本發(fā)明涉及一種自行車坐墊的騎乘高度調(diào)節(jié)裝置，特別是指一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

按，自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方向，大致上區(qū)分有休閑騎乘型態(tài)與競(jìng)速騎乘型態(tài)兩類型；休閑型態(tài)的自行車結(jié)構(gòu)，其對(duì)坐墊的騎乘高度要求不大，只需具備騎乘前簡(jiǎn)易快速釋放調(diào)節(jié)高度，或調(diào)節(jié)高度后可快速緊束定位，便能符合需求。而競(jìng)速騎乘型態(tài)的自行車結(jié)構(gòu)，其對(duì)坐墊高度調(diào)節(jié)，最好具備在騎乘行進(jìn)中，可進(jìn)行高度微調(diào)，較能符合競(jìng)速騎乘當(dāng)時(shí)的要求，諸如，上坡段競(jìng)速踩踏動(dòng)作中，需考慮臂部、大腿與小腿間的肌肉群使力的踩踏角度，是否與坐墊、踏板間的距離相互配合，用以尋得踩踏的出力順暢與踩踏省力。簡(jiǎn)言的，競(jìng)速型態(tài)的自行車結(jié)構(gòu)，除了要求重量減輕、變速輕便順暢外，對(duì)于坐墊在騎乘行進(jìn)中，也被要求具有高度微調(diào)功能，以符合需求。請(qǐng)參看圖1為已知一種應(yīng)用于自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置概略示意圖，該調(diào)節(jié)裝置概為：一油壓缸10以末端結(jié)合在一豎桿11內(nèi)部底端，油壓缸10的缸軸12向上突伸在豎桿11頂部外側(cè)，缸軸12可在豎桿11外側(cè)與一座架13結(jié)合，座架13可供一坐墊14設(shè)置，一調(diào)節(jié)柄15以銷軸16軸設(shè)在座架13的適當(dāng)處，調(diào)節(jié)柄15前端則能抵壓在缸軸12的泄壓閥17上，即調(diào)節(jié)柄15以銷軸16為支點(diǎn)操作擺動(dòng)，其前端抵壓油壓閥17下沉，開啟油壓缸10內(nèi)蓄集的壓力釋放循環(huán)。當(dāng)該調(diào)節(jié)裝置以豎桿11套設(shè)在自行車的三角架上實(shí)施，騎乘者的體重施于缸軸12上，提供油壓缸10內(nèi)的液壓蓄集壓力(坐墊高度降低)，而泄壓閥17被調(diào)節(jié)柄15向下壓動(dòng)，開啟油壓缸10內(nèi)蓄集的壓力釋放循環(huán)，便能推動(dòng)缸軸12向上伸展(坐墊高度升高)，如此便能利用騎乘者的體重施于油壓缸10蓄集壓力，及扳動(dòng)調(diào)節(jié)柄15使油壓缸10內(nèi)蓄集的壓力釋放循環(huán)，便能在騎乘行進(jìn)中，對(duì)坐墊高度作有限的微調(diào)，但在實(shí)際使用中，自行車高速競(jìng)速騎乘，要想挪出一支操控把手平衡與方向的手， 去扳動(dòng)調(diào)節(jié)柄15調(diào)節(jié)坐墊高度，可說是件危險(xiǎn)的動(dòng)作，因此已知技術(shù)者利用一條調(diào)節(jié)索連接在調(diào)節(jié)柄15與把手之間，以便在騎乘行進(jìn)中，可在把手處通過調(diào)節(jié)索牽拉調(diào)節(jié)柄15擺動(dòng)，去操作油壓缸10調(diào)節(jié)坐墊高度；然而調(diào)節(jié)索長度頗長，具繞著三角架設(shè)置，潛在有操作不靈敏問題，及不預(yù)期操作失敗可能，而顯其缺失，因此本發(fā)明針對(duì)此項(xiàng)缺失，而欲加以克服解決的，此為本發(fā)明研創(chuàng)的動(dòng)機(jī)所在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明目地在于提供一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置，主要由一油壓缸、一調(diào)節(jié)盤及一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，利用調(diào)節(jié)盤上設(shè)有高低落差的環(huán)狀導(dǎo)槽，當(dāng)調(diào)節(jié)盤受到馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，調(diào)節(jié)盤能以環(huán)狀導(dǎo)槽對(duì)油壓缸的泄壓閥產(chǎn)生壓動(dòng)開啟作用，進(jìn)而對(duì)坐墊位處高度作精確的微調(diào)。

本發(fā)明又一目的在于提供一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，該馬達(dá)的啟動(dòng)，可經(jīng)由無線遙控來開啟，而能得有操作的便利性。

本發(fā)明再一目的在于提供一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，該馬達(dá)的作動(dòng)，可配合一個(gè)感應(yīng)器的使用，以利坐墊調(diào)節(jié)時(shí)，通過感應(yīng)器的作用，使之具有高度微調(diào)的精確性。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包含有一油壓缸、一豎桿、一座架及一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中：

該油壓缸，以缸軸端伸入該豎桿內(nèi)部組裝定位，油壓缸末端向上突出于該豎桿頂部并結(jié)合有該座架，座架上設(shè)置有一坐墊；

該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由一電動(dòng)馬達(dá)、一減速齒輪組、一感應(yīng)器、一調(diào)節(jié)盤、一信號(hào)接受器及一電池所構(gòu)成；

該電動(dòng)馬達(dá)憑借該減速齒輪組與該調(diào)節(jié)盤串結(jié)為一體，該減速齒輪組與該調(diào)節(jié)盤之間設(shè)有該感應(yīng)器，該調(diào)節(jié)盤底面設(shè)有該感應(yīng)棒，該調(diào)節(jié)盤以該感應(yīng)棒與該感應(yīng)器的感應(yīng)槽作用，以識(shí)別該調(diào)節(jié)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)停滯與轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)。

所述自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，其中，油壓缸以缸軸的泄壓閥抵觸于調(diào)節(jié)盤的環(huán)狀導(dǎo)槽內(nèi)，調(diào)節(jié)盤在旋轉(zhuǎn)時(shí)，能以一端槽底最高漸次向另一端遞減高度的該環(huán)狀導(dǎo)槽，對(duì)油壓缸的泄壓閥提供蓄集壓力的釋放與蓄集壓力的推動(dòng)。

所述自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，其中，電動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)與停滯通過該信號(hào)接受器接受信號(hào)來達(dá)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：電動(dòng)馬達(dá)底部設(shè)有一信號(hào)接受器、一電池及一天線，及在把手上安裝一信號(hào)發(fā)射器，當(dāng)本發(fā)明微調(diào)裝置，以豎桿套設(shè)在自行車的三角架上實(shí)施，騎乘者可在把手處操作信號(hào)發(fā)射器，由信號(hào)接受器便能通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)坐墊位處高度作精確的微調(diào)。

附圖說明

圖1為已知一種自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置概略示意圖。

圖2為本發(fā)明自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置概略示意圖(調(diào)節(jié)向下高度)。

圖3為本發(fā)明自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置概略示意圖(調(diào)節(jié)向上高度)。

圖4為本發(fā)明調(diào)節(jié)盤的外觀圖。

附圖標(biāo)記說明：10油壓缸；11豎桿；12缸軸；13座架；14坐墊；15調(diào)節(jié)柄；16銷軸；17泄壓閥；20油壓缸；21缸軸；22固定座；23泄壓閥；30豎桿；31銜接座；40座架；41坐墊；50驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；51電動(dòng)馬達(dá)；52減速齒輪組；53感應(yīng)器；531感應(yīng)槽；54調(diào)節(jié)盤；541感應(yīng)棒；542環(huán)狀導(dǎo)槽；55信號(hào)接受器；56電池。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參看圖2、圖3、圖4，本發(fā)明自行車坐墊的高度調(diào)節(jié)裝置，大致上包含有一油壓缸20、一豎桿30、一座架40及一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50所組成；其中：

該油壓缸20，以缸軸21端伸入豎桿30內(nèi)部，缸軸21以前端所設(shè)固定座22，與豎桿30內(nèi)預(yù)設(shè)的銜接座31組裝定位，使油壓缸20末端向上突出于豎桿30頂部，油壓缸20末端結(jié)合有一座架40，座架40上可供一坐墊41穩(wěn)固設(shè)置。

該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50，由一電動(dòng)馬達(dá)51、一減速齒輪組52、一感應(yīng)器53、一調(diào)節(jié)盤54、一信號(hào)接受器55及一電池56所構(gòu)成；電動(dòng)馬達(dá)51憑借一減速齒輪組52與一調(diào)節(jié)盤54串結(jié)為一體，而減速齒輪組52與調(diào)節(jié)盤54之間設(shè)有一感應(yīng)器53，調(diào)節(jié)盤54的底面所設(shè)感應(yīng)棒541位于感應(yīng)器53頂面所設(shè)的感應(yīng)槽531內(nèi)，能夠提供調(diào)節(jié)盤54微調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)的停滯與啟動(dòng)；請(qǐng)配合參看圖4該調(diào)節(jié)盤54頂面設(shè)有一環(huán)狀導(dǎo)槽542，環(huán)狀導(dǎo)槽542呈一端槽底最高漸次向另一端遞減高度，即油壓缸20的缸軸21所具的泄壓閥23，是能位于調(diào)節(jié)盤54的環(huán)狀導(dǎo)槽542內(nèi)抵觸接受抵壓力道；如圖2所示者當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50接受信號(hào)接受器55的指令，使電動(dòng)馬達(dá)51啟動(dòng)，通過減速齒輪組52帶動(dòng)調(diào)節(jié)盤54旋轉(zhuǎn)至環(huán)狀導(dǎo)槽542最低 槽底處抵觸油壓缸20的泄壓閥23，便能泄除油壓缸20內(nèi)蓄集的壓力被釋放，使缸軸21縮入油壓缸20內(nèi)，帶動(dòng)坐墊41向下微調(diào)降底高度；請(qǐng)參看圖3所示者當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50接受信號(hào)接受器55的指令，使電動(dòng)馬達(dá)51啟動(dòng)，通過減速齒輪組52帶動(dòng)調(diào)節(jié)盤54旋轉(zhuǎn)至環(huán)狀導(dǎo)槽542最高槽底處抵觸油壓缸20的泄壓閥23，使油壓缸20內(nèi)蓄集壓力而推動(dòng)缸軸21伸展，帶動(dòng)坐墊41向上微調(diào)升高高度。請(qǐng)配合參看圖2、圖3的概略示意圖可知，調(diào)節(jié)盤54環(huán)狀導(dǎo)槽542的槽底高度，為由一端向另一端遞減狀態(tài)，因此在旋轉(zhuǎn)抵觸調(diào)節(jié)油壓閥的蓄集壓力多寡，是能接受調(diào)節(jié)盤54底面的感應(yīng)棒541與信號(hào)感應(yīng)器53的感應(yīng)槽531相互作用，來得有旋轉(zhuǎn)微調(diào)控制，簡(jiǎn)言之，可以得有精確的無段微調(diào)坐墊高度功能，及操作的便利性。

以上說明對(duì)本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。