軸箱縱向彈性墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的軸箱縱向彈性墊，用于消除軸箱承載鞍和側(cè)架導(dǎo)框之間的磨耗和縱向間隙。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵道車輛是一種在專設(shè)在軌道上運(yùn)行的特殊車輛，運(yùn)行時(shí)自行導(dǎo)向，無(wú)需控制方向。鐵道車輛轉(zhuǎn)向架是引導(dǎo)車輛在直線軌道上高度運(yùn)行和曲線軌道上轉(zhuǎn)向運(yùn)行的重要部件?，F(xiàn)有鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠在國(guó)內(nèi)外鐵路貨車上大批量使用。三大件式轉(zhuǎn)向架包含兩個(gè)側(cè)架組成、一個(gè)搖枕組成和兩個(gè)輪對(duì)組成等。側(cè)架組成的兩端導(dǎo)框通過(guò)軸箱承載鞍和軸承裝置安裝在輪對(duì)上。搖枕組成的兩端通過(guò)兩組中央彈簧懸掛裝置安裝在側(cè)架組成的中央方框內(nèi)。軸箱承載鞍和軸承裝置是聯(lián)系側(cè)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，保證車輪靈活地沿直線軌道運(yùn)行和順利通過(guò)曲線軌道。
[0003]現(xiàn)有一些新型的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架在軸箱承載鞍和側(cè)架導(dǎo)框之間的垂向位置加裝了軸箱橡膠墊，實(shí)現(xiàn)了軸箱的彈性定位，還相當(dāng)于給轉(zhuǎn)向架配置了一系懸掛。軸箱橡膠墊具有一定的撓度，使側(cè)架及安裝在其上面的拉桿的質(zhì)量，從簧下質(zhì)量變?yōu)榛缮腺|(zhì)量，從而減少了轉(zhuǎn)向架與線路之間的動(dòng)作用力，有利于改善轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，降低輪軌磨耗。
[0004]新型大軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架由于軸重的增加，為進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，隔離輪軌不平順引起的振動(dòng)和噪聲，要求軸箱橡膠墊的垂向撓度達(dá)到3?8mm。軸箱橡膠墊垂向撓度增加后，側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍縱向兩側(cè)之間的相對(duì)位移也相應(yīng)增加，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，兩者之間的磨耗也將增加，磨耗后縱向間隙增加，影響到鐵道車輛的運(yùn)行品質(zhì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)車輛運(yùn)行過(guò)程中側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍縱向間的磨耗和縱向間隙增加，影響到車輛的運(yùn)行品質(zhì)的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種剪切位移大、具有縱向兩級(jí)剛度，可靠性高的軸箱縱向彈性橡膠墊，安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙中，避免側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍縱向兩側(cè)之間的剛性定位及運(yùn)行時(shí)的造成的干摩擦磨耗，消除側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:軸箱縱向彈性墊，安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙中，包括定位在軸箱承載鞍上的端板一和定位在側(cè)架導(dǎo)框上的端板二，端板一和端板二通過(guò)橡膠層硫化連接，其特征在于所述的橡膠層與端板一粘接的一側(cè)具有凹坑一，橡膠層與端板二粘接的一側(cè)具有凹坑二，所述的凹坑一與凹坑二沿橡膠層縱向間隔分布，所述的橡膠層的厚度大于端板一的厚度與端板二的厚度之和。
[0007]進(jìn)一步的，端板一和端板二之間具有沿縱向設(shè)置的硬止擋，所述的硬止擋與橡膠層硫化在一起。
[0008]進(jìn)一步的，所述的凹坑一和凹坑二均為半橢球形凹坑。
[0009]進(jìn)一步的，所述的橡膠層的上端面和橡膠層的下端面為反對(duì)稱設(shè)置，所述的上端面靠近端板一的一端低于上端面靠近端板二的一端。
[0010]進(jìn)一步的，所述的凹坑一靠近所述的下端面，所述的凹坑二靠近所述的上端面，所述的上端面與凹坑二間的橡膠層的最小厚度為H1，凹坑二與凹坑一間的橡膠層的最小厚度為H2，凹坑一與下端面間的橡膠層的最小厚度為H3，HI = H2 = H3。
[0011]進(jìn)一步的，所述的端板二從上到下的厚度逐漸增加，所述的端板二的外側(cè)面為斜面。
[0012]進(jìn)一步的，所述的斜面與端板二內(nèi)側(cè)面之間的夾角為2°?3°。
[0013]進(jìn)一步的，所述的硬止擋的右側(cè)面貼在所述的端板一上。
[0014]進(jìn)一步的，所述的端板一上裝有用于與軸箱承載鞍定位的圓形定位銷，所述的端板二上裝有用于與側(cè)架導(dǎo)框定位的橢圓形定位銷。
[0015]進(jìn)一步的，所述的圓形定位銷與硬止擋的右側(cè)面接觸。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]本實(shí)用新型的軸箱縱向彈性墊，安裝在安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙中，避免側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍縱向兩側(cè)之間的剛性定位及運(yùn)行時(shí)的造成的干摩擦磨耗，消除側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙，減少輪軌和線路不平順對(duì)車輛運(yùn)行的各種沖擊，有效降低車輛通過(guò)曲線時(shí)的輪軌橫向力，降低輪軌磨耗，提高車輛運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)。其中，橡膠層的厚度大于端板一的厚度與端板二的厚度之和，較厚橡膠層保證軸向縱向彈性橡膠墊具有較大的剪切位移，橡膠層中設(shè)置凹坑一和凹坑二，實(shí)現(xiàn)軸箱縱向彈性墊的縱向兩級(jí)剛度，對(duì)凹坑一和凹坑一形狀、位置及尺寸的設(shè)計(jì)，保證軸箱縱向彈性墊垂向剪切時(shí)，橡膠層承受應(yīng)力應(yīng)變均勻，提高橡膠層的疲勞壽命，軸箱縱向彈性墊的可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將通過(guò)圖1和圖2以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0021]軸箱縱向彈性墊，安裝在側(cè)架導(dǎo)框和軸箱承載鞍之間的縱向間隙中，包括定位在軸箱承載鞍100上的端板一 1和定位在側(cè)架導(dǎo)框200上的端板二 2，端板一 1和端板二 2通過(guò)橡膠層3硫化連接，所述的端板二 2從上到下的厚度逐漸增加，所述的端板二 2的外側(cè)面為斜面。所述的斜面與端板二2內(nèi)側(cè)面之間的夾角β為2°?3°，使得軸箱縱向彈性墊的也為從上到下厚度增加的形狀，方便將軸箱縱向彈性墊插入側(cè)架導(dǎo)框200與軸箱承載鞍100的縱向間隙中，并消除軸箱縱向彈性墊安裝后側(cè)架導(dǎo)框200和軸箱承載鞍100間空留的縱向間隙。
[0022]所述的橡膠層3與端板一1粘接的一側(cè)具有半橢球形凹坑一 31，橡膠層3與端板二 2粘接的一側(cè)具有半橢球形凹坑二 32，所述的凹坑一 31與凹坑二 32沿橡膠層3縱向間隔分布，所述的橡膠層3的厚度大于端板一 1的厚度與端板二 2的厚度之和，較厚橡膠層保證軸向縱向彈性橡膠墊具有