列車供電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于供電及空調(diào)制冷領(lǐng)域，具體涉及一種列車供電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的列車供電系統(tǒng)和使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)中，列車電源(通常是高壓電)經(jīng)牽引變壓器降壓后輸入牽引變流器；經(jīng)過(guò)降壓變流后的電流再經(jīng)過(guò)3個(gè)換流變壓器進(jìn)行換流作用，最終得到三相換相電壓電流，以為列車的各個(gè)設(shè)備供電；具體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。列車空調(diào)得電后根據(jù)列車內(nèi)的溫度控制機(jī)組開(kāi)關(guān)，列車空調(diào)的溫度控制模式具體如下:當(dāng)Tc 一 Ts>Tj時(shí)，進(jìn)入制冷降溫子模式:壓縮機(jī)開(kāi)啟；當(dāng)_Tj ^ Tc - Ts ^ Tj時(shí)，進(jìn)入常規(guī)冷凍保持子模式:壓縮機(jī)保持原狀態(tài)；(如果從其他模式直接進(jìn)入該區(qū)間，則壓縮機(jī)為開(kāi)機(jī)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)行制冷降溫模式，若壓縮機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，運(yùn)行制冷停機(jī)模式);當(dāng)Tc 一 Ts< - Tj時(shí)，進(jìn)入制冷停機(jī)子模式:壓縮機(jī)關(guān)閉。其中，Tc為列車車廂內(nèi)溫度；Ts為設(shè)定目標(biāo)溫度；Tj為溫度控制精度。
[0003]但是該供電系統(tǒng)中存在以下不足:
[0004]1.其控制部分采用交流供電，從而使得線路復(fù)雜，EMC效果差；
[0005]2.需要經(jīng)過(guò)3次換流作用，即需要經(jīng)過(guò)多次逆變、整流環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電源轉(zhuǎn)換效率低，可靠性低；
[0006]3.空調(diào)采用定頻壓縮機(jī)，導(dǎo)致機(jī)組能效低，尤其是在部分負(fù)荷時(shí)；
[0007]4.現(xiàn)有的空調(diào)控制模式采用空調(diào)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)壓縮機(jī)停，室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)壓縮機(jī)啟動(dòng)，從而會(huì)由于頻繁開(kāi)關(guān)而引起溫度的波動(dòng)，導(dǎo)致溫度控制精度低、舒適性差。
[0008]因此本實(shí)用新型是基于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷而研究設(shè)計(jì)出的一種列車供電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的列車供電系統(tǒng)線路復(fù)雜、EMC效果差的缺陷，從而提供一種新的列車供電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)。進(jìn)一步地，該列車供電系統(tǒng)還能夠減少設(shè)備，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高電源轉(zhuǎn)換效率、可靠性。更進(jìn)一步地，該列車供電系統(tǒng)能夠提高機(jī)組能效以及控制精度。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種列車供電系統(tǒng)，按照電流的流動(dòng)方向依次包括列車電源，變壓變流裝置、換流裝置，用電設(shè)備，所述變壓變流裝置的輸出端分支成兩路，一路與所述換流裝置相連，另一路相連設(shè)置有直流模塊，所述直流模塊的輸出端連接到列車的控制裝置。
[0011]所述換流裝置包括1個(gè)換流器，經(jīng)過(guò)1次換流作用之后，將電流輸送至所述用電設(shè)備。
[0012]所述列車電源為25kV的交流電。
[0013]所述直流模塊的輸入端采用輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。
[0014]所述輔助供電系統(tǒng)采用1650V的直流供電電壓。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種列車空調(diào)系統(tǒng)，其使用前述的供電系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行供電。
[0016]所述用電設(shè)備為列車空調(diào)壓縮機(jī)。
[0017]所述變壓變流裝置的輸出端分支成兩路，一路與所述換流裝置相連，另一路相連設(shè)置有直流模塊，所述直流模塊的輸出端連接到列車的控制裝置，所述控制裝置包括列車的空調(diào)控制系統(tǒng)。
[0018]所述列車的空調(diào)控制系統(tǒng)采用變頻機(jī)組溫度控制。
[0019]本實(shí)用新型提供的一種列車供電系統(tǒng)及及使用該系統(tǒng)的列車空調(diào)系統(tǒng)具有如下有益效果:
[0020]1.根據(jù)本實(shí)用新型的一種列車供電系統(tǒng)，控制裝置采用純直流供電，避免了電源多次轉(zhuǎn)換，使得線路簡(jiǎn)單，EMC (Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性)效果好。
[0021]2.根據(jù)本實(shí)用新型的一種列車供電系統(tǒng)，能夠使得系統(tǒng)設(shè)備減少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高了電源轉(zhuǎn)換效率、提高了系統(tǒng)的可靠性。
[0022]3.根據(jù)本實(shí)用新型的一種列車空調(diào)系統(tǒng)，能有效地提高能效，使得機(jī)組更加省電、節(jié)能。
[0023]4.根據(jù)本實(shí)用新型的一種列車空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化無(wú)極調(diào)節(jié)，提高了車廂內(nèi)溫度控制精度，同時(shí)還提高了旅客的乘坐舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的列車供電系統(tǒng)與列車空調(diào)系統(tǒng)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型的一種列車供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型的列車供電系統(tǒng)與列車空調(diào)系統(tǒng)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0028]1—列車電源，2—變壓變流裝置，3—換流裝置，31—換流器，4一用電設(shè)備，41 一空調(diào)壓縮機(jī)，42一空調(diào)控制系統(tǒng)，5一直流模塊，6一控制裝置，7一輔助供電系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種列車供電系統(tǒng)，按照電流的流動(dòng)方向依次包括列車電源1，變壓變流裝置2、換流裝置3，用電設(shè)備4，其中所述變壓變流裝置2的輸出端分支成兩路，一路與所述換流裝置3相連，另一路相連設(shè)置有直流模塊5，所述直流模塊5的輸出端連接到列車的控制裝置6。由于現(xiàn)有技術(shù)中的控制部分采用交流供電，使得線路復(fù)雜，EMC (Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性)效果差，而本實(shí)用新型將控制部分采用純直流設(shè)計(jì)，能夠使得線路變得更加簡(jiǎn)單，EMC效果好(交變電路電流電壓方向按正弦周期性變化，容易引起電磁干擾，直流電路為數(shù)字電路方向一定，因此EMC效果好)。
[0031]進(jìn)一步地，所述換流裝置3包括1個(gè)換流器31，經(jīng)過(guò)1次換流作用之后，將電流輸送至所述用電設(shè)備4。本實(shí)用新型的列車供電系統(tǒng)通過(guò)只設(shè)置一個(gè)換流器，能夠有效地省去2個(gè)換流器(即一般情況下省去作用不大的逆變和整流2個(gè)能量變換環(huán)節(jié)，不會(huì)影響功能，同時(shí)省去兩個(gè)變換過(guò)程，還可提高能效比，逆變一般是把直流電能(如電池、蓄電瓶等)轉(zhuǎn)變成交流電(一般為220V，50Hz正弦波)的過(guò)程，而整流一般是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電的過(guò)程)，能夠有效地減少系統(tǒng)設(shè)備、使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高了電源轉(zhuǎn)換效率、并提高了系統(tǒng)的可靠性。
[0032]優(yōu)選地，選擇列車電源為25KV的交流電，即AC25KV。
[0033]進(jìn)一步地，所述直流模塊5的輸入端采用輔助供電系統(tǒng)7進(jìn)行供電。采用輔助供電系統(tǒng)對(duì)其單獨(dú)供電的方式能夠有效地滿足控制裝置的直流電的需求。
[0034]優(yōu)