一種鐵路車輛及其車門壓緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路車輛及其車門壓緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車，按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車，主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。其中，棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，托盤運(yùn)輸快速發(fā)展，模塊化作業(yè)需求強(qiáng)烈，能夠滿足各型叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)的全開門棚車得到廣泛應(yīng)用。該全開門棚車包括側(cè)墻、端墻、底架和車頂，其中，整個側(cè)墻由四扇車門組成，其任何車門均能打開，因此，該棚車門孔寬度較大。
[0004]上述全開門棚車車門在車頂和底架上可沿不同的導(dǎo)軌移動，車門關(guān)閉時，四扇車門均位于內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌，車門開啟時，位于中部的兩車門移向外側(cè)導(dǎo)軌，并可沿導(dǎo)軌移動，從而使得門孔的寬度達(dá)到車體縱向長度的一半，為裝卸貨物提供了極大的方便。
[0005]但是，上述全開門棚車由于車門較寬，每扇車門縱向長度為車體縱向長度的四分之一，且均為可沿導(dǎo)軌滑動的活動件，因此，當(dāng)各車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且在運(yùn)輸過程時，各車門在線路的影響下，沿車體振動，從而使得各車門的可靠性降低，影響行車安全。同時，由于車門及導(dǎo)軌受到振動過程中橫向載荷的沖擊，使得車門及導(dǎo)軌的強(qiáng)度下降，從而降低棚車的使用壽命。
[0006]鑒于上述棚車的車門存在的缺陷，亟待提供一種可減小棚車運(yùn)輸過程中振動的車門壓緊裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的第一目的為提供一種鐵路車輛的車門壓緊裝置，該車門壓緊裝置在車門關(guān)閉時，沿橫向壓緊該車門，從而有效降低鐵路車輛運(yùn)行時車門的振動，保證行車安全，同時提高鐵路車輛的使用壽命。本實(shí)用新型的第二目的為提供一種鐵路車輛。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第一目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛的車門壓緊裝置，包括設(shè)于所述車門內(nèi)側(cè)豎向兩端的第一內(nèi)側(cè)壓緊件和第二內(nèi)側(cè)壓緊件、設(shè)于所述車門外側(cè)豎向兩端的第一外側(cè)壓緊件和第二外側(cè)壓緊件，所述第一內(nèi)側(cè)壓緊件與所述第一外側(cè)壓緊件配合，所述第二內(nèi)側(cè)壓緊件與所述第二外側(cè)壓緊件配合，以使所述車門關(guān)閉時，沿橫向壓緊所述車門。
[0009]本實(shí)用新型中，當(dāng)車門關(guān)閉時，兩內(nèi)側(cè)壓緊件對車門具有沿橫向向外的擠壓力，兩外側(cè)壓緊件對車門具有沿橫向向內(nèi)的擠壓力，該方向相反的兩擠壓力沿橫向壓緊車門，從而有效降低鐵路車輛運(yùn)行時車門的振動，保證行車安全，同時提高鐵路車輛的使用壽命。
[0010]可選地，所述第一外側(cè)壓緊件一端固定于所述車門的第一傳動軸，且能夠在所述第一傳動軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，以使所述第一外側(cè)壓緊件的另一端限制所述車門沿其橫向的外側(cè)竄動。
[0011 ]可選地，所述鐵路車輛包括車體及所述車門，所述車體固定有限位擋；
[0012]所述第一內(nèi)側(cè)壓緊件的第一端設(shè)于所述限位擋與所述車門之間，且其一側(cè)固定于所述車門，另一側(cè)抵接于所述限位擋，以限制所述車門沿其橫向的內(nèi)側(cè)竄動。
[0013]可選地，所述第一內(nèi)側(cè)壓緊件的第二端朝向所述第一外側(cè)壓緊件的方向延伸；
[0014]所述第一外側(cè)壓緊件一端為套設(shè)于所述第一傳動軸的環(huán)形，且所述車門關(guān)閉時，所述第一外側(cè)壓緊件抵接于所述第二端。
[0015]可選地，所述第二端連接第一緩沖件，所述第一外側(cè)壓緊件抵接于所述第一緩沖件。
[0016]可選地，所述第二外側(cè)壓緊件的連接端固定于所述車門的第二傳動軸，且能夠在所述第二傳動軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，以使所述第二外側(cè)壓緊件的動作端抵接于所述車門。
[0017]可選地，所述車門下端的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑輪組件及導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌固定于所述車體，所述滑輪組件能夠沿所述導(dǎo)軌滑動；
[0018]所述車門抵接于所述滑輪組件，以限制所述車門沿其橫向的內(nèi)側(cè)竄動，所述滑輪組件為所述第二內(nèi)側(cè)壓緊件。
[0019]可選地，所述第二外側(cè)壓緊件的所述連接端為套設(shè)于所述第二傳動軸的環(huán)形，所述動作端朝向所述車門的方向延伸。
[0020]可選地，所述動作端連接第二緩沖件，所述第二緩沖件抵接于所述車門。
[0021]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第二目的，本實(shí)用新型還提供一種鐵路車輛，包括車體及設(shè)于所述車體的車門，所述車門設(shè)置若干用于防止所述車門振動的車門壓緊裝置，其中，所述車門壓緊裝置為以上所述的車門壓緊裝置。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型所提供車門壓緊裝置與車門配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中I部分的局部放大圖；
[0024]圖3為圖2中第一內(nèi)側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3的側(cè)視圖；
[0026]圖5為圖2中第一外側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為圖5的側(cè)視圖；
[0028]圖7為圖5的A-A向視圖；
[0029]圖8為圖1中Π部分的局部放大圖；
[0030]圖9為圖8中第二外側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為圖9的側(cè)視圖。
[0032]圖1-10 中:
[0033]I車門、11側(cè)梁、12限位擋、13第一傳動軸、14第二傳動軸；
[0034]2第一內(nèi)側(cè)壓緊件、21第一端、22第二端、221第一緩沖件；
[0035]3第一外側(cè)壓緊件、4第二外側(cè)壓緊件、41連接端、42動作端、421第二緩沖件、43中間段；
[0036]5第二內(nèi)側(cè)壓緊件、6導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0038]需要說明的是，本文中所述的“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞是根據(jù)鐵路車輛的行駛方向限定的，其中，“縱向”指的是鐵路車輛的行駛方向所在的方向，“橫向”指的是在鐵路所在的平面上與鐵路車輛的行駛方向垂直的方向，“豎向”指的是垂直于鐵路所在平面的方向?？梢岳斫猓鲜觥皺M向”、“縱向”、“豎向”為三維空間中相互垂直的方向?？梢岳斫猓鲜龇轿辉~的出現(xiàn)不能認(rèn)為是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的絕對限定。
[0039]現(xiàn)有的全開門棚車由于車門較寬，每扇門縱向長度為車體縱向長度的四分之一，且均為可沿導(dǎo)軌滑動的活動件，因此，當(dāng)各車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且在運(yùn)輸過程時，各車門在線路的影響下，沿車體振動，從而使得各車門的可靠性降低，影響行車安全。同時，由于車門及導(dǎo)軌受到振動過程中橫向載荷的沖擊，使得車門及導(dǎo)軌的強(qiáng)度下降，造成棚車的使用壽命較低。
[0040]請參考附圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供車門壓緊裝置與車門配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛的車門壓緊裝置，基于圖1的視角，左側(cè)為車門I的內(nèi)側(cè)，右側(cè)為車門I的外側(cè)。該車門壓緊裝置包括設(shè)于車門I內(nèi)側(cè)豎向兩端的第一內(nèi)側(cè)壓緊件2和第二內(nèi)側(cè)壓緊件5、設(shè)于車門I外側(cè)豎向兩端的第一外側(cè)壓緊件3和第二外側(cè)壓緊件4，其中，第一內(nèi)側(cè)壓緊件2與第一外側(cè)壓緊件3配合，第二內(nèi)側(cè)壓緊件5與第二外側(cè)壓緊件4配合，以使車門I關(guān)閉時，沿橫向壓緊車門I。
[0042]其中，第一內(nèi)側(cè)壓緊件2設(shè)于車門I內(nèi)側(cè)的上端，第二內(nèi)側(cè)壓緊件5設(shè)于車門I內(nèi)側(cè)的下端，第一外側(cè)壓緊件3設(shè)于車門I外側(cè)的上端，第二外側(cè)壓緊件4設(shè)于車門I外側(cè)的下端。如此設(shè)置，車門I的上下兩端均被壓緊，從而保證該車門壓緊裝置具有最佳的壓緊效果。
[0043]當(dāng)車門I關(guān)閉時，兩內(nèi)側(cè)壓緊件對車門I具有沿橫向向外的擠壓力，兩外側(cè)壓緊件對車門I具有沿橫向向內(nèi)的擠壓力，該方向相反的兩擠壓力沿橫向壓緊車門I，從而有效降低鐵路車輛運(yùn)行時車門I的振動，保證行車安全，同時提高鐵路車輛的使用壽命。
[0044]請繼續(xù)參考附圖2-10，其中圖2為圖1中I部分的局部放大圖；圖3為圖2中第一內(nèi)側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為圖2中第一外側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的側(cè)視圖；圖7為圖5的A-A向視圖；圖8為圖1中Π部分的局部放大圖；圖9為圖8中第二外側(cè)壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的側(cè)視圖。
[0045]具體地，結(jié)合圖2與圖6，第一外側(cè)壓緊件3—端固定于車門I的第一傳動軸13，且能夠在第一傳動軸13的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，以使該第一外側(cè)壓緊件3的另一端限制車門I沿橫向向外的自由度，防止其朝向橫向向外竄動。
[0046]當(dāng)然，上述第一外側(cè)限位件3也可不通過第一傳動軸13驅(qū)動，其運(yùn)動方式也并不僅限于繞第一傳動軸3轉(zhuǎn)動，可另外設(shè)置第一外側(cè)限位件3的驅(qū)動件，但是，本實(shí)施例中第一外側(cè)限位件3的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動方式充分利用車門I的第一傳動軸13，在實(shí)現(xiàn)壓緊車門I功能的同時，可最大限度地節(jié)省部件，提高車門I及車體各部件的利用率。
[0047]更具體地，鐵路車輛包括車體及車門1，車體設(shè)有限位擋12，上述第一內(nèi)側(cè)壓緊件2的第一端21設(shè)于限位擋12與車門I之間，且其一側(cè)固定于車門I，另一側(cè)抵接于限位擋12。其中，該限位擋12固定于車體的側(cè)梁11，由于車體沿橫向的位置固定，因此，限位擋12限制第一端21沿橫向向內(nèi)的自由度，進(jìn)而限制車門I沿橫向向內(nèi)的自由度，防止其朝向橫向向內(nèi)竄動。
[0048]另外，第一內(nèi)側(cè)壓緊件2的第二端22朝向第一外側(cè)壓緊件3的方向延伸；第一外側(cè)壓緊件3—端為套設(shè)于第一傳動軸13的環(huán)形，且車門I關(guān)閉時，第一外側(cè)壓緊件3抵接于第二端22。由于第一內(nèi)側(cè)壓緊件2的第一端21固