軌道客車(chē)逃生門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專(zhuān)利屬于列車(chē)應(yīng)急設(shè)備領(lǐng)域，是一種用于軌道交通發(fā)生緊急情況時(shí)，為人員提供緊急撤離通道的逃生門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)軌道交通的日益發(fā)展，對(duì)于軌道交通的要求以不僅僅體現(xiàn)于對(duì)速度的要求，更多的安全要求也隨之而來(lái)。軌道客車(chē)逃生門(mén)，作為一種在緊急特殊情況下，用于人員物資快速安全撤離的必備裝置，也成為了用戶(hù)的需求之一。
[0003]目前市場(chǎng)上存在著三種軌道客車(chē)逃生門(mén):1.安全通道一體式結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、2.安全通道獨(dú)立結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、3.安全通道相疊式結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)。上述三種結(jié)構(gòu)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)在:①、安全通道一體結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén):這種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可靠性和密封性都比較好，但是無(wú)法安裝用于觀察的觀察窗，視野不佳。②、安全通道獨(dú)立結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén):可以安裝觀察窗，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但是需人工打開(kāi)安全通道，并且需要較大空間放置安全通道。③、安全通道相疊式結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)，可以安裝觀察窗，但是震動(dòng)較大，可靠性和密封性都比較難保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)，提供一種軌道客車(chē)逃生門(mén)，該逃生門(mén)采取兩段式結(jié)構(gòu)，解決了一體式結(jié)構(gòu)中不能安裝觀察窗的缺點(diǎn)，同時(shí)滿(mǎn)足了安全門(mén)可自動(dòng)開(kāi)啟，低震動(dòng)結(jié)構(gòu)也保證車(chē)輛在正常運(yùn)行中車(chē)門(mén)的可靠性和安全性，；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，運(yùn)行可靠。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:該逃生門(mén)采取上下兩段式結(jié)構(gòu)，包括上門(mén)體I和下門(mén)體II，所述的下門(mén)體II內(nèi)設(shè)置有逃離通道。
[0006]所述上門(mén)體1、下門(mén)體II與車(chē)體接觸部位設(shè)計(jì)有減震及密封裝置e。
[0007]所述上門(mén)體I包括上車(chē)門(mén)a、上支座機(jī)構(gòu)b、電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)C、鎖緊裝置d，其中上車(chē)門(mén)a通過(guò)上支座機(jī)構(gòu)b安裝于車(chē)體上端，電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)c安裝于車(chē)體上端與上車(chē)門(mén)a鉸接，鎖緊裝置d設(shè)置在上車(chē)門(mén)a的下端。
[0008]所述上支座機(jī)構(gòu)b包括支座鉸鏈和支撐總成，其中支座鉸鏈安裝于車(chē)體上端并連接上車(chē)門(mén)a，支撐總成安裝于上車(chē)門(mén)a和車(chē)體之間，所述支撐總成包括彈簧和阻尼機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
[0009]所述電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)c包括驅(qū)動(dòng)總成和鉸接桿，其中鉸接桿設(shè)置在驅(qū)動(dòng)總成上，驅(qū)動(dòng)總成固定安裝于車(chē)體內(nèi)部，鉸接桿與上車(chē)門(mén)a鉸接。
[0010]所述下門(mén)體II包括作為通道的下車(chē)門(mén)f、下支座機(jī)構(gòu)g和輔助機(jī)構(gòu)h，其中作為通道的下車(chē)門(mén)f通過(guò)下支座機(jī)構(gòu)g設(shè)置在車(chē)體下端，輔助機(jī)構(gòu)h組件設(shè)置在下車(chē)門(mén)f兩側(cè)。
[0011]所述下支座機(jī)構(gòu)g包括下支座和支撐總成；其中下支座安裝于車(chē)體下部并與下車(chē)門(mén)f鉸接，支撐總成設(shè)置在下車(chē)門(mén)f和車(chē)體之間，所述支撐總成由彈簧和阻尼機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
[0012]所述下車(chē)門(mén)f包括多塊踏板、連接鉸鏈、展開(kāi)彈簧和觸發(fā)裝置；其中相鄰踏板之間通過(guò)鉸鏈相連接，每?jī)蓧K踏板之間安裝有展開(kāi)彈簧及觸發(fā)裝置，所述踏板兩側(cè)設(shè)置有與輔助裝置h相連接的固定鉸接座。
[0013]所述踏板包括骨架、承載板、防滑層和鉸接座；其中防滑層固定于承載板上，承載板固定于骨架上，骨架兩端及側(cè)方設(shè)置有與其它踏板或輔助裝置h連接的鉸接座。
[0014]所述輔助機(jī)構(gòu)h包括折疊式扶手、自動(dòng)鎖扣和鉸鏈，其中自動(dòng)鎖扣設(shè)置在折疊式扶手的各關(guān)節(jié)點(diǎn)，用以在扶手展開(kāi)后自動(dòng)鎖緊固定，鉸鏈與踏板上的鉸接座相連，整個(gè)折疊式扶手隨踏板自動(dòng)展開(kāi)。
[0015]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0016]1、本實(shí)用新型軌道客車(chē)逃生門(mén)，作為一種在緊急特殊情況下，用于人員物資快速安全撤離的必備產(chǎn)品，也成為了用戶(hù)的需求之一，本實(shí)用新型順應(yīng)了市場(chǎng)的需求。
[0017]2、本實(shí)用新型是一種用于軌道客車(chē)發(fā)生緊急情況時(shí)，為人員提供緊急撤離通道的逃生門(mén)，該逃生門(mén)采取了兩段式結(jié)構(gòu)，可以安裝觀察窗，并且滿(mǎn)足了安全門(mén)可自動(dòng)開(kāi)啟，低震動(dòng)結(jié)構(gòu)也保證車(chē)輛在正常運(yùn)行中車(chē)門(mén)的可靠性和安全性，解鎖后，門(mén)和通道自動(dòng)開(kāi)啟；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，運(yùn)行可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型軌道客車(chē)逃生門(mén)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型軌道客車(chē)逃生門(mén)關(guān)閉后的主視圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的上門(mén)體總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型的自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型的下門(mén)體總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是本實(shí)用新型的逃生通道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是本實(shí)用新型的逃生通道踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖8是本實(shí)用新型的輔助機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]由附圖1、2所示:該逃生門(mén)采取上下兩段式結(jié)構(gòu)，包括上門(mén)體I和下門(mén)體II，所述的下門(mén)體II內(nèi)設(shè)置有逃離通道。
[0027]為減少該逃生門(mén)在列車(chē)行駛過(guò)程中的震動(dòng)，在該逃生門(mén)與車(chē)體間所有相接觸的位置均設(shè)計(jì)有防震密封膠條。
[0028]所述上門(mén)體1、下門(mén)體II與車(chē)體接觸部位設(shè)計(jì)有減震及密封裝置e。
[0029]本實(shí)用新型采取了上下兩段式結(jié)構(gòu)。上門(mén)體I可根據(jù)不同車(chē)型設(shè)計(jì)需求，加裝不同尺寸的風(fēng)擋玻璃，外部殼體采用金屬外飾板裝飾，與車(chē)體同色涂裝。內(nèi)側(cè)采用與列車(chē)內(nèi)部同材質(zhì)內(nèi)飾件裝置，并在醒目位置粘帖逃生門(mén)使用說(shuō)明及安全需知。
[0030]本實(shí)用新型上半段上門(mén)體I為車(chē)門(mén)部分，用折頁(yè)等固定于車(chē)體頂端，并運(yùn)用彈簧，阻尼器或等同于上述作用的部件將車(chē)門(mén)同上車(chē)體相連接。下半段下門(mén)體II為內(nèi)部折疊有逃生通道，用折頁(yè)等固定于車(chē)體底端，并運(yùn)用彈簧，阻尼器或等同于上述作用的部件將下門(mén)體同車(chē)體下端相連接。下門(mén)體及內(nèi)部的逃生通道在折疊后，與上門(mén)體卡固并通過(guò)上門(mén)體的門(mén)鎖裝置鎖定。
[0031]由附圖3所示:上門(mén)體I包括上車(chē)門(mén)a、上支座機(jī)構(gòu)b、電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)C、鎖緊裝置d，其中上車(chē)門(mén)a通過(guò)上支座機(jī)構(gòu)b安裝于車(chē)體上端，電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)c安裝于車(chē)體上端與上車(chē)門(mén)a鉸接，鎖緊裝置d設(shè)置在上車(chē)門(mén)a的下端。
[0032]所述上支座機(jī)構(gòu)b包括支座鉸鏈bl和支撐總成b2，其中支座鉸鏈bl安裝于車(chē)體上端并連接上車(chē)門(mén)a，支撐總成b2安裝于上車(chē)門(mén)a和車(chē)體之間，所述支撐總成b2包括有彈黃b21和阻尼機(jī)構(gòu)b22。
[0033]本實(shí)用新型上門(mén)體分別由支座機(jī)構(gòu)、電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)、鎖緊裝置等部份組成，其中支座機(jī)構(gòu)包括用以連接固定車(chē)門(mén)的鉸鏈及用于輔助開(kāi)啟并固定車(chē)門(mén)的支撐總成。支撐總成由帶有彈簧及阻尼桿的氣動(dòng)彈簧組成，車(chē)門(mén)鎖緊裝置打開(kāi)，車(chē)門(mén)受力向外開(kāi)啟時(shí)，輔助開(kāi)啟車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)上翻至預(yù)定位置，并起到支撐作用。本實(shí)用新型所述的鎖緊裝置，在車(chē)門(mén)關(guān)閉后，可將上門(mén)及下面的通道鎖為一體，將其牢牢的固定在車(chē)體前端。
[0034]由附圖4所示:所述電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)c包括驅(qū)動(dòng)總成Cl和鉸接桿c2，其中鉸接桿c2設(shè)置在驅(qū)動(dòng)總成Cl上，驅(qū)動(dòng)總成Cl固定安裝于車(chē)體內(nèi)部，鉸接桿c2