本發(fā)明涉及一種車輛履帶引導(dǎo)輪，尤其涉及不同硬度的多塊金屬拼合的引導(dǎo)輪，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公知的車輛履帶引導(dǎo)輪用低合金鋼鑄造，經(jīng)熱處理和機(jī)械加工后對易磨損部位進(jìn)行局部表面熱處理而成，因表面熱處理不易掌握，一旦處理不好，在易磨損部位的圓周上會存在硬度和淬硬層深度不均勻的現(xiàn)象，存在局部低硬度的軟帶，造成早期過度磨損，使引導(dǎo)輪壽命縮短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中履帶引導(dǎo)輪硬度和淬硬層深度不均勻、導(dǎo)致壽命縮短的問題，本發(fā)明提出一種車輛履帶引導(dǎo)輪。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種車輛履帶引導(dǎo)輪，包括輪轂、輪緣、輻板、耐磨環(huán)、連接管，輪轂設(shè)置在引導(dǎo)輪的中心，輪緣設(shè)置在引導(dǎo)輪的外緣；輪緣的兩側(cè)沿軸向各設(shè)有一耐磨環(huán)，輪鼓的兩端沿徑向各設(shè)有一圓盤狀輻板；輻板的內(nèi)孔與輪鼓外側(cè)相交并焊接，外緣與耐磨環(huán)的外邊沿相交并焊接；耐磨環(huán)的內(nèi)孔與輪緣的側(cè)邊相交并焊接；所述耐磨環(huán)彎折成平面圓環(huán)和圓臺圓環(huán)兩部分，平面圓環(huán)為外環(huán)；所述輻板中部的某一圓周上設(shè)有多個貫通雙板的孔，所述孔中配合設(shè)有連接管，且連接管與兩輻板之間焊接。

本發(fā)明將引導(dǎo)輪由整體鑄造改為不同材質(zhì)的鍛件焊接制成，機(jī)加工后進(jìn)行整體淬火，利用了不同材料的淬硬度和淬透性不同的特點，將局部熱處理改為整體熱處理，降低了生產(chǎn)成本，簡化了工藝，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，延長了引導(dǎo)輪的使用壽命。

進(jìn)一步地，耐磨環(huán)采用高碳鋼制成，增強(qiáng)了本發(fā)明易磨損部位的耐磨程度。

優(yōu)選地，輪轂、輪緣、連接管、輻板采用普通低碳鋼或低碳合金鋼制成，與耐磨環(huán)焊接后整體淬火，實現(xiàn)了更好的延長引導(dǎo)輪使用壽命的目的。

附圖說明

附圖為本發(fā)明局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，1為輪轂、2為輻板、3為輪緣、4為耐磨環(huán)、5連接管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實施例由輪轂1、耐磨環(huán)4、輪緣3、輻板5焊接而成，耐磨環(huán)4采用高碳鋼耐磨材料做成，其他部位采用普通低碳鋼或低碳合金鋼。如圖所示，輻板2由兩塊圓盤板構(gòu)成，在輻板2的中部設(shè)有多個貫通兩面輻板2的孔，孔中設(shè)有與孔大小適配的連接管5，連接管5的兩端平面與輻板2外側(cè)平面相貫，且連接管5與輻板2之間焊接。連接管5連接并支撐在兩輻板2之間，增強(qiáng)了輻板2的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。輻板2的外部設(shè)計成喇叭口狀增大了耐磨環(huán)4的設(shè)置空間。耐磨環(huán)4由平面圓環(huán)和圓臺狀圓環(huán)組成，實現(xiàn)了運行過程中平面圓環(huán)與軌道上平成接觸摩擦，圓臺圓環(huán)的外側(cè)面與軌道的側(cè)面磨擦；因此耐磨環(huán)4采用高碳鋼高淬火硬度提升了耐磨環(huán)4強(qiáng)度，延長使用壽命。本發(fā)明中采用分體式拼接的方法，可實現(xiàn)分塊對不同部分進(jìn)機(jī)械處理和熱處理，因而保證了引導(dǎo)輪不同部位使用不同材料和不同要求的目的。從而實現(xiàn)減低成本、提高使用壽命的目的。