一種高速軌道車輛用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種座椅，特別涉及一種在動車組等高速軌道車輛上使用的座椅，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]通過座椅安裝前后廳堂混響時間對比的研究表明:通常情況下，座椅吸聲量占廳堂總吸聲量的30% -50%。特別是近年來劇場建設(shè)中采用的軟座更是決定廳堂音質(zhì)指標(biāo)混響時間的重要因素。
[0003]但不管是在國內(nèi)還是在國外，目前高速列車座椅的研究主要集中在美觀造型、舒適度、強度、安全等方面。高速列車車廂為一個長方形的封閉結(jié)構(gòu)，當(dāng)高速列車高速運行時，車內(nèi)噪聲主要有內(nèi)壁板振動產(chǎn)生的直達聲和混響聲組成。
[0004]目前，軌道車輛車內(nèi)降噪方法主要是使用車身復(fù)合隔音板、噴涂阻尼等措施進行隔音降噪，但是復(fù)合隔音板和阻尼材料的降噪措施只能減小結(jié)構(gòu)振動，減少直達聲，對已經(jīng)產(chǎn)生的混響聲沒有作用，降低車內(nèi)混響聲的最好方法是將車內(nèi)客室設(shè)計為吸聲結(jié)構(gòu)，但是座椅作為軌道車輛內(nèi)重要的吸聲體，對其吸聲性能的研究少之又少，因此，研究具有吸聲作用的降噪座椅，對于降低列車車內(nèi)噪聲具有十分重要意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有良好吸聲效果的高速軌道車輛用座椅。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種高速軌道車輛用座椅，包括靠背組件、座墊組件及底架，所述靠背組件包括靠背骨架及靠背墊，所述座墊組件包括座墊骨架及座墊，在所述靠背墊和座墊外安裝一層蒙布，所述靠背骨架和/或座墊骨架和/或底架采用穿孔板，在所述靠背組件和/或座墊組件和/或底架中安裝有多孔吸聲材。
[0008]進一步，所述靠背骨架包括一支撐背板，所述支撐背板為穿孔板，在所述支撐背板的背面安裝多孔吸聲材。
[0009]進一步，安裝在所述支撐背板背面的多孔吸聲材，上半部分為等厚結(jié)構(gòu)，下半部分的厚度由上至下從大到小漸變。
[0010]進一步，下半部分的多孔吸聲材設(shè)置為由上至下向內(nèi)彎曲的弧形結(jié)構(gòu)。
[0011]進一步，所述座墊骨架包括一座墊支撐板，座墊安裝在所述座墊支撐板上，所述座墊支撐板為穿孔板。
[0012]進一步，所述座墊安裝在所述座墊支撐板的上方，在所述座墊與所述座墊支撐板之間或在所述座墊支撐板的下方安裝多孔吸聲材。
[0013]進一步，底架包括底部的底罩板及安裝在底罩板側(cè)部的底架護板，所述座墊骨架安裝在底架護板上方，所述底罩板及底架護板均采用穿孔板。
[0014]進一步，在由所述底罩板和底架護板圍成的空間內(nèi)安裝多孔吸聲材。
[0015]進一步，所述多孔吸聲材為三聚氰胺吸聲材。
[0016]進一步，所述蒙布采用羊毛布料。
[0017]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種高速軌道車輛用座椅，通過對座椅靠背、座椅座墊及靠背和座墊的蒙布選用具有吸聲效果好的多孔吸聲材，同時將座椅中的骨架采用穿孔板，吸收車內(nèi)不同頻段的噪聲，達到降低列車車內(nèi)噪聲，提高列車車內(nèi)NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能的目的。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型座椅結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是本實用新型座椅去掉三聚氰胺吸聲材后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型座椅的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是座椅改造前后的吸聲量系數(shù)測試結(jié)果對比；
[0022]圖5是座椅改造前后仿真數(shù)據(jù)對比。
[0023]如圖1至圖5所示，靠背組件1，座墊組件2，底架3，扶手4，支腿5，靠背骨架6，靠背墊7，支撐背板8，后支撐梁9，蒙布10，座墊骨架11，座墊12，座墊支撐板13，前支撐梁14，蒙布15，底罩板16，底架護板17，前連接梁18，后連接梁19，三聚氰胺吸聲材20，三聚氰胺吸聲材21。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)描述:
[0025]如圖1至圖3所示，一種高速軌道車輛用座椅，安裝在高速動車組等軌道車輛車廂內(nèi)，座椅主要由靠背組件1、座墊組件2及底架3組成，座椅可以根據(jù)需要設(shè)置為三人座椅、兩人座椅或單人座椅，兩個座椅之間設(shè)置有扶手4，座椅下方設(shè)置有支腿5，支腿5通過螺釘固定安裝在車廂地板上，座椅的結(jié)構(gòu)基本相同，本實施例中，以三人座椅為例進行詳細(xì)說明。
[0026]靠背組件1包括靠背骨架6及靠背墊7，靠背骨架6包括一塊支撐背板8，支撐背板8的底邊與一根后支撐梁9通過拉鉚的方式連接，支撐背板8可以通過調(diào)節(jié)機構(gòu)實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一個氣彈簧，通過氣彈簧的伸縮來拉動支撐背板8繞旋轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，并可固定在任意角度，在靠背墊7的外面套裝一塊蒙布10。
[0027]座墊組件2包括座墊骨架11及座墊12，座椅骨架11包括一塊座墊支撐板13，座墊支撐板13的后側(cè)邊與后支撐梁9通過多個螺釘固定連接，座墊支撐板13的前側(cè)邊通過螺釘與前支撐梁14固定連接，座墊12安裝在座墊骨架11的上方，座墊12由聚氨酯塑料制成，聚氨酯塑料本身也具有一定的吸聲效果，在座墊12的外面套裝一塊蒙布15。
[0028]底架3包括底部的底罩板16及安裝在底罩板16側(cè)部的底架護板17，底罩板16位于座椅的最底部其作為防火板，用以滿足防火要求，底架護板17為兩側(cè)安裝在底罩板16的前后兩側(cè)部，底罩板16與底架護板17之間通過焊接連接。底罩板16和底架護板17安裝在四個支腿5之間，底架護板17的兩側(cè)邊通過螺釘固定在支腿5上，兩個底架護板17的頂邊及四個支腿5分別通過螺釘固定安裝在前連接梁18和后連接梁19上，前連接梁18和后連接梁19構(gòu)成底架骨架，前連接梁18和后連接梁19再分別通過螺栓固定安裝在前支撐梁14和后支撐梁9上，座墊支撐板13安裝在底架護板17的上方。在由底罩板16、底架護板17及座墊支撐板13圍成的空間內(nèi)用于安裝控制線等部件。
[0029]其中，支撐背板8、座墊支撐板13、底罩板16及底架護板17均采用鋁合金板或鋼板，后支撐梁9、前支撐梁14、前連接梁18和后連接梁19均采用鋁合金型材或鋼型材。
[0030]根據(jù)線路試驗表明，高速列車車內(nèi)噪聲為中低頻噪聲，為了更好的降低車內(nèi)噪聲，本實施例中，利用共振吸聲的原理將上述的支撐背板8、座墊支撐板13、底罩板16及底架護板17設(shè)計為穿孔板。穿孔板上每一個穿孔與其相對應(yīng)的空氣層組成類似于亥姆霍茲共振器的系統(tǒng)，穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)可理解為許多亥姆霍茲共振器并聯(lián)，當(dāng)聲波進入小孔后便激發(fā)空腔內(nèi)空氣振動，如果聲波頻率與該結(jié)構(gòu)共振頻率相同時，腔內(nèi)空氣使發(fā)生共振，穿孔板孔頸處空氣柱往復(fù)振動，速度、幅值達最大值，摩擦與阻尼也最大，此時，使聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮茏疃啵聪穆暷茏疃?，從而發(fā)揮高效吸聲作用。該座椅能對車內(nèi)中低頻混響噪聲起到很好的吸收作用，達到降低列車車內(nèi)噪聲。同時，支撐背板8、座墊支撐板13、底罩板16及底架護板17采用穿孔板的設(shè)計，除了能提高吸聲效果外，還能減輕整個座椅的重量，滿足高速車輛對輕量化的越來越高的要求。
[0031]靠背骨架6中支撐背板8的板材面積比較大，對客室內(nèi)的噪聲吸收貢獻也最大，在不影響結(jié)構(gòu)及強度的前提下，經(jīng)過試驗與仿真計算，將支撐背板8設(shè)計為板厚1.5_、孔徑為5mm、孔間距為12mm的穿孔吸聲板，支撐背板8的穿孔率為12.6%，可以對中高頻(500Hz以上)噪聲起到較大的吸收作用。
[0032]座墊支撐板13位于整體座椅的中心部位，在不影響其支撐作用的前提下，將其設(shè)計為板厚1.5mm、孔徑為5mm、孔間距為12mm的穿孔吸聲板，座墊支