本發(fā)明有關于二輪車輛剎車傳動結(jié)構(gòu)，特別是指一種可同步控制前后輪剎車及力道的輔助剎車器。

背景技術：

一般的直線二輪式車輛例如自行車、引擎動力機車（摩托車）、電動機車等大都采用手拉式的剎車系統(tǒng)，通常左把手與右把手各設有一剎車桿，并透過剎車拉繩（剎車線）分別連接至前輪剎車與后輪剎車，達到藉由拉動剎車桿來對前、后輪進行剎車的目的。值得一提的是，在剎車時是利用輪胎與地面的摩擦力來達到減速的效果，直線二輪式車輛（如前述自行車、各型機車）在行駛時，人與車均保持有向前的慣性力，若剎車時操作不當，難免會有打滑或翻倒的狀況發(fā)生；特別是在緊急情況發(fā)生時，人往往會不自覺地握緊剎車桿，若是直接控制剎車將后輪死鎖，容易因輪胎的摩擦力不足而產(chǎn)生輪胎打滑或甩尾，而若是不慎將前輪直接死鎖，則最容易因慣性而翻倒，因此，在剎車時的順序與剎車的力道則是駕駛?cè)俗钚枳⒁獾摹?/p>

對于正確地剎車方法，是大多數(shù)的駕駛?cè)怂さ?，譬如在剎車時最好是先剎后輪，再剎前輪，以及力道的控制最好后輪約七分力，前輪約三分力，最能有效地避免因操作不當而造成的意外?，F(xiàn)今市面上有數(shù)種可藉單一剎車桿同時操控前后輪剎車的同步剎車器，但其均具相當?shù)捏w積或重量，并不利于安置于訴求輕量化的車體上，不僅影響外觀且有礙于車體的平衡，有鑒于此，本案發(fā)明人致力于研究改進之道，以其多年來的創(chuàng)作經(jīng)驗，終有本發(fā)明產(chǎn)生，依法提出發(fā)明專利申請。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是提供一種輔助剎車器，利用各轉(zhuǎn)體間相互的連動，讓使用者無論是以左剎車桿或右剎車桿進行剎車，均可控制前、后輪進行剎車動作，且于剎車時，先對后輪形成制動再對前輪形成制動，達到安全剎車的目的，減少意外發(fā)生的可能。

本發(fā)明的另一目的是藉由配置前、后輪剎車拉繩與轉(zhuǎn)體軸心間的距離，讓后輪的剎車力道能持續(xù)大于前輪的剎車力道，達到安全剎車的功效。

本發(fā)明的再一目的是藉由立體的空間供轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動及相互間的連動，達到體積小、輕巧，易于裝設于自行車車體，不會造成使用上的負擔。

為達上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種輔助剎車器，應用于二輪車輛，其包括中空的殼體，其特點是，還包括連動機構(gòu)，該連動機構(gòu)設置于所述殼體中，包含橫設于靠近該殼體后側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸心、以及以該旋轉(zhuǎn)軸心為軸轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)體、第二轉(zhuǎn)體與連動轉(zhuǎn)體；其中，該第一轉(zhuǎn)體、該第二轉(zhuǎn)體及該連動轉(zhuǎn)體的后段分別套接于該旋轉(zhuǎn)軸心，使該第一轉(zhuǎn)體、該第二轉(zhuǎn)體及該連動轉(zhuǎn)體的前段于該殼體中預定范圍內(nèi)上下活動；且該連動轉(zhuǎn)體設有至少一抵頂部，以對該第一轉(zhuǎn)體及該第二轉(zhuǎn)體形成順向或逆向的單向止擋，使該第一轉(zhuǎn)體及該第二轉(zhuǎn)體任一進行該順向或逆向的旋轉(zhuǎn)時，一并帶動該連動轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動。

較佳的，所述第一轉(zhuǎn)體相鄰該第二轉(zhuǎn)體，該連動轉(zhuǎn)體還包含二旋轉(zhuǎn)部，該二旋轉(zhuǎn)部分別位于該第一轉(zhuǎn)體與該第二轉(zhuǎn)體的相對外側(cè)，所述抵頂部橫跨該第一轉(zhuǎn)體與該第二轉(zhuǎn)體并連接該二旋轉(zhuǎn)部。

較佳的，所述第一轉(zhuǎn)體及該第二轉(zhuǎn)體分別位于該連動轉(zhuǎn)體相對的兩側(cè)，且該連動轉(zhuǎn)體分別向兩側(cè)凸設有所述抵頂部，以對該第一轉(zhuǎn)體及該第二轉(zhuǎn)體形成止擋。

較佳的，所述第一轉(zhuǎn)體與該第二轉(zhuǎn)體的前段用以供二輪車輛二剎車桿的拉繩連接，該連動轉(zhuǎn)體的前段用以供二輪車輛前輪剎車與后輪剎車的拉繩連接。

較佳的，所述連動轉(zhuǎn)體供前輪剎車拉繩連接的位置與軸心間的距離小于供后輪剎車拉繩連接的位置與軸心間的距離。

較佳的，所述殼體的頂面與底面分別開設有二供拉繩穿過的穿孔，且二剎車桿的拉繩與二剎車的拉繩分別從該殼體相對的上、下側(cè)連接該連動機構(gòu)。

較佳的，所述連動轉(zhuǎn)體進一步設有供前后輪剎車拉繩固定的二凹槽及二槽道。

較佳的，所述旋轉(zhuǎn)軸心由穿設于該殼體兩側(cè)且同軸的二軸桿所構(gòu)成。

較佳的，所述第一轉(zhuǎn)體、該第二轉(zhuǎn)體及該連動轉(zhuǎn)體經(jīng)由軸襯套接于該旋轉(zhuǎn)軸心上。

較佳的，所述殼體包含相互結(jié)合的殼身與前蓋。

本發(fā)明的輔助剎車器除可達前述安全剎車、適當分配剎車力道、體積小、重量輕等諸多優(yōu)點外，第一轉(zhuǎn)體及第二轉(zhuǎn)體彼此呈獨立運作的設計，分別由其所對應的剎車桿所控制，有效地改善實際應用時拉繩作動不良的問題。例如：當?shù)谝晦D(zhuǎn)體受驅(qū)動時，其僅帶動連動轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動，而不會帶動第二轉(zhuǎn)體一并轉(zhuǎn)動，可避免僅由單邊剎車桿進行剎車而使另一邊剎車桿拉繩脫出的問題；同理，當?shù)诙D(zhuǎn)體受驅(qū)動時，亦不會帶動第一轉(zhuǎn)體一并轉(zhuǎn)動，讓使用有本發(fā)明輔助剎車器的剎車系統(tǒng)，拉繩的作動更為順暢、穩(wěn)定、保久且耐用。

為使本發(fā)明上述目的、功效及特征可獲致更具體的了解，茲依下列附圖說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例的立體結(jié)構(gòu)透視示意圖。

圖2為本發(fā)明第一實施例組件分解示意圖。

圖2a、圖2b為本發(fā)明第一實施例連動轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3a、圖3b為本發(fā)明第一實施例實際使用時未進行剎車的狀態(tài)示意圖。

圖4a、圖4b為本發(fā)明第一實施例實際使用時右剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。

圖5a、圖5b為本發(fā)明第一實施例實際使用時左剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。

圖6為本發(fā)明第二實施例組件分解示意圖。

圖6a、圖6b為本發(fā)明第二實施例連動轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7a、圖7b為本發(fā)明第二實施例實際使用時未進行剎車的狀態(tài)示意圖。

圖8a、圖8b為本發(fā)明第二實施例實際使用時右剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。

圖9a、圖9b為本發(fā)明第二實施例實際使用時左剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。

符號說明：

1殼體 10殼身

11頂面 111穿孔

112引導螺管 12底面

121穿孔 122引導螺管

13卡槽 14鎖孔

15前蓋 16卡榫

20鎖固件 3連動機構(gòu)

30旋轉(zhuǎn)軸心 301軸桿

302軸襯 31第一轉(zhuǎn)體

311軸孔 312活動部

313固定件 32第二轉(zhuǎn)體

321軸孔 322活動部

323固定件 33第三轉(zhuǎn)體

330旋轉(zhuǎn)部 331軸孔

332活動部 333凹槽

334槽道 335抵頂部

4連動機構(gòu) 40旋轉(zhuǎn)軸心

401軸桿 402軸襯

41第一轉(zhuǎn)體 411軸孔

412活動部 413固定件

42第二轉(zhuǎn)體 421軸孔

422活動部 423固定件

43第三轉(zhuǎn)體 431軸孔

432活動部 433凹槽

434槽道 435抵頂部

L左剎車桿拉繩 R右剎車桿拉繩

FW前輪剎車拉繩 RW后輪剎車拉繩

D距離 d距離。

具體實施方式

請參見圖1及圖2所示，為本發(fā)明輔助剎車器的第一種實施例，由圖可知，其主要包括有中空的殼體1以及裝設于其中的連動機構(gòu)3。

該殼體1主要由殼身10及前蓋15組合而成。殼身10呈立體中空的造型，前側(cè)設有開口與對應的前蓋15，藉由前蓋15與殼身10結(jié)合可封閉該開口；殼身10于開口處下側(cè)設有卡槽13，可供前蓋15相對位置的卡榫16卡合及定位，而開口處上側(cè)設有鎖孔14，用以供鎖固件20將前蓋15鎖固于殼身10上，形成封閉的殼體1。殼身10于前側(cè)上方及下方分別設有頂面11及底面12，并于頂面11及底面12適當位置分別設有二穿孔111、121，并于該些穿孔111、121處設有可供拉繩通過的引導螺管112、122，藉以讓拉繩的作動更為順暢。

該連動機構(gòu)3設置于殼體1中，主要包含有旋轉(zhuǎn)軸心30、以及設置于旋轉(zhuǎn)軸心30上的第一轉(zhuǎn)體31、第二轉(zhuǎn)體32及連動轉(zhuǎn)體33。旋轉(zhuǎn)軸心30設置于靠近殼身10后側(cè)（內(nèi)側(cè)，相對于開口的另一側(cè)）的位置，于本案實施例中，旋轉(zhuǎn)軸心30可以是由二同軸且分別固定于殼身10兩側(cè)的軸桿301所構(gòu)成。

該第一轉(zhuǎn)體31，其包含有相連的前段及后段，后段設有一軸孔311用以套設于旋轉(zhuǎn)軸心30，而前段則為能以旋轉(zhuǎn)軸心30為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部312；該第二轉(zhuǎn)體32，相鄰于第一轉(zhuǎn)體31，同樣包含相連的前段及后段，后段設有一軸孔321用以套接于旋轉(zhuǎn)軸心30，前段為能以旋轉(zhuǎn)軸心30為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部322。該連動轉(zhuǎn)體33，包含有二旋轉(zhuǎn)部330及一抵頂部335，二旋轉(zhuǎn)部330分別位于第一轉(zhuǎn)體31及第二轉(zhuǎn)體32的相對外側(cè)，且各旋轉(zhuǎn)部330同樣包含相連的前段及后段，后段設有一軸孔331用以套接于旋轉(zhuǎn)軸心30，前段為能以旋轉(zhuǎn)軸心30為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部332；抵頂部335越過第一轉(zhuǎn)體31及第二轉(zhuǎn)體32的上方，用以連接該二旋轉(zhuǎn)部330并與第一轉(zhuǎn)體31及第二轉(zhuǎn)體32形成止擋，藉由抵頂部335連接二旋轉(zhuǎn)部330，讓二旋轉(zhuǎn)部330可同方向同角度地進行轉(zhuǎn)動，再透過抵頂部335可抵頂于第一轉(zhuǎn)體31及第二轉(zhuǎn)體32上方，當?shù)谝晦D(zhuǎn)體31、第二轉(zhuǎn)體32中的其中之一向上（單向）旋轉(zhuǎn)時，可同時推動抵頂部335，讓連動轉(zhuǎn)體33隨第一轉(zhuǎn)體31或第二轉(zhuǎn)體32一并轉(zhuǎn)動。

在實際使用時，使用者可藉由將前蓋15與殼身10分離來進行各拉繩的安裝，使用者僅需將左、右剎車桿拉繩L、R的一端（通常為尾端，于本實施例中左、右剎車桿拉繩L、R的頭端是分別連結(jié)于左、右剎車桿處）分別穿過殼體頂面11的引導螺管112，并利用固定件313、323分別固定于第一、二轉(zhuǎn)體31、32前段的活動部312、322，再將前、后輪剎車拉繩FW、RW的一端（通常為頭端，于本實施例中前、后輪剎車拉繩FW、RW的尾端是分別連結(jié)于前、后輪剎車處）分別固定于二旋轉(zhuǎn)部330前段活動部332的凹槽333及槽道334中（組裝時是將拉繩尾端依序穿過凹槽333、槽道334及殼體底面12的引導螺管122，再將拉繩持續(xù)拉出，使拉繩的頭端可定位于凹槽333中形成固定），于裝設完成后，蓋回前蓋15即可進行安全剎車的操作，無論使用者按壓左剎車桿拉動左剎車桿拉繩L使第一轉(zhuǎn)體31向上轉(zhuǎn)動，或是按壓右剎車桿拉動右剎車拉繩R使第二轉(zhuǎn)體32向上轉(zhuǎn)動，均可藉由抵頂部335帶動連動轉(zhuǎn)體33一并轉(zhuǎn)動，進而拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW對前、后輪進行剎車，達到安全剎車的功效。

請一并參見圖2a及圖2b，在一可行的實施例中，二旋轉(zhuǎn)部330前段開設的二凹槽333，其與軸心可有不同的距離，其中，離軸心較遠距離D的凹槽333用以供后輪剎車拉繩RW固定用，而離軸心較近距離d的凹槽333則是用以供前輪剎車拉繩FW固定用；藉此，當連動轉(zhuǎn)體33轉(zhuǎn)動時，離軸心較遠距離D的后輪剎車拉繩RW的位移量大于離軸心較近距離d的前輪剎車拉繩FW，讓前、后輪在剎車的同時，可保持后輪剎車力道大于前輪剎車力道的功效。

如圖3a及圖3b所示，為安裝完成后未作動的示意圖，此時第一轉(zhuǎn)體31及第二轉(zhuǎn)體32受連動轉(zhuǎn)體33的抵頂，抵靠于殼身10的底面12；而當使用者欲進行剎車時，如圖4a及圖4b所示，若使用者按壓右剎車桿，此時右剎車桿拉繩R受拉扯而向上移動，同時帶動與其連結(jié)的第二轉(zhuǎn)體32向上轉(zhuǎn)動，再藉由第二轉(zhuǎn)體32抵頂于連動轉(zhuǎn)體33的抵頂部335，可促使連動轉(zhuǎn)體33隨第二轉(zhuǎn)體32一并向上轉(zhuǎn)動，進而同時拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW向上移動，驅(qū)使前、后輪進行剎車動作；而若使用者按壓左剎車桿，如圖5a及圖5b所示，此時左剎車桿拉繩L受拉扯而向上移動，同時帶動與其連結(jié)的第一轉(zhuǎn)體31向上轉(zhuǎn)動，再藉由第一轉(zhuǎn)體31抵頂于連動轉(zhuǎn)體33的抵頂部335，可促使連動轉(zhuǎn)體33隨第一轉(zhuǎn)體31一并向上轉(zhuǎn)動，進而同時拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW向上移動，同樣可驅(qū)使前、后輪進行釘車動作。

在一可行的實施例中，第一轉(zhuǎn)體31、第二轉(zhuǎn)體32及連動轉(zhuǎn)體33的各旋轉(zhuǎn)部330，可進一步透過軸襯302套接于旋轉(zhuǎn)軸心30，藉以可調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)體間的間隔，并使各轉(zhuǎn)體于旋轉(zhuǎn)軸心30上可轉(zhuǎn)動得更為順暢，在實際使用時更為精準。

請再參閱圖6至圖9b，其為本發(fā)明的第二實施例，其主要包括有中空的殼體1以及裝設于其中的連動機構(gòu)4，對于殼體1的基本結(jié)構(gòu)與前述第一實施例相同，于此不再贅述。

該連動機構(gòu)4設置于殼體1中，主要包含有旋轉(zhuǎn)軸心40、以及設置于旋轉(zhuǎn)軸心40上的第一轉(zhuǎn)體41、第二轉(zhuǎn)體42及連動轉(zhuǎn)體43。旋轉(zhuǎn)軸心40設置于靠近殼身10后側(cè)（內(nèi)側(cè)，相對于開口的另一側(cè)）的位置，與前實施例相同，本第二實施例的旋轉(zhuǎn)軸心40可以是由二同軸且分別固定于殼身10兩側(cè)的軸桿401所構(gòu)成。

該第一轉(zhuǎn)體41，其包含有相連的前段及后段，后段設有一軸孔411用以套設于旋轉(zhuǎn)軸心40，而前段則為能以旋轉(zhuǎn)軸心40為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部412；第二轉(zhuǎn)體42，同樣包含相連的前段及后段，后段設有一軸孔421用以套接于旋轉(zhuǎn)軸心40，前段為能以旋轉(zhuǎn)軸心40為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部422。連動轉(zhuǎn)體43，設置于第一轉(zhuǎn)體41及第二轉(zhuǎn)體42之間，同樣包含相連的前段及后段，后段設有至少一軸孔431用以套接于旋轉(zhuǎn)軸心40，前段為能以旋轉(zhuǎn)軸心40為軸相對轉(zhuǎn)動的活動部432；又，連動轉(zhuǎn)體43相對的左、右兩側(cè)分別設有一抵頂部435，用以抵頂于第一轉(zhuǎn)體41及第二轉(zhuǎn)體42的上方并形成止擋，藉此，當?shù)谝晦D(zhuǎn)體41、第二轉(zhuǎn)體42中的其中之一向上（單向）旋轉(zhuǎn)時，可同時推動抵頂部435，讓連動轉(zhuǎn)體43隨第一轉(zhuǎn)體41或第二轉(zhuǎn)體42一并轉(zhuǎn)動。

在實際使用時，使用者可藉由將前蓋15與殼身10分離來進行各拉繩的安裝，使用者僅需將左、右剎車桿拉繩L、R的一端（通常為尾端，于本實施例中左、右剎車桿拉繩L、R的頭端是分別連結(jié)于左、右剎車桿處）分別穿過殼體頂面11的引導螺管112，并利用固定件413、423分別固定于第一、二轉(zhuǎn)體41、42前段的活動部412、422，再將前、后輪剎車拉繩FW、RW的一端（通常為頭端，于本實施例中前、后輪剎車拉繩FW、RW的尾端是分別連結(jié)于前、后輪剎車處）分別固定于連動轉(zhuǎn)體43前段活動部432所開設的凹槽433及槽道434中（組裝時是將拉繩尾端依序穿過凹槽433、槽道434及殼體底面12的引導螺管122，再將拉繩持續(xù)拉出，使拉繩的頭端可定位于凹槽433中形成固定），于裝設完成后，蓋回前蓋15即可進行安全剎車地操作，無論使用者按壓左剎車桿拉動左剎車桿拉繩L使第一轉(zhuǎn)體41向上轉(zhuǎn)動，或是按壓右剎車桿拉動右剎車拉繩R使第二轉(zhuǎn)體42向上轉(zhuǎn)動，均可藉由抵頂部435帶動連動轉(zhuǎn)體43一并轉(zhuǎn)動，進而拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW對前、后輪進行剎車，達到安全剎車的功效。

如圖6a及圖6b所示，在一可行的實施例中，連動轉(zhuǎn)體43前段開設的二凹槽433，其與軸心可有不同的距離，其中，離軸心較遠距離D的凹槽433用以供后輪剎車拉繩RW固定用，而離軸心較近距離d的凹槽433則是用以供前輪剎車拉繩FW固定用；藉此，當連動轉(zhuǎn)體43轉(zhuǎn)動時，離軸心較遠距離D的后輪剎車拉繩RW的位移量大于離軸心較近距離d的前輪剎車拉繩FW，讓前、后輪在剎車的同時，可保持后輪剎車力道大于前輪剎車力道的功效。

如圖7a及圖7b所示，為安裝完成后未作動的示意圖，此時第一轉(zhuǎn)體41及第二轉(zhuǎn)體42受連動轉(zhuǎn)體43的抵頂，抵靠于殼身10的底面12；而當使用者欲進行剎車時，如圖8a及圖8b所示，若使用者按壓右剎車桿，此時右剎車桿拉繩R受拉扯而向上移動，同時帶動與其連結(jié)的第二轉(zhuǎn)體42向上轉(zhuǎn)動，再藉由第二轉(zhuǎn)體42抵頂于連動轉(zhuǎn)體43的抵頂部435，可促使連動轉(zhuǎn)體43隨第二轉(zhuǎn)體42一并向上轉(zhuǎn)動，進而同時拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW向上移動，驅(qū)使前、后輪進行剎車動作。而若使用者按壓左剎車桿，如圖9a及圖9b所示，此時左剎車桿拉繩L受拉扯而向上移動，同時帶動與其連結(jié)的第一轉(zhuǎn)體41向上轉(zhuǎn)動，再藉由第一轉(zhuǎn)體41抵頂于連動轉(zhuǎn)體43的抵頂部435，可促使連動轉(zhuǎn)體43隨第一轉(zhuǎn)體41一并向上轉(zhuǎn)動，進而同時拉動前、后輪剎車拉繩FW、RW向上移動，同樣可驅(qū)使前、后輪進行剎車動作。

于可行的實施例中，第一轉(zhuǎn)體41、第二轉(zhuǎn)體42及連動轉(zhuǎn)體43可進一步透過軸襯402套接于旋轉(zhuǎn)軸心40上，藉以可調(diào)節(jié)各轉(zhuǎn)體間的間隔，并使各轉(zhuǎn)體于旋轉(zhuǎn)軸心40上可轉(zhuǎn)動得更為順暢，在實際使用時更為精準。

綜合上述，可見本發(fā)明的輔助剎車器確可達成增進適用范圍及使用便利性，且可提升使用安全的功效，實為一具新穎性及進步性的創(chuàng)作，依法提出申請。唯以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實方式而已，故舉凡應用本發(fā)明的技術手段與范疇所延伸的變化、修飾、改變或等效置換，亦皆應落入本發(fā)明的專利申請范圍內(nèi)。