一種磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于磁懸浮列車檢修領(lǐng)域，更具體地，涉及一種磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，作為高速、舒適、安全、節(jié)能和環(huán)保的磁懸浮列車，已經(jīng)成為21世紀(jì)人們理想的交通工具。中低速磁懸浮列車作為一種新型的軌道交通運(yùn)輸工具，其利用電磁吸力或者電動斥力將列車懸浮在軌道上方，由直線電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)動，且沒有車輪以及相應(yīng)的傳動系統(tǒng)，與地面無地面接觸，不產(chǎn)生摩擦損耗，運(yùn)行維護(hù)簡單方便，具有良好的發(fā)展前景。
[0003]中低速磁懸浮列車的懸浮電磁鐵鐵芯呈U形，軌道中與U形電磁鐵相對應(yīng)的部分是倒U形的導(dǎo)磁體，倒U形的導(dǎo)磁體連同其他部分一起構(gòu)成F形導(dǎo)軌，也稱為F軌。因F軌和車體走行部的特殊性，其采用有別于普通城市軌道交通輪軌形式的抱軌運(yùn)行方式進(jìn)行運(yùn)行，且磁浮車受電靴及接觸軌位于走行部的下方，導(dǎo)致車輛走行部與地面之間必須有一定的空間。因此，一般采用連續(xù)軌道梁形式支撐磁懸浮列車特有的F軌，例如，CN200710057177.5公開的一種中低速磁浮軌道梁，CN201510357297.1公開的一種磁浮交通曲線軌道梁，CN201410288274.5公開的一種磁懸浮列車的軌道組件，上述現(xiàn)有技術(shù)中的軌道均是采用連續(xù)的軌道梁進(jìn)行支撐。
[0004]然而，當(dāng)磁懸浮列車出現(xiàn)故障時，需將其移動到庫內(nèi)進(jìn)行檢修，檢修作業(yè)中，作業(yè)人員需在車底沿線路方向走行或由車底到側(cè)面橫向穿行，以進(jìn)行全面的檢修作業(yè)操作，采用普通連續(xù)梁形式軌道梁支撐磁懸浮列車時，車底無空間走行，更無橫向穿行通道，作業(yè)人員難以穿行，更難以對磁懸浮列車進(jìn)行全面的檢修。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的普通連續(xù)梁形式軌道梁并不適用于磁懸浮列車的庫內(nèi)檢修，需研究設(shè)計一種適用于磁懸浮列車庫內(nèi)檢修的庫內(nèi)軌道橋。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種離散型柱式軌道橋系統(tǒng)，其中結(jié)合磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，相應(yīng)設(shè)計了適用于磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的軌道橋系統(tǒng)，該軌道橋系統(tǒng)包括多個間隔布置的軌道橋單元，各軌道橋單元之間間隔布置，且單個軌道橋單元中的支撐柱之間留有空隙，便于作業(yè)人員在車底沿線路方向走行或從車底到側(cè)面橫向穿行，可實(shí)現(xiàn)列車的全面檢修作業(yè)，解決現(xiàn)有連續(xù)梁形軌道不適用于磁懸浮列車庫內(nèi)檢修的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、支撐穩(wěn)定、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道橋系統(tǒng)包括多個結(jié)構(gòu)相同的軌道橋單元，所述多個軌道橋單元沿著所述磁懸浮列車的運(yùn)行方向間隔布置，其中:
[0007]單個所述軌道橋單元包括鋼軌枕、兩個F型鋼軌和兩個支撐柱，所述鋼軌枕水平布置并與所述磁懸浮列車的運(yùn)行方向垂直，所述兩個F型鋼軌分設(shè)于所述鋼軌枕頂部的兩端；所述兩個支撐柱分設(shè)于所述鋼軌枕底部的兩端，其上分別設(shè)有承軌臺，所述承軌臺與所述鋼軌枕底部相連;所述支撐柱的高度H滿足:1.1n^ HS 1.3m，且兩個支撐柱之間的間距L滿λΕ: 0.5m < L < 1.4m。
[0008]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述承軌臺采用高強(qiáng)無收縮灌漿料澆筑。
[0009]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述支撐柱為方形柱，其截面尺寸大于等于承軌臺的截面尺寸。
[0010]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述支撐柱采用鋼筋混凝土制成。
[0011 ]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述承軌臺為方形柱，其長X寬為0.45mX 0.35m。
[0012]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述鋼軌枕+F型鋼軌+承軌臺的總高度為0.5m。
[0013]作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述承軌臺通過扣件單元與所述鋼軌枕底部相連，所述扣件單元包括埋設(shè)在所述支撐柱中的錨固螺栓，其依此穿過承軌臺和鋼軌枕，并用緊固螺母緊固，所述承軌臺和鋼軌枕之間由下至上依次設(shè)有鐵墊板和彈性墊板，所述鋼軌枕和緊固螺母之間由下至上依次設(shè)有減振墊片、蓋板和彈簧墊圈。
[0014]總體而言，通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0015]1.本實(shí)用新型根據(jù)磁懸浮列車庫內(nèi)檢修需求，研究設(shè)計了一種專門適用于磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)，該軌道橋系統(tǒng)包括多個間隔布置的軌道橋單元，其有別于現(xiàn)有技術(shù)中的連續(xù)梁形式軌道，其為柱形，并離散型布置，各軌道橋單元之間間隔布置，且單個軌道橋單元中的支撐柱之間留有空隙，可方便作業(yè)人員在車底沿線路方向走行或從車底到側(cè)面橫向穿行，以對列車進(jìn)行全面檢修作業(yè)，解決現(xiàn)有軌道不適用于磁懸浮列車庫內(nèi)檢修的問題。
[0016]2.本實(shí)用新型還對軌道橋系統(tǒng)中各部件的尺寸參數(shù)進(jìn)行研究和設(shè)定，通過將軌道橋單元之間間隔設(shè)置，以保證支撐強(qiáng)度以及方便檢修人員橫向穿行的同時，降低軌道橋單元的數(shù)量，進(jìn)一步降低成本;通過將支撐柱3的高度設(shè)定在1.1m-1.3m之間，既能保證檢修人員在軌道橋下的自由穿行，又能保證軌道橋單元的整體高度，避免影響對列車其他部位的檢修;通過將兩個支撐柱3之間的間距設(shè)定在0.5m-l.4m之間，以保證檢修人員縱向穿行的同時，實(shí)現(xiàn)磁懸浮列車的穩(wěn)定支撐。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)的主視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0021]如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供的一種磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用的離散型柱式軌道橋系統(tǒng)，該軌道橋系統(tǒng)設(shè)置于庫內(nèi)，供磁懸浮列車庫內(nèi)檢修用，其包括多個結(jié)構(gòu)相同的軌道橋單元，每個軌道橋單元作為一個獨(dú)立的支撐單元對磁懸浮列車的車體進(jìn)行支撐，通過多個軌道橋單元的配合實(shí)現(xiàn)磁懸浮列車車體的整體支撐，保證支撐的穩(wěn)定性。
[0022]當(dāng)磁懸浮列車送入庫內(nèi)進(jìn)行檢修時，將其放置于庫內(nèi)的軌道橋系統(tǒng)之上，檢修人員在檢修時需穿過軌道橋系統(tǒng)對車體進(jìn)行全方位的檢修，例如橫向穿行(即沿著鋼軌枕的布置方向穿行，與磁懸浮列車的運(yùn)行方向垂直)、縱向穿行(即沿著磁懸浮列車的運(yùn)行方向穿行)。因此，本實(shí)用新型中的軌道橋單元沿著磁懸浮列車的運(yùn)行方向間隔布置，兩個軌道橋單元之間具有一定的間隔，以作為檢修人員的橫向穿行通道。
[0023]其中，兩個軌道橋單元之間的間隔距離s可以取0.5m_l.4m，在保證支撐強(qiáng)度以及方便檢修人