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0017]通過(guò)將所述端墻板設(shè)置為包括第一端墻部和第二端墻部，所述第二端墻部連接所述第一端墻部和所述上端梁，所述第一端墻部與所述第二端墻部之間呈鈍角連接，以保證能夠自動(dòng)卸貨的同時(shí)，增大車體的容積。
[0018]通過(guò)設(shè)置間隔設(shè)置多個(gè)第一橫帶與多個(gè)第二橫帶，以增加所述端墻板的剛度和強(qiáng)度。
[0019]通過(guò)將所述第一橫帶的截面尺寸大于所述第二橫帶的截面尺寸，使得所述第一橫帶主要對(duì)所述端墻板起到增加剛度和強(qiáng)度的作用，所述第二橫帶對(duì)所述端墻板起到補(bǔ)強(qiáng)的作用，同時(shí)減小了整個(gè)端墻自重，減小了占用的體積。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。
[0021]圖1為本申請(qǐng)較佳實(shí)施方式漏斗車的端墻的立體圖；
[0022]圖2為圖1中漏斗車的端墻的主視圖；
[0023]圖3為圖1中漏斗車的端墻的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種漏斗車的端墻及使用端墻的漏斗車，改善了現(xiàn)有技術(shù)中端墻的自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0025]本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下:
[0026]—種漏斗車的端墻，所述漏斗車的端墻由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，所述端墻包括:上端梁；端墻板，與所述上端梁固定連接；和橫帶，設(shè)置于所述端墻板上與卸貨面相背的表面上，以增加所述端墻板的剛度和強(qiáng)度。
[0027]通過(guò)將包括上端梁、與所述上端梁固定連接的端墻板和設(shè)置于所述端墻板上與卸貨面相背的表面上的橫帶的漏斗車的端墻，設(shè)置為由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，不僅使得所述端墻的自重減少，而且一體成型后不需要再進(jìn)行焊接或者鉚接，從而制作簡(jiǎn)單，提高生產(chǎn)效率，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的端墻是采用全鋼材質(zhì)或全鋁材質(zhì)，且端梁、端墻板和橫帶的連接均采用鉚接或者焊接，導(dǎo)致端墻自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0028]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0029]實(shí)施例一
[0030]為了改善現(xiàn)有技術(shù)中端墻的自重大，且工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新的漏斗車的端墻。圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式漏斗車的端墻的立體圖。如圖1所示，所述漏斗車的端墻由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，所述漏斗車的端墻包括端墻板10、上端梁20和橫帶30。
[0031]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2和圖3，所述端墻板10與上端梁20固定連接，所述端墻板10的傾斜角度A為40度?50度。為了增大車體的容積，且保證能夠自動(dòng)卸貨，所述端墻板10包括第一端墻部11和第二端墻部12，所述第二端墻部12連接所述第一端墻部11和所述上端梁20所述第一端墻部11與所述第二端墻部12之間呈鈍角連接，角度為175度?165度。
[0032]所述上端梁20大致呈L形，包括橫板21和立板22，所述立板22連接所述橫板21和所述端墻板10，具體連接端墻板