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      一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的制作方法

      文檔序號(hào):11060816閱讀:447來源:國知局
      一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的制造方法與工藝

      本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置,尤其涉及一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,具體適用于提高散熱效率,增強(qiáng)控制性。



      背景技術(shù):

      目前,現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛,如轎車、客車或特種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋基本都是封閉結(jié)構(gòu),缺乏散熱設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過車頭的散熱口進(jìn)行發(fā)散,散熱效果較差。

      中國專利,授權(quán)公告號(hào)為CN202439763Y,授權(quán)公告日為2012年9月19日的實(shí)用新型專利公開了一種散熱性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板,包括蓋板本體,在所述蓋板本體上設(shè)有通風(fēng)孔,在所述通風(fēng)孔上設(shè)有散熱通風(fēng)罩,在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔,且在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有由橫向筋條和豎向筋條交叉構(gòu)成的加強(qiáng)筋。所述散熱通風(fēng)罩可拆卸安裝在所述通風(fēng)孔上,在所述通風(fēng)孔的周邊設(shè)有安裝孔,在所述散熱通風(fēng)罩的底部設(shè)有與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的安裝柱,所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發(fā)明增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量,但其仍舊具有以下缺陷:

      首先,該發(fā)明依賴通風(fēng)孔自然通風(fēng)散熱,散熱效率較低;

      其次,該發(fā)明的散熱不與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度相掛鉤,控制性較弱。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題,提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

      為實(shí)現(xiàn)以上目的,本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,包括頂蓋、底座與減震條,所述底座的頂部設(shè)置有頂蓋,底座的底部的延邊通過減震條與地板相連接,且底座的前端與儀表總成相連接;

      所述頂蓋上開設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,所述控制器設(shè)置于底座上遠(yuǎn)離儀表總成的一端,所述電源設(shè)置于底座上近儀表總成的一端;

      所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊、導(dǎo)電片,輸入電源線的一端與散熱風(fēng)扇相連接,輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內(nèi)部,輸出電源線的一端與電源相連接,輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后與輸入電源線另一端正對(duì)設(shè)置,輸出電源線另一端、輸入電源線另一端的正上方設(shè)置有導(dǎo)電片,導(dǎo)電片的背面通過蠟塊與金屬外殼的頂壁相粘接。

      所述輸出電源線另一端、輸入電源線另一端之間的間隙的面積小于導(dǎo)電片的面積。

      所述輸出電源線另一端、輸入電源線另一端均近金屬外殼的底壁設(shè)置。

      所述散熱風(fēng)扇上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果為:

      1、本發(fā)明一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中,在頂蓋上開設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,控制器設(shè)置于底座上遠(yuǎn)離儀表總成的一端,電源設(shè)置于底座上近儀表總成的一端,使用時(shí),可通過散熱風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱,大大提高現(xiàn)有的散熱效率。因此,本發(fā)明的散熱效率較高。

      2、本發(fā)明一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中,其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊、導(dǎo)電片,輸出電源線另一端、輸入電源線另一端在金屬外殼內(nèi)正對(duì)設(shè)置,且在它們的上方設(shè)置有導(dǎo)電片,導(dǎo)電片的背面通過蠟塊與金屬外殼的頂壁相粘接,使用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼的溫度,高溫的金屬外殼會(huì)融化與其相粘接的蠟塊,當(dāng)蠟塊融化后,導(dǎo)電片落下,從而將輸出電源線另一端、輸入電源線另一端壓在導(dǎo)電片的正下方,輸出電源線、輸入電源線通過導(dǎo)電片構(gòu)成電路,從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源,以自動(dòng)開啟風(fēng)扇,從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此,本發(fā)明不僅散熱效率較高,而且控制性較強(qiáng)。

      附圖說明

      圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖中:儀表總成1、底座2、減震條3、地板4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、導(dǎo)電片64、蠟塊65、電源7、頂蓋8、散熱孔81。

      具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

      參見圖1–圖2,一種客車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,包括頂蓋8、底座2與減震條3,所述底座2的頂部設(shè)置有頂蓋8,底座2的底部的延邊通過減震條3與地板4相連接,且底座2的前端與儀表總成1相連接;

      所述頂蓋8上開設(shè)有散熱孔81,該散熱孔81內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇5,該散熱風(fēng)扇5經(jīng)控制器6后與電源7電路連接,所述控制器6設(shè)置于底座2上遠(yuǎn)離儀表總成1的一端,所述電源7設(shè)置于底座2上近儀表總成1的一端;

      所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、蠟塊65、導(dǎo)電片64,輸入電源線62的一端與散熱風(fēng)扇5相連接,輸入電源線62的另一端穿過金屬外殼61的右壁后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部,輸出電源線63的一端與電源7相連接,輸出電源線63的另一端穿過金屬外殼61的左壁后與輸入電源線62另一端正對(duì)設(shè)置,輸出電源線63另一端、輸入電源線62另一端的正上方設(shè)置有導(dǎo)電片64,導(dǎo)電片64的背面通過蠟塊65與金屬外殼61的頂壁相粘接。

      所述輸出電源線63另一端、輸入電源線62另一端之間的間隙的面積小于導(dǎo)電片64的面積。

      所述輸出電源線63另一端、輸入電源線62另一端均近金屬外殼61的底壁設(shè)置。

      所述散熱風(fēng)扇5上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

      使用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼61的溫度,高溫的金屬外殼61會(huì)融化與其相粘接的蠟塊65,當(dāng)蠟塊65融化后,導(dǎo)電片64落下,下落的導(dǎo)電片64將輸出電源線63另一端、輸入電源線62另一端同時(shí)壓在其正下方,輸出電源線63、輸入電源線62通過導(dǎo)電片64構(gòu)成聯(lián)通的電路,從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7,啟動(dòng)后的散熱風(fēng)扇5會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

      以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式,本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限,但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化,皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。

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