本發(fā)明涉及一種腳蹬，尤其是涉及一種可伸縮的腳蹬。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車(chē)或者備用腳踩式腳蹬采用整體設(shè)計(jì)，通過(guò)主軸固定在曲柄連桿上。當(dāng)車(chē)子不需要使用時(shí)，腳蹬水平設(shè)置在車(chē)子的兩端，增大了車(chē)子整體的寬度，導(dǎo)致相鄰兩個(gè)車(chē)子在?？繒r(shí)需要保留很大的空間，造成車(chē)位使用的浪費(fèi)。而且增大車(chē)子整體寬度后，腳蹬容易對(duì)相鄰?fù)？康能?chē)子造成刮傷，腳蹬也容易被相鄰?fù)？窟M(jìn)來(lái)的車(chē)子損壞。還有一類(lèi)腳蹬，需要手動(dòng)縮小尺寸，不僅需要使用者彎腰操作，而且一只手操作的話就僅靠另一只手扶車(chē)，而單手扶車(chē)的時(shí)候，車(chē)子的穩(wěn)定性較差，容易傾倒。如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為：CN101743160A，于2010年6月16日公開(kāi)的一種自行車(chē)腳蹬，其由整面的腳踏板和整面的配對(duì)板組成，他們相同地構(gòu)成，從而根據(jù)腳蹬的位置踏板也可以是配對(duì)板以及以此相反。該專利中的腳踏板和配對(duì)板為整面設(shè)計(jì)，無(wú)法折疊和伸縮，當(dāng)車(chē)子不需要使用時(shí)，腳蹬水平設(shè)置在車(chē)子的兩端，增大了車(chē)子整體的寬度，導(dǎo)致相鄰兩個(gè)車(chē)子在?？繒r(shí)需要保留很大的空間，造成車(chē)位使用的浪費(fèi)。而且增大車(chē)子整體寬度后，腳蹬容易對(duì)相鄰?fù)？康能?chē)子造成刮傷，腳蹬也容易被相鄰?fù)？窟M(jìn)來(lái)的車(chē)子損壞。還有一類(lèi)腳蹬，需要手動(dòng)縮小尺寸，不僅需要使用者彎腰操作，而且一只手操作的話就僅靠另一只手扶車(chē)，而單手扶車(chē)的時(shí)候，車(chē)子的穩(wěn)定性較差，容易傾倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種能夠伸縮、減小橫向占用空間、便于伸縮、無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)的可伸縮的腳蹬。本發(fā)明的目的主要是通過(guò)下述方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種可伸縮的腳蹬，包括腳蹬本體和與曲柄連桿固定連接的主軸管，主軸管與腳蹬本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的腳蹬本體側(cè)面設(shè)置有伸縮部，伸縮部的兩端設(shè)置有滑桿，腳蹬本體上設(shè)置有與滑桿滑動(dòng)連接的滑孔，伸縮部的中部設(shè)置有固定桿，主軸管上設(shè)置有與固定桿螺紋連接的螺紋孔。主軸管與腳蹬本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主軸管與曲軸連桿固定連接，蹬車(chē)過(guò)程中，腳蹬本體與主軸管相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。腳蹬本體側(cè)面設(shè)置伸縮部，伸縮部的兩端設(shè)置滑桿，腳蹬本體上設(shè)置滑孔，滑桿能夠在滑孔內(nèi)滑動(dòng)，即伸縮部能夠在腳蹬本體側(cè)面進(jìn)行伸縮，滑桿在滑孔內(nèi)水平滑動(dòng)，即滑孔能夠?qū)瑮U進(jìn)行導(dǎo)向，保證伸縮部與腳蹬本體始終位于同一個(gè)平面內(nèi)。當(dāng)腳蹬本體與主軸管發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，伸縮部與主軸管也同樣相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。伸縮部的中部設(shè)置固定桿，主軸管上設(shè)置螺紋孔，固定桿與螺紋孔螺紋連接。蹬車(chē)時(shí)，腳蹬本體和伸縮部與主軸管發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋孔與固定桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)伸縮部伸出，增大了腳蹬本體與伸縮部之間的距離，進(jìn)而增大腳踩的面積。當(dāng)固定桿完全從螺紋孔中轉(zhuǎn)出時(shí)，伸縮部與腳蹬本體之間的距離最大，伸縮部能夠跟隨腳蹬本體與主軸管相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而停止水平移動(dòng)，使用者能夠正常蹬車(chē)。當(dāng)要抵達(dá)目的地時(shí)，用腳踩住伸縮部并對(duì)伸縮部施加朝向腳蹬本體方向的壓力，反向蹬車(chē)，使腳蹬本體和伸縮部與主軸管發(fā)生反向的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定桿旋入螺紋孔內(nèi)，使伸縮部朝向腳蹬本體方向收縮，減小伸縮部與腳蹬本體之間的距離。當(dāng)車(chē)子?？繒r(shí)，伸縮部與腳蹬本體之間的距離達(dá)到最小值，實(shí)現(xiàn)縮小了整個(gè)腳蹬的橫向占用空間，進(jìn)而減小車(chē)子整體寬度。不僅不會(huì)影響相鄰的其他車(chē)子的?？浚夷軌驕p小相鄰兩個(gè)?？寇?chē)子之間的?？烤嚯x。不會(huì)對(duì)相鄰?fù)？康能?chē)子造成刮傷，自身也不會(huì)被相鄰?fù)？康能?chē)子造成損傷。在腳蹬伸縮過(guò)程中，利用腳蹬與主軸管的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行伸縮，無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)，雙手可以同時(shí)扶住車(chē)子，避免車(chē)子傾倒，甚至可以在騎車(chē)過(guò)程中進(jìn)行伸縮。當(dāng)腳蹬應(yīng)用在殘疾人自行車(chē)上時(shí)，一端使用本申請(qǐng)中的腳蹬，另一端使用配重塊，殘疾人使用者無(wú)需彎腰改變自己的重心進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，可以通過(guò)蹬車(chē)來(lái)調(diào)節(jié)腳蹬伸縮長(zhǎng)度、踩踏面積。作為優(yōu)選，所述的滑桿呈“T”字形，滑桿包括桿體和限位頭，滑孔包括與限位頭直徑相配合的孔體和與桿體直徑相配合的限位孔。滑桿包括桿體和限位頭，滑孔包括孔體和限位孔，桿體和限位頭在孔體內(nèi)滑動(dòng)，限位孔能夠?qū)Α癟”字形的滑桿的限位頭進(jìn)行限位，防止限位頭從滑孔內(nèi)滑出，滑孔能夠?qū)瑮U進(jìn)行導(dǎo)向。作為優(yōu)選，所述的桿體上套設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧位于限位頭與限位孔之間。桿體上套設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧位于限位頭與限位孔之間，當(dāng)滑桿沿著滑孔伸出后，限位頭與限位孔之間的距離減小，壓縮復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧對(duì)限位頭施加彈力，使伸縮部對(duì)腳蹬本體施加壓力，進(jìn)而時(shí)固定桿對(duì)螺紋孔施加壓力，正常蹬車(chē)時(shí)，固定桿沿著螺紋孔邊緣空轉(zhuǎn)；反向蹬車(chē)時(shí)，固定桿能夠自動(dòng)旋入螺紋孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的螺紋孔深度大于固定桿長(zhǎng)度。螺紋孔深度大于固定桿長(zhǎng)度，增大固定桿的伸縮范圍，進(jìn)而增大伸縮部收縮的范圍。作為優(yōu)選，所述的腳蹬本體套設(shè)在主軸管外側(cè)，所述的主軸管外表面與腳蹬本體通過(guò)軸承相連。所述的主軸管外側(cè)也可以套設(shè)有套體，主軸管外表面與套體之間通過(guò)軸承相連，腳蹬本體為兩個(gè)，套體的兩側(cè)均設(shè)置有腳蹬本體，腳蹬本體與套體之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸垂直主軸管的軸線設(shè)置，腳蹬本體通過(guò)轉(zhuǎn)軸與套體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。主軸...