軌道車輛車廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有車身壁部單元的軌道車輛車廂，所述車身壁部單元具有穿引部。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛車廂中常見的是，在相應(yīng)的軌道車輛車廂的車身壁部單元中設(shè)有穿引部，電纜通過所述穿引部被穿引。由于對軌道車輛車廂的防火要求，這樣的穿引部必須在制造軌道車輛車廂時(shí)被氣密密封。
[0003]—種已知的用于密封軌道車輛車廂的車身壁部單元中的穿引部的方式提出:在穿引部中以貼靠在車身壁部單元上的方式氣密地設(shè)置所謂的澆鑄坯。澆鑄坯在兩側(cè)上敞開并且形成通道，電纜穿過所述通道被穿引。
[0004]為了密封在澆鑄坯的壁部和電纜之間的中間空間，將澆鑄材料引入到澆鑄坯中，所述澆鑄材料在一段時(shí)間后硬化。典型地，澆鑄材料的硬化時(shí)間為數(shù)小時(shí)。
[0005]為了能夠?qū)崿F(xiàn)氣密地密封穿引部，只要澆鑄材料尚未硬化，那么必須中斷在車身壁部單元處的工作。因此，必須在制造具有車身壁部單元的軌道車輛車廂時(shí)花費(fèi)許多時(shí)間，其中所述車身壁部單元具有穿引部。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是，提出一種開始提到的類型的軌道車輛車廂，所述軌道車輛車廂可省時(shí)地制造。
[0007]該目的根據(jù)本實(shí)用新型通過一種具有第一車身壁部單元和第一電纜插接連接器的軌道車輛車廂來實(shí)現(xiàn)，所述第一車身壁部單元具有穿引部，所述電纜插接連接器以密封所述穿引部的方式設(shè)置在車身壁部單元上。
[0008]由此能夠棄用澆鑄坯以及對澆鑄坯和電纜之間的中間空間的密封。
[0009]有意義的是，軌道車輛車廂包括車身。在本文中能夠?qū)④嚿淼谋诓康膯卧?、尤其是模塊化的單元理解為車身壁部單元。車身壁部單元能夠包括多個(gè)壁部元件、尤其是彼此連接的壁部元件。此外，車身壁部單元是雙壁式的，也就是說，包括兩個(gè)壁部元件，所述壁部元件尤其能夠通過加固元件彼此連接。車身壁部單元能夠具有平坦的形狀或者其它的在幾何上更復(fù)雜的形狀。
[0010]將穿引部理解為車身壁部單元中的開口，所述開口設(shè)置成用于使至少一個(gè)設(shè)備、例如電纜/電纜插接連接器穿過車身壁部單元。穿引部能夠通過第一電纜插接連接器氣密密封。以這種方式防止在第一插接連接器和第一車身壁部單元之間的氣體流動(dòng)。
[0011]適宜的是，第一電纜插接連接器具有插接器殼體。插接器殼體能夠包括電纜旋接側(cè)，在所述電纜旋接側(cè)上設(shè)置有至少一個(gè)電纜旋接部。此外，插接器殼體包括插接側(cè)，第二電纜插接連接器能夠插在所述插接側(cè)上。優(yōu)選地，第一電纜插接連接器以這兩側(cè)中的一側(cè)以密封的方式貼靠在第一車身壁部單元上。特別地，第一電纜插接連接器能夠以該側(cè)的部段或者子面貼靠在第一車身壁部單元上。此外，第一電纜插接連接器能夠直接地或者在中間接入至少一個(gè)密封元件、尤其是平面密封件的情況下貼靠在第一車身壁部單元上。
[0012]有利的是，第一電纜插接連接器以其插接側(cè)旋接到第一車身壁部單元上。
[0013]此外適宜的是，第一電纜插接連接器具有密封元件。密封元件例如能夠是框架狀的平面密封件、尤其具有基本上矩形的橫截面。此外，第一電纜插接連接器以密封元件貼靠在、尤其直接貼靠在第一車身壁部單元上。優(yōu)選的是，密封元件設(shè)置在第一電纜插接連接器的插接側(cè)上。
[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，第一電纜插接連接器具有由能導(dǎo)電的材料構(gòu)成的至少一個(gè)表面部段。有意義的是，表面部段與第一車身壁部單元導(dǎo)電連接。優(yōu)選的是，表面部段設(shè)置在第一電纜插接連接器的插接側(cè)上。
[0015]適宜地，第一電纜插接連接器包括至少一個(gè)接觸單元、尤其是雙極的接觸單元。接觸單元能夠具有內(nèi)部接觸元件、尤其是柱形的內(nèi)部接觸元件。此外，接觸單元能夠具有外部接觸元件、尤其是空心柱形的外部接觸元件。內(nèi)部接觸元件能夠在徑向上由外部接觸元件包圍。此外，第一電纜插接連接器能夠包括至少一個(gè)絕緣體、尤其是空心柱形的絕緣體。優(yōu)選地，外部接觸元件在徑向上由絕緣體包圍。此外，第一電纜插接連接器能夠包括密封元件、尤其是環(huán)形的密封元件、例如O形環(huán)密封件。適宜地，該密封元件貼靠在絕緣體上。
[0016]有意義的是，接觸單元設(shè)置在第一電纜插接連接器的插接側(cè)上。此外有意義的是，絕緣體同樣設(shè)置在插接側(cè)上。
[0017]適宜的是，軌道車輛車廂裝配有第二電纜插接連接器。適宜地，第二電纜插接連接器包括插接器殼體。該插接器殼體能夠具有電纜旋接側(cè)，至少一個(gè)電纜旋接部設(shè)置在所述電纜旋接側(cè)上。此外，插接器殼體能夠具有插接側(cè)，第一電纜插接連接器可插在所述插接側(cè)上。第二電纜插接連接器以優(yōu)選的方式通過其插接側(cè)旋接到第一電纜插接連接器上、尤其是旋接到第一電纜插接連接器的插接側(cè)上。此外，第二電纜插接連接器在其插接側(cè)上能夠具有密封元件、尤其是平面密封件。適宜地，該密封元件貼靠在第一電纜插接連接器上。
[0018]有意義的是，軌道車輛車廂的車身包括至少一個(gè)車底單元、至少一個(gè)側(cè)壁單元和/或至少一個(gè)車頂單元。在本實(shí)用新型的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，第一車身壁部單元是車底單元、側(cè)壁單元或者車頂單元。
[0019]此外，軌道車輛車廂能夠具有第二車身壁部單元。第二車身單元能夠具有穿引部。此外，第二車身壁部單元能夠是車底單元、側(cè)壁單元或者車頂單元。在本實(shí)用新型的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，第一車身壁部單元構(gòu)成為固定框架。該固定框架以優(yōu)選的方式旋接到第二車身壁部單元上。此外，固定框架能夠分部段地被引導(dǎo)穿過第二車身壁部單元的穿引部。
[0020]第一車身壁部單元能夠包括底座壁。該底座壁能夠旋接到第二車身單元上。替選地或者附加地，第一車身壁部單元、尤其是其底座壁能夠粘接/焊接到第二車身壁部單元上。此外，第一車身壁部單元能夠包括插接連接器壁。優(yōu)選地，第一電纜插接連接器旋接到插接連接器壁上。之前提到的第一車身壁部單元的穿引部優(yōu)選設(shè)置在底座壁中。此外，能夠在底座壁和第二車身壁部單元之間設(shè)置有密封元件、尤其是框架狀的具有基本上矩形的橫截面的平面密封件。
[0021]迄今為止所給出的關(guān)于有利的設(shè)計(jì)方案的描述包含大量特征，所述特征在下文中部分地概括為多個(gè)的方式來描述。然而這些特征也能夠適當(dāng)?shù)貑为?dú)地考慮并且概括為有意義的其它組合。尤其，這些特征能夠各自單獨(dú)地并且以任意適當(dāng)?shù)慕M合與根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)備組合。
[0022]即使在說明書中分別單數(shù)地或者結(jié)合數(shù)詞使用一些術(shù)語，但是本實(shí)用新型的范圍對于這些術(shù)語而言不應(yīng)受限于單數(shù)或者相應(yīng)的數(shù)詞。此外，詞語“一個(gè)”或者“一”不被理解為數(shù)詞，而是理解為不定冠詞。
【附圖說明】
[0023]本實(shí)用新型的上述特性、特征和優(yōu)點(diǎn)以及如何實(shí)現(xiàn)這些特性、特征和優(yōu)點(diǎn)的方式方法結(jié)合對實(shí)施例的下述描述而變得更清楚和更容易理解，所述實(shí)施例結(jié)合附圖來詳細(xì)闡述。所述實(shí)施例用于闡述本實(shí)用新型并且本實(shí)用新型不局限于在這些實(shí)施例中所提出的特征的組合，關(guān)于功能性特征也不局限于所提出的特征的組合。此外，所述實(shí)施例的適合于此的特征也能夠明確地分開考慮并且與下文中的任意實(shí)施例組合。
[0024]附圖示出:
[0025]圖1示出具有第一車身壁部單元、第二車身壁部單元和多個(gè)電纜插接連接器的軌道車輛車廂，所述電纜插接連接器分別與多個(gè)電纜連接；
[0026]圖2示出圖1中的第一車身壁部單元；
[0027]圖3示出圖1中的電纜插接連接器中的第一電纜插接連接器；以及
[0028]圖4示出圖1中的電纜插接連接器中的第二電纜插接連接器。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1示出具有車身4的軌道車輛車廂2的示意性的橫截面。車身4此外包括第一車身壁部單元6以及第二車身壁部單元8。
[0030]第一車身壁部單元6構(gòu)成為固定框架。而第二車身壁部單元8是車身的車底單元。此外，第二車身壁部單元8具有穿引部10，第一車身壁部單元6分部段地穿過所述穿引部。此外，第一車身壁部單元6旋接到第二車身壁部單元8上。
[0031]軌道車輛車廂2裝配有第一、第二、第三以及第四電纜插接連接器12、14、16、18。這四個(gè)電纜插接連接器12、14、16、18分別設(shè)置在第一車身壁部單元6上。第一電纜插接連接器12和第二電纜插接連接器14形成插接器-配合插接器-對。第三電纜插接連接器16和第四插接連接器18形成另一個(gè)插接器-配合插接器-對。
[0032]所述四個(gè)電纜插接連接器12、14、16、18中的每個(gè)電纜插接連接器具有三個(gè)電纜旋接部20。在圖1中示出的立體圖中，分別可見所述三個(gè)電纜旋接部20中的僅一個(gè)。
[0033]在所述四個(gè)電纜插接連接器12、14、16、18的每個(gè)電纜插接連接器上固定有三個(gè)電纜22。這些電纜22中的每個(gè)電纜借助于電纜旋接部20中的一個(gè)電纜旋接部旋接到相應(yīng)的電纜插接連接器12、14、16、18上。
[0034]替選于在圖1中示出的實(shí)施方案，第二車身壁部單元8對于這兩個(gè)插接器-配合插接器-對中的每個(gè)插接器-配合插接器-對具有穿引部并且這兩個(gè)插接器-配合插接器-對能夠分別直接設(shè)置在這些穿引部中的一個(gè)穿引部上。在這種情況下，能夠棄用圖1中的第一車身壁部單元6。
[0035]圖2示出圖1中的第一車身壁部單元6的立體視圖。第一車身壁部單元6包括底座壁24以及插接連接器壁26，其中所述底座壁具有基本上矩形的橫截面。
[0036]底座壁24在其角部區(qū)域中分別具有用于將第一車身壁部單元6旋接到第二車身壁部單元8上的旋接開口 28。相應(yīng)地，第一車身壁部單元6通過上述底座壁24旋接到第二車身壁部單元8上。
[0037]此外，在底座壁24上設(shè)置有密封元件30。密封元件30設(shè)計(jì)為具有基本上矩形的橫截面的框架狀的平面密封件。在圖1中示出的軌道車輛車廂2的狀態(tài)中(接下來稱為安裝狀態(tài))，該密封元件30設(shè)置在底座壁24和第二車身壁部單元8之間。
[0038]此外，插接連接器壁26具有兩個(gè)相疊地設(shè)置的穿引部32，除了所述穿引部外還分別設(shè)置有兩個(gè)旋接開口 34。在安裝狀態(tài)中，第一電纜插接連接器12以及第三電纜插接連接器16旋接到插接連接器壁26的在圖2中朝向觀察者的一側(cè)上。相應(yīng)地，第二電纜插接連接器14以及第四電纜插接連接器18旋接到插接連接器壁26的背離觀察者的一側(cè)上。第一電纜插接連接器12設(shè)置在這兩個(gè)穿引部32的按照視圖位于下部的穿引部上并且氣密密封該下部的穿引部。第三電纜插接連接器16設(shè)置在這兩個(gè)穿引部32的按照視圖位于上部的穿引部上并且氣密密封該上部的穿引部。底