跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛軌道道岔技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，市場對于各種類型的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的需求日益增大。
[0003]為滿足城市高架輕軌全線運行的需要，通常要在輕軌線的不同道岔區(qū)設(shè)置不同的道岔形式，如單開道岔、雙渡線道岔、三開、五開道岔等。其中跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型道岔系統(tǒng)是一種梁軌合一的道岔系統(tǒng)，也就是說，道岔既是車輛運行的軌道，也是車輛轉(zhuǎn)線的道岔。道岔的驅(qū)動裝置不僅是推動道岔系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍的動力，更主要的是要保證道岔梁按規(guī)定的線形進行轉(zhuǎn)轍，使道岔在直線和轉(zhuǎn)轍狀態(tài)下的線形滿足設(shè)計要求。因此，道岔驅(qū)動裝置必須具有傳動位置準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)動靈活、頻繁正反啟動、在惡劣天氣條件下也能正常工作等的特點，并且在特殊情況下(如安裝調(diào)試、系統(tǒng)停電等)有手動轉(zhuǎn)轍功能。
[0004]通常來說，為簡化設(shè)計和制造，一般是以一組標(biāo)準(zhǔn)單開道岔為一個基本單元，根據(jù)線路要求，設(shè)計成需要的形式。目前國內(nèi)在建和擬建的城市輕軌線，跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔是車輛在低速運行區(qū)段(如車場內(nèi))安裝的道岔，能分別接通5組線路，5組線路分別供車輛行駛至相應(yīng)的場所(如清洗、檢修等場所)。為降低車輛通過時的橫向晃動，將道岔梁分成5節(jié)，使道岔轉(zhuǎn)轍后形成較為緩和的折線，每節(jié)道岔梁長6m，全長30m，重約40噸，要使這一既長且重的龐大系統(tǒng)能按要求完成精確轉(zhuǎn)轍(15s內(nèi)轉(zhuǎn)載2400mm，25s內(nèi)轉(zhuǎn)轍4775mm，45s內(nèi)轉(zhuǎn)轍9550mm)，為此，需要設(shè)計一套可靠的驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)與之匹配。
[0005]因此，如何實現(xiàn)跨座式單軌交通五開道岔的精確轉(zhuǎn)轍是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔，該道岔可以解決轉(zhuǎn)轍精度不足的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔，包括依次設(shè)置的第一道岔梁、第二道岔梁、第三道岔梁、第四道岔梁和第五道岔梁；
[0008]上述五個道岔梁依次設(shè)置有六個臺車；位于所述第一道岔梁外側(cè)的所述臺車安裝于道岔固定端上；其余五個所述臺車安裝于所述道岔安裝基礎(chǔ)的行走軌上，以實現(xiàn)六個所述臺車對上述五個道岔梁連接并支撐；上述五個所述臺車均設(shè)置有用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍到位后對五個所述道岔梁鎖定的鎖定裝置；
[0009]位于所述第二道岔梁、所述第四道岔梁以及所述第五道岔梁的下方分別設(shè)置有用以實現(xiàn)道岔梁轉(zhuǎn)轍的第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置以及第三驅(qū)動裝置；
[0010]所述第一驅(qū)動裝置、所述第二驅(qū)動裝置以及所述第三驅(qū)動裝置與控制系統(tǒng)連接，以實現(xiàn)上述三個驅(qū)動裝置的同步運動。
[0011]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動裝置、所述第二驅(qū)動裝置和所述第三驅(qū)動裝置上述三者均設(shè)置有旋轉(zhuǎn)編碼器。
[0012]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動裝置和所述第二驅(qū)動裝置均包括:
[0013]主電機；
[0014]與所述主電機連接的主減速機；
[0015]分別與所述主減速機兩端的輸出軸連接的兩個轉(zhuǎn)轍減速箱；
[0016]分別與兩個所述轉(zhuǎn)轍減速箱連接的旋轉(zhuǎn)臂以及連接于所述旋轉(zhuǎn)臂末端、用以在驅(qū)動槽安裝底板的滑槽內(nèi)滑動的滾輪。
[0017]優(yōu)選地，所述第三驅(qū)動裝置包括:
[0018]主電機；
[0019]與所述主電機連接的主減速機；
[0020]與所述主減速機一端的輸出軸連接的轉(zhuǎn)轍減速箱；
[0021]與所述轉(zhuǎn)轍減速箱連接的旋轉(zhuǎn)臂以及連接于所述旋轉(zhuǎn)臂末端、用以在驅(qū)動槽安裝底板的滑槽內(nèi)滑動的滾輪。
[0022]優(yōu)選地，所述主電機與所述主減速機之間還設(shè)置有聯(lián)軸器；所述主減速機一端的輸出軸與所述轉(zhuǎn)轍減速箱之間通過聯(lián)軸器連接，所述主減速機另一端的輸出軸與所述轉(zhuǎn)轍減速箱之間通過傳動軸連接。
[0023]優(yōu)選地，所述聯(lián)軸器為鼓形齒聯(lián)軸器。
[0024]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)轍減速箱的個數(shù)為一個。
[0025]優(yōu)選地，所述主電機與所述主減速機之間還設(shè)置有聯(lián)軸器；所述主減速機與所述轉(zhuǎn)轍減速箱通過聯(lián)軸器連接。
[0026]優(yōu)選地，所述聯(lián)軸器為鼓形齒聯(lián)軸器。
[0027]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)轍減速箱為蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)轍減速箱。
[0028]相對于上述【背景技術(shù)】，本實用新型提供的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔，包括依次設(shè)置的第一道岔梁、第二道岔梁、第三道岔梁、第四道岔梁和第五道岔梁；上述五個道岔梁依次設(shè)置有六個臺車；位于第一道岔梁外側(cè)的臺車安裝于道岔固定端上；其余五個臺車安裝于道岔安裝基礎(chǔ)的行走軌上，以實現(xiàn)六個所述臺車對上述五個道岔梁連接并支撐；上述五個臺車均設(shè)置有用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍到位后對五個道岔梁鎖定的鎖定裝置；位于第二道岔梁、第四道岔梁以及第五道岔梁的下方分別設(shè)置有用以實現(xiàn)道岔梁轉(zhuǎn)轍的第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置以及第三驅(qū)動裝置；第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置以及第三驅(qū)動裝置與控制系統(tǒng)連接，以實現(xiàn)上述三個驅(qū)動裝置的同步運動。采用上述設(shè)置方式，將第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置和第三驅(qū)動裝置分別設(shè)置在第二道岔梁、第四道岔梁和第五道岔梁的下方，用以實現(xiàn)對道岔梁的轉(zhuǎn)轍，使得整個道岔梁系統(tǒng)的受力合理，確保其在使用以及轉(zhuǎn)轍過程中安全可靠；此外，這樣設(shè)置還有利于跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的安裝調(diào)試，方便后期的維護和保養(yǎng)。此外，第一驅(qū)動裝置、第二驅(qū)動裝置和第三驅(qū)動裝置三者相互獨立，并且三者均設(shè)置有編碼器以及數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，因而能夠控制上述三者的運動同步，從而使得轉(zhuǎn)轍過程精準(zhǔn)可靠。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型實施例所提供的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的線型平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為圖1的正視圖；
[0031]圖3為圖2中的91部件的局部放大圖；
[0032]圖4為圖2中的92部件的局部放大圖；
[0033]圖5為圖2中的93部件的局部放大圖。
[0034]其中:
[0035]主電機1、主減速機2、轉(zhuǎn)轍減速箱3、傳動軸4、聯(lián)軸器5、旋轉(zhuǎn)臂6、滾輪7、滑槽8、第一驅(qū)動裝置91、第二驅(qū)動裝置92、第三驅(qū)動裝置93、第一道岔梁01、第二道岔梁02、第三道岔梁03、第四道岔梁04、第五道岔梁05、臺車9、控制柜99。
【具體實施方式】
[0036]本實用新型的核心是提供一種跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔，該道岔能夠供軌道車輛的行走，在滿足五換道使用要求的前提下，提高轉(zhuǎn)轍的精度。
[0037]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0038]請參考圖1至圖5，圖1為本實用新型實施例所提供的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的線型平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的正視圖；圖3為圖2中的91部件的局部放大圖；圖4為圖2中的92部件的局部放大圖；圖5為圖2中的93部件的局部放大圖。
[0039]本實用新型提供的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔，包括依次設(shè)置的第一道岔梁01、第二道岔梁02、第三道岔梁03、第四道岔梁04和第五道岔梁05 ;上述五個道岔梁依次設(shè)置有六個臺車9 ；
[0040]位于所述第一道岔梁01外側(cè)的所述臺車9安裝于道岔固定端上；其余五個所述臺車9安裝于所述道岔安裝基礎(chǔ)的行走軌上，以實現(xiàn)六個所述臺車9對上述五個道岔梁連接并支撐；上述五個所述臺車9均設(shè)置有用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍到位后對五個所述道岔梁鎖定的鎖定裝置；
[0041]位于所述第二道岔梁02、所述第四道岔梁04以及所述第五道岔梁05的下方分別設(shè)置有用以實現(xiàn)道岔梁轉(zhuǎn)轍的第一驅(qū)動裝置91、第二驅(qū)動裝置92以及第三驅(qū)動裝置93 ;
[0042]所述第一驅(qū)動裝置91、所述第二驅(qū)動裝置92以及所述第三驅(qū)動裝置93與控制系統(tǒng)連接，以實現(xiàn)上述三個驅(qū)動裝置的同步運動。
[0043]采用上述設(shè)置方式，將第一驅(qū)動裝置91、第二驅(qū)動裝置92和第三驅(qū)動裝置93分別設(shè)置在第二道岔梁02、第四道岔梁04和第五道岔梁05的下方，用以實現(xiàn)道岔梁的轉(zhuǎn)轍，上述分布方式使得整個道岔梁系統(tǒng)受力合理，使得其使用過程以及轉(zhuǎn)轍過程平穩(wěn)、安全、可靠。此外上述設(shè)置方式也有利于跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開道岔的安裝調(diào)試，方便后期的維護和保養(yǎng)；此外，第一驅(qū)動裝置91、第二驅(qū)動裝置92和第三驅(qū)動裝置93三者相互獨立，并且上述三者均設(shè)置有編碼器、數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，從而使得轉(zhuǎn)轍過程精準(zhǔn)可靠。
[0044]具體來說，通過說明書附圖2可以看出，位于第一道岔梁01靠近外側(cè)的一端設(shè)置有臺車9 ;本文將此臺車稱之為固定端臺車；此外，在第一道岔梁01與第二道岔梁02的連接處設(shè)置臺車9 ;類似的，在第二道岔梁02與第三道岔梁03之間、在第三道岔梁03之間與第四道岔梁04之間、在第四道岔梁04與第五道岔梁05之間以及第五道岔梁05的末端均設(shè)置有臺車9 ;這樣一來，本實用新型一共設(shè)置有六個臺車9 ;并且位于第一道岔梁01靠近外側(cè)的一端設(shè)置臺車9設(shè)置在道岔的固定端上；其余五個臺車9均安裝于道岔安裝基礎(chǔ)的行走軌上，這樣一來，六個臺車9不僅能夠?qū)Φ啦砹合到y(tǒng)進行連接與支撐，還能夠確保軌道機車在道岔梁上通過時的支撐；此外，除固定端的臺車外、其余五個臺車9均設(shè)置有鎖定裝置，用來實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍到位后的鎖定，以保證軌道車輛在道岔上行走時，道岔梁的轉(zhuǎn)轍線形。即，位于道岔安裝基礎(chǔ)的行走軌上的五個臺車9設(shè)置有鎖定裝置，從而實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍到位后的鎖定。
[0045]此外，本實用新型所涉及的控制系統(tǒng)，用于控制五個道岔梁的鎖定裝置的解鎖、三個驅(qū)動裝置的同步運動、道岔轉(zhuǎn)轍的到位、鎖定裝置的鎖定；這樣一來，便能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型五開