本發(fā)明是關(guān)于一種跨乘型車輛，尤其是關(guān)于一種跨乘型車輛的前部。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1所記載的跨乘型車輛中，如圖9所示，左右的指示燈(916)靠近包括下部外殼(912)及上部外殼(913)的前外殼部(914)的車寬方向的外方而配置。因此，左右的指示燈間的距離變大，容易確保左右的指示燈的識別性。

又，在專利文獻(xiàn)1所記載的跨乘型車輛中，如圖10所示，在側(cè)視時，左右的指示燈(916)設(shè)置于下部外殼(912)的左右兩側(cè)部的上側(cè)開口緣部。即，在側(cè)視時，下部外殼(912)的左右兩側(cè)部設(shè)置于較左右的指示燈(916)低的位置。

因此，側(cè)視時的左右的指示燈(916)的透光外殼(926)內(nèi)的發(fā)光部不會被下部外殼(912)的左右兩側(cè)部遮蔽，因此能夠確保左右的指示燈(916)的側(cè)視時的被視認(rèn)性。

專利文獻(xiàn)1：日本專利3328842

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[發(fā)明所欲解決的問題]

在左右的指示燈靠近前外殼部的車寬方向的外方配置的情形時，當(dāng)將跨乘型車輛停車時，有左右的指示燈的透光外殼的側(cè)方容易與其它跨乘型車輛等接觸的虞。

為了提高指示燈的透光外殼的側(cè)方保護(hù)性，考慮利用外殼覆蓋左右的指示燈(916)的透光外殼(926)的側(cè)方。

然而，在上述專利文獻(xiàn)1所記載的跨乘型車輛中，左右的指示燈(916)的透光外殼(926)的表面以沿著下部外殼(912)、上部外殼(913)的左右的側(cè)面的方式傾斜地形成。即，左右的指示燈(916)的透光外殼(926)與包括下部外殼(912)及上部外殼(913)的前外殼部(914)形成于大致同一平面。

在此情形時，為了提高側(cè)方保護(hù)性，當(dāng)使下部外殼(912)的左右兩側(cè)部作為透光外殼(926)的側(cè)方保護(hù)構(gòu)件而以自透光外殼(926)的外方覆蓋的方式向上方移動時，在側(cè)視時，指示燈(916)的透光外殼(926)的露出面積將變小，且透光外殼(926)內(nèi)的發(fā)光部會被下部外殼(912)的左右兩側(cè)部遮蔽。其結(jié)果，左右的指示燈(916)的側(cè)面被視認(rèn)性將降低。

又，指示燈(916)的透光外殼(926)因與上述殼部(914)形成于大致同一平面，故不具有較周圍的外殼部突出的部分。因此，由于配置透光外殼(926)內(nèi)的發(fā)光部的空間受到限制，故而也無法將發(fā)光部配置于較下部外殼(912)的上緣更向車輛前方且上方突出的空間。

根據(jù)以上情況，于先前的跨乘型車輛中，顯然難以兼顧指示燈(916)的側(cè)面保護(hù)性的提高與側(cè)面被視認(rèn)性的確保。

本發(fā)明是鑒于此種狀況而完成者，其目的在于提供一種能夠提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性并且能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性的跨乘型車輛。

[解決問題的技術(shù)手段]

為了解決上述問題，本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于包含：車體框架，其具有頭管；前外殼部，其具備配置于上述頭管的前方的前部外殼、及配置于上述頭管的車寬方向的外方且至少一部分分別連接于上述前部外殼的左緣及右緣的左右的側(cè)部外殼；及左右的發(fā)光單元，它們具備能夠透光的透光外殼部、及具有能夠于上述透光外殼部的內(nèi)部發(fā)光的第1發(fā)光部的指示燈部，且上述左右的發(fā)光單元分別設(shè)置于上述前外殼部；且上述透光外殼部包括自上述前外殼部露出的露出部，上述露出部具有以延伸至車輛前方且車寬方向的外方的方式形成的上方面部、以自上述上方面部的車寬方向的外緣部延伸至下方的方式形成的側(cè)方面部、以連接上述上方面部的前緣部與上述側(cè)方面部的前緣部的方式形成的前方面部、及通過上述上方面部、上述側(cè)方面部、及上述前方面部的交叉而形成的頂角部，上述左右的側(cè)部外殼的至少一部分配置于上述露出部的上述側(cè)方面部的車寬方向的外方，且在側(cè)視時，上述露出部的上述側(cè)方面部的一部分與上述左右的側(cè)部外殼的上述至少一部分重疊，上述頂角部在側(cè)視時配置于較上述左右的側(cè)部外殼的上緣部更高的位置，且在側(cè)視時，上述第1發(fā)光部配置于較上述左右的側(cè)部外殼的上述上緣部更高的位置，且接近上述頂角部而配置。

根據(jù)上述本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，左右的側(cè)部外殼的至少一部分配置于透光外殼部的露出部的側(cè)方面部的車寬方向的外方，且在側(cè)視時透光外殼部的露出部的側(cè)方面部的一部分與左右的側(cè)部外殼的上述至少一部分重疊。因此，與在側(cè)視時透光外殼部的露出部的側(cè)方面部不與左右的側(cè)部外殼重疊的方面相比，因能夠 利用左右的側(cè)部外殼保護(hù)透光外殼部的露出部的側(cè)方面部，故能夠提高透光外殼部的側(cè)面保護(hù)性。

又，透光外殼部的露出部具有通過與三個面(上方面部、側(cè)方面部及前方面部)的交叉而形成的頂角部。又，指示燈部的第1發(fā)光部在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼的上緣部更高的位置，且接近頂角部而配置。借此，能夠于形成于所述突出的透光外殼部的露出部的內(nèi)部的空間配置指示燈部的第1發(fā)光部。

即，于透光外殼部的露出部的內(nèi)部，能夠有效地利用形成于較左右的側(cè)部外殼的上緣部高的位置的空間，在側(cè)視時，指示燈部的第1發(fā)光部的整體能夠配置于較左右的側(cè)部外殼的上緣部更高的位置。借此，指示燈部的第1發(fā)光部不會被左右的側(cè)部外殼遮蔽，因此，即便透光外殼部的露出部的側(cè)方面部的一部分與左右的側(cè)部外殼重疊也能夠確保發(fā)光單元的側(cè)面被視認(rèn)性。

根據(jù)以上情況，本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)能夠提供一種能夠提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性并且能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性的跨乘型車輛。

本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述左右的側(cè)部外殼的上述上緣部自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。

根據(jù)上述本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，左右的側(cè)部外殼的上緣部自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。借此，透光外殼部的露出部具有較左右的側(cè)部外殼更向車輛前方且上方突出的構(gòu)成。

即，于透光外殼部的露出部的內(nèi)部，能夠有效地利用形成于較側(cè)部外殼的上緣部更前方且更高的位置的空間，在側(cè)視時，指示燈部的第1發(fā)光部的整體能夠配置于較左右的側(cè)部外殼的上緣部更前方且更高的位置。借此，指示燈部的第1發(fā)光部不會被左右的側(cè)部外殼遮蔽，因此，即便透光外殼部的露出部的側(cè)方面部的一部分與左右的側(cè)部外殼重疊，也能夠提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性并且能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本發(fā)明的第3實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述露出部具有通過上述上方面部與上述前方面部的交叉而形成的前交界線，在俯視時，上述前交界線自車輛前方朝向車輛后方且車寬方向的外方延伸，而成為上述露出部的前緣，且上述前方面部以自上述前交界線朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方且車輛后方的方式構(gòu)成。

根據(jù)上述本發(fā)明的第3實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，前方面部以自前交界線朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方且車輛后方的方式構(gòu)成。因此，前方面部的側(cè)方不易與其它跨乘型車輛等接觸，能夠進(jìn)而提高其側(cè)面保護(hù)性。

本發(fā)明的第4實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述左右的側(cè)部外殼包括上傾斜 表面部，上述上傾斜表面部以隨著自上述上緣部向下方前進(jìn)而朝向外方傾斜的方式形成，在俯視時，上述露出部的上述側(cè)方面部較上述左右的側(cè)部外殼的上述上傾斜表面部更位于車寬方向的內(nèi)方。

根據(jù)上述本發(fā)明的第4實(shí)施形態(tài)，本發(fā)明的跨乘型車輛在俯視時，上述露出部的上述側(cè)方面部較上述左右的側(cè)部外殼的上述上傾斜表面部更位于車寬方向的內(nèi)方。因此，在俯視時，透光外殼部的露出部不具有較左右的側(cè)部外殼更向車輛的外方突出的部分，因此，通過左右的側(cè)部外殼，能夠進(jìn)而提高透光外殼部的側(cè)面保護(hù)性。借此，能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性，且同時能夠進(jìn)而提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性。

本發(fā)明的第5實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述前外殼部的外表面與上述露出部并非形成于同一平面，上述前部外殼包括上表面，所述上表面相對于與上述露出部的交界線具有階差而形成。

根據(jù)上述本發(fā)明的第5實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，前部外殼具有形成于與露出部的交界線及位于所述交界線的上方的上表面之間的階差部。因此，在前外殼部被頭燈或周圍環(huán)境的光線照射的情形時，因能夠形成因階差部導(dǎo)致的較暗的區(qū)域，故在前視時，能夠增大發(fā)光單元的周圍的較暗的背景與自發(fā)光單元出射的光的對比。借此，因能夠提高前部外殼與透光外殼部的露出部的識別性，故能夠提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性，且同時能夠進(jìn)而確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本發(fā)明的第6實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：于上述露出部的上述側(cè)方面部與上述左右的側(cè)部外殼的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有朝向外方擴(kuò)展的空間。

根據(jù)上述本發(fā)明的第6實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，形成于露出部的側(cè)方面部與左右的側(cè)部外殼的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有朝向外方擴(kuò)展的空間。因此，通過所述擴(kuò)展的空間，露出部不易被左右的側(cè)部外殼遮蔽，能夠增加露出部的可見角度，因此，能夠進(jìn)而確保透光外殼部的側(cè)面被視認(rèn)性。借此，即便為了使發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性提高，而以透光外殼部的露出部的側(cè)方面部的一部分與左右的側(cè)部外殼重疊的方式配置發(fā)光單元，也能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本發(fā)明的第7實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述左右的發(fā)光單元于上述透光外殼部的內(nèi)部進(jìn)而包括具有能夠發(fā)光的第2發(fā)光部的位置燈部，上述位置燈部較上述指示燈部更配置于下方，且在側(cè)視時上述位置燈部的第2發(fā)光部較上述左右的側(cè)部外殼的上述上緣部更位于車輛前方。

根據(jù)上述本發(fā)明的第7實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，位置燈部與指示燈部同樣地配置于左右的發(fā)光單元，且不會被左右的側(cè)部外殼遮蔽。借此，能夠提高左右的 發(fā)光單元的位置燈部的側(cè)面保護(hù)性，并且能夠確保側(cè)面的視認(rèn)性。

本發(fā)明的第8實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛的主旨在于：上述前外殼部進(jìn)而包括下部外殼，所述下部外殼配置于較上述前部外殼及上述左右的發(fā)光單元更下方且上述左右的側(cè)部外殼之間，上述下部外殼包括前部，所述前部在俯視時較上述露出部及上述前部外殼的前緣部更位于車輛前方。

根據(jù)上述本發(fā)明的第8實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，為確保發(fā)光單元的側(cè)面被視認(rèn)性，將指示燈部的第1發(fā)光部配置于形成于突出的透光外殼部的露出部的內(nèi)部的空間，而使前外殼部的外表面與露出部并非形成于同一平面，故與使透光外殼與前外殼部的外表面大致形成于同一平面的情況相比，覆著于透光外殼部的泥水較不易隨著車輛行駛時所產(chǎn)生的行駛風(fēng)而被帶走。

然而，在本發(fā)明的跨乘型車輛中，前外殼部進(jìn)而包括下部外殼，所述下部外殼的前部是在俯視時較露出部及前部外殼的前緣部更位于車輛前方，借此除了能夠提高對露出部的自車輛前方的保護(hù)性，也能夠避免于車輛行駛時，由前輪所揚(yáng)起的泥水等噴濺覆著于透光外殼部。借此，能夠確保發(fā)光單元的側(cè)面被視認(rèn)性并且能夠提高側(cè)面保護(hù)性，同時避免泥水覆著至透光外殼部，并且也能夠提高自車輛前方的保護(hù)性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的跨乘型車輛1的左側(cè)視圖。

圖2是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大左側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的跨乘型車輛1的前視圖。

圖4是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分構(gòu)造的局部放大前視圖。

圖5是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分構(gòu)造的局部放大立體圖。

圖6是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大俯視圖。

圖7(a)是發(fā)光單元的前視圖，圖7(b)是將透光外殼部卸除的發(fā)光單元的前視圖，圖7(c)是發(fā)光單元的俯視圖，圖7(d)是發(fā)光單元的側(cè)視圖，圖7(e)是自上方觀察圖7(a)的D-D線的剖面的發(fā)光單元的剖視圖。

圖8(a)是自前方且下方觀察圖1的A-A線的剖面的圖，圖8(b)是自右方觀察圖3的B-B線的剖面的圖，圖8(c)是自右方觀察圖3的C-C線的剖面的圖。

圖9是先前的跨乘型車輛的前外殼部的前視圖。

圖10是表示先前的跨乘型車輛的前部的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

一面參照隨附圖式所示的一實(shí)施例一面對本發(fā)明的跨乘型車輛詳細(xì)地進(jìn)行說明。

于以下的說明中，前、后、左、右、上、下的方向分別意指自乘坐于跨乘型車輛1的騎乘者觀察的前、后、左、右、上、下的方向。再者，下述圖1～6中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、及“下”的文字標(biāo)識分別表示“前方”、“后方”、“左方”、“右方”、“上方”及“下方”。

圖1是本發(fā)明的跨乘型車輛1的左側(cè)視圖，隱藏于車體外殼的車體框架2以虛線表示。圖2是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大左側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的跨乘型車輛1的前視圖，車體框架2以虛線表示。圖4是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大前視圖。圖5是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大立體圖。圖6是表示本發(fā)明的跨乘型車輛1的車輛前部的一部分的構(gòu)造的局部放大俯視圖。圖7(a)是發(fā)光單元的前視圖。圖7(b)是將透光外殼部卸除的發(fā)光單元的前視圖。圖7(c)是發(fā)光單元的俯視圖。圖7(d)是發(fā)光單元的側(cè)視圖。圖7(e)是自上方觀察圖7(a)的D-D線的剖面的發(fā)光單元的剖視圖。圖8(a)是自前方且下方觀察圖1的A-A線的剖面的圖。圖8(b)是自右方觀察圖3的B-B線的剖面的圖。圖8(c)是自右方觀察圖3的C-C線的剖面的圖。圖9是先前的跨乘型車輛的前外殼部914的前視圖。圖10是表示先前的跨乘型車輛的前部的側(cè)視圖。

<車輛整體>

圖1所示的跨乘型車輛1是所謂“底梁式”的跨乘型車輛。車體框架2包括頭管21。更詳細(xì)來說，車體框架2具備頭管21、前框架部22、及后框架部23。

頭管21供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)插入且將其能夠旋動地支持，且朝向車輛前方延伸至斜下方。前框架部22通過焊接等連接于頭管21，且朝向車輛后方延伸至斜下方，且較前輪5更位于后方。后框架部23焊接于前框架部22的下部且朝向后方延伸，且自下方支持座部7。

于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的上部設(shè)置供騎乘者操作的把手6。于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的下部設(shè)置前叉4。前輪5配設(shè)于前叉4的下端，借此，能夠旋轉(zhuǎn)地支持于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的下部。通過騎乘者操作把手6，前輪5能以相對于在車輛左右方向的中央沿前后方向延伸的中心線向左右偏向的方式旋動。前叉4具有懸架機(jī)構(gòu)，通過懸架機(jī)構(gòu)伸縮而吸收沖擊。伴隨著前叉4 的懸架機(jī)構(gòu)伸縮，前輪5于上下方向移動。于前輪5的上方配置前擋泥板10。前擋泥板10覆蓋前輪5的上方。

于車體框架2的后框架部23支持有單元擺動式動力單元10，使之能以樞軸部P為中心上下擺動。于動力單元10的上方安裝有座部7，使之能以其前端部的鉸鏈銷(未圖示)為中心相對于置物箱(未圖示)開閉。騎乘者以乘坐于座部7的乘坐部將腳置于置腳部8的上表面的姿勢操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3而駕駛跨乘型車輛1。

動力單元10例如具備引擎(未圖標(biāo))、及配置于自引擎的側(cè)方延伸至車輛后方的傳動箱101中的V型皮帶式無段變速機(jī)，是將引擎與傳動箱101一體化的構(gòu)造者。引擎是使汽缸軸大致水平朝向前方而搭載。引擎是空冷式的單汽缸4循環(huán)的引擎。但，引擎的型式并無特別限定。引擎可為水冷式也可為多汽缸引擎。于傳動箱101的后端部支持有由引擎的驅(qū)動力驅(qū)動的后輪9使之旋轉(zhuǎn)自如。于傳動箱101的上方配置有過濾供給至引擎的外部氣體的空氣濾清器AC。引擎與傳動箱101也可未一體化而為分體的構(gòu)造。如圖1所示，傳動箱101設(shè)置于車體左側(cè)。但是，傳動箱101也可設(shè)置于車體右側(cè)。

再者，本發(fā)明的車體框架并不限定于上述形態(tài)。例如，車體框架的接合方法并不限定于焊接，可利用螺栓等固定，也可通過鑄造而一體地制造。又，車體框架并不限于管構(gòu)件，也可為鑄造框架，剖面并不限于圓形狀，也可為方形狀。于可能的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。本發(fā)明的跨乘型車輛1并不限于機(jī)車，也包括三輪機(jī)車的方面的跨乘型車輛。

<前外殼部30>

跨乘型車輛1具備車體外殼部。車體外殼部包括前外殼部30。如圖3所示，前外殼部30具備前部外殼301、及左右的側(cè)部外殼302L、302R。前部外殼301與左右的側(cè)部外殼302L、302R分體地形成。

如圖1所示，前部外殼301配置于頭管21的前方。前部外殼301以在側(cè)視時自前方朝向上方且后方延伸的方式構(gòu)成。如圖3所示，前部外殼301在前視時以下緣部隨著自車寬方向的中央部向車寬方向的外方(車寬方向的右方及左方)前進(jìn)而朝向車輛上方延伸的方式構(gòu)成。即，在前視時，前部外殼301具有車寬方向的中央部向車輛下方突出的形狀。

如圖3所示，左右的側(cè)部外殼302L、302R配置于頭管21的車寬方向的外方，至少一部分分別連接于前部外殼301的左緣及右緣。又，如圖1、2所示，在側(cè)視時，左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。

又，左右的側(cè)部外殼302L、302R分別包括上傾斜表面部302La、302Ra、及下傾斜 表面部302Lb、302Rb。如圖3所示，上傾斜表面部302La、302Ra以隨著自左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU向下方前進(jìn)而朝向車寬方向的外方傾斜的方式形成。下傾斜表面部302Lb、302Rb與上傾斜表面部302La、302Ra一體地成形，以隨著向下方前進(jìn)而朝向車寬方向的內(nèi)方傾斜的方式形成。借此，由上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb構(gòu)成的左右的側(cè)部外殼302L、302R在前視時成為向車寬方向的外方凹曲的形狀。即，于左右的側(cè)部外殼302L、302R中，上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb的交叉部302Lc、302Rc在車寬方向上位于最外方。當(dāng)然，上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb也可為分體。

又，如圖1所示，在側(cè)視時，上傾斜表面部302La、302Ra以自車輛前方朝向后方且上方傾斜的方式形成。下傾斜表面部302Lb、302Rb以自車輛前方朝向后方且下方傾斜的方式形成。借此，左右的側(cè)部外殼302L、302R于車輛側(cè)視下成為向車輛前方凹曲的形狀。即，于車輛側(cè)視下具有回旋鏢形狀。又，左右的側(cè)部外殼302L、302R在側(cè)視時具有位于前輪5的后方的部分。左右的側(cè)部外殼302L、302R的前端部在側(cè)視時較前輪的軸更位于后方。即，左右的側(cè)部外殼302L、302R的整體在側(cè)視時較前輪的軸更配置于后方。

前外殼部30進(jìn)而包括配置于較前部外殼301更下方且左右的側(cè)部外殼302L、302R之間的下部外殼303。如圖1所示，在側(cè)視時，下部外殼303配置于頭管21的前方。如圖3所示，在前視時，下部外殼303在車寬方向上以自上傾斜表面部302La與下傾斜表面部302Lb的交叉部302Lc延伸至上傾斜表面部302Ra與下傾斜表面部302Rb的交叉部302Rc的方式構(gòu)成。如圖2所示，在側(cè)視時，下部外殼303以自前部外殼301的前端部延伸至左右的側(cè)部外殼302L、302R的前端部的方式構(gòu)成。如圖6所示，下部外殼303包括在俯視時較前部外殼301的前緣部更位于車輛前方的前部303f。下部外殼303的前部303f以隨著自車寬方向的中央部向車寬方向的外方(車寬方向的右方及左方)前進(jìn)而朝向車輛后方延伸的方式構(gòu)成。即，在俯視時，下部外殼303具有車寬方向的中央部向車輛前方突出的形狀。

如圖3所示，在前視時，下部外殼303配置于前輪5的上方。左右的側(cè)部外殼302L、302R以自左右夾持前輪5的方式配置。即，左右的側(cè)部外殼302L、302R與下部外殼303在前視時以自上方包圍前輪5的方式配置。如圖4所示，在前視時，利用前部外殼301的下緣部、左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)緣部、及下部外殼303的上緣部形成有配置下述發(fā)光單元40L、40R的開口部O。

又，前外殼部30進(jìn)而包括后部外殼304。如圖1所示，后部外殼304以自后方覆蓋頭管21及前框架部22的方式配置。

又，前外殼部30于較前部外殼301更靠上方進(jìn)而包括包圍把手6的把手外殼305。于把手外殼305安裝有頭燈HL。

<發(fā)光單元40L、40R>

如圖3所示，于前外殼部30設(shè)置有左右的發(fā)光單元40。詳細(xì)來說，如圖4所示，左右的一對發(fā)光單元40在前視時較頭管21更配置于左方及右方，且設(shè)置于前外殼部30的左右的開口部O。

如圖7(a)所示，左右的發(fā)光單元40L、40R具備能夠透光的透光外殼部41、及具有能于透光外殼部41的內(nèi)部發(fā)光的第1發(fā)光部S1的指示燈部42。第1發(fā)光部S1例如為高功率LED。

又，左右的發(fā)光單元40L、40R于透光外殼部41的內(nèi)部進(jìn)而包括具有能夠發(fā)光的第2發(fā)光部S2的位置燈部43。如圖7(b)所示，位置燈部43較指示燈部42更配置于下方。

透光外殼部41包括自前外殼部30露出的露出部411。詳細(xì)來說，如圖7(d)所示，透光外殼部41包括露出部411及安裝部412。安裝部412是安裝于前外殼部30且被前外殼部30隱藏的部分。露出部411是未安裝于前外殼部30且未被前外殼部30隱藏的部分。關(guān)于“是否為被前外殼部30隱藏的部分”，是在前方行駛的車輛的騎乘者或?qū)ο蜍?、步行者自任何場所任何角度均無法觀察到的情形時，則為“被前外殼部30隱藏的部分”。即，如果在側(cè)視下被前外殼部30遮蔽，但在自其它角度能夠觀察到的情形時，則不能稱為“被前外殼部30隱藏的部分”，其僅相當(dāng)于“未被前外殼部30隱藏的部分”。又，露出部411是于透光外殼部41安裝于前外殼部30時，較與各車體外殼相接的緣部更位于外方而自各車體外殼露出的部分。

露出部411包括上方面部411U、側(cè)方面部411S、及前方面部411F。如圖7(c)所示，在俯視時，上方面部411U以延伸至車輛前方且車寬方向的外方的方式形成。上方面部411U的車輛前后方向的寬度以自車寬方向的內(nèi)方至車寬的外方逐漸變大的方式形成。如圖7(a)所示，在前視時，上方面部411U以自內(nèi)緣部延伸至車寬方向的外方且車輛上方的方式形成。如圖7(d)所示，在側(cè)視時，上方面部411U以自前方朝向上方且后方延伸的方式形成。

如圖7(d)所示，在側(cè)視時，側(cè)方面部411S以自上方面部411U的車寬方向的外緣部延伸至下方的方式形成。側(cè)方面部411S以自上方面部411U的車寬方向的外緣部延伸至下方的方式形成。前方面部411F以連接上方面部411U的前緣部與側(cè)方面部411S的前 緣部的方式形成。

露出部411具有通過上方面部411U與前方面部411F的交叉而形成的前交界線411L1。如圖7(a)所示，在前視時，前交界線411L1自車寬方向的內(nèi)方朝向外方且上方延伸。如圖7(c)所示，在俯視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛后方且車寬方向的外方延伸，而成為露出部411的前緣。又，前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方且車輛后方的方式構(gòu)成。借此，前方面部411F自車輛上方朝向下方成為“逆傾斜”的形狀。如圖7(d)所示，在側(cè)視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。

露出部411具有通過上方面部411U與側(cè)方面部411S的交叉而形成的上方側(cè)交界線411L2。如圖7(a)所示，在前視時，上方側(cè)交界線411L2自車寬方向的內(nèi)方朝向外方且上方延伸。如圖7(c)所示，在俯視時，上方側(cè)交界線411L2自車輛前方朝向車輛后方延伸，而成為露出部411的外緣。又，側(cè)方面部411S以自上方側(cè)交界線411L2朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方的方式構(gòu)成。借此，側(cè)方面部411S自車輛上方朝向下方成為“逆傾斜”的形狀。如圖7(d)所示，在側(cè)視時，上方側(cè)交界線411L2自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。

露出部411具有通過前方面部411F與側(cè)方面部411S的交叉而形成的下方側(cè)交界線411L3。如圖7(a)所示，在前視時，下方側(cè)交界線411L3自車寬方向的外方朝向內(nèi)方且下方延伸。又，如圖7(d)所示，下方側(cè)交界線411L3在側(cè)視時以自上方朝向下方且前方延伸的方式形成。

露出部411具有通過上方面部411U、側(cè)方面部411S、及前方面部411F的交叉而形成的頂角部411K。

如圖4所示，左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分配置于露出部411的側(cè)方面部411S的車寬方向的外方。詳細(xì)來說，左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra配置于露出部411的側(cè)方面部411S的車寬方向的外方。即，如圖6所示，在俯視時，露出部411的側(cè)方面部411S較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra更位于車寬方向的內(nèi)方。

如圖2所示，在側(cè)視時，露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分重疊。如果詳細(xì)進(jìn)行敘述，則露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra重疊。即，在側(cè)視時，露出部411的側(cè)方面部411S的一部分被左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra遮蔽。

前外殼部30的外表面與露出部411并非形成于同一平面。所謂“并非形成于同一平面”是指前外殼部30的前部外殼301的外表面相對于露出部411具有階差而形成，于露出部411的側(cè)方面部411S與左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有回折部。

詳細(xì)來說，如圖8(a)所示，包括相對于交界線411L4具有階差而形成的上表面301U。又，如圖8(a)所示，于露出部411的側(cè)方面部411S與左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有朝向外方擴(kuò)展的空間。即，于以通過側(cè)方面部411S且沿與左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU正交的方向且車輛左右方向延伸的面切開時，露出部411的側(cè)方面部411S與左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)方部之間的距離隨著自車輛內(nèi)方向外方前進(jìn)而變大。

如圖6所示，下部外殼303的前部303f在俯視時較露出部411更位于車輛前方。即，下部外殼303的前部303f在俯視時較露出部411及前部外殼301的前緣部更位于車輛前方。

如圖1所示，在側(cè)視時，露出部411的頂角部411K在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更高的位置。指示燈部42的第1發(fā)光部S1在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更高的位置，且接近頂角部411K而配置。此處，所謂“第1發(fā)光部S1接近頂角部411K而配置”是指于頂角部411K周圍的透光外殼內(nèi)方的角部空間配置第1發(fā)光部S1即可，在側(cè)視時，第1發(fā)光部S1也可不與頂角部411K重疊。所謂“頂角部411K周圍的透光外殼內(nèi)方的角部空間”是指于將露出部411的前交界線411L1、上方側(cè)交界線411L2、及下方側(cè)交界線411L3的各者三等分時，由各交界線的包括頂角部411K的線段所劃分的內(nèi)部空間。又，指示燈部42的第1發(fā)光部S1在側(cè)視時設(shè)置于較上方側(cè)交界線411L2中的后端部與頂角部411K的中間位置更靠近頂角部411K的位置。

又，如圖4所示，指示燈部42的第1發(fā)光部S1在前視時位于與頂角部411K大致相同的高度。在前視時，第1發(fā)光部S1設(shè)置于較前交界線411L1中的內(nèi)端部與頂角部411K的中間位置更靠近頂角部411K的位置。如圖6所示，指示燈部42的第1發(fā)光部S1在俯視時一部分較前部外殼301更配置于車寬方向的外方，且設(shè)置于較上方側(cè)交界線411L2中的后端部與頂角部411K的中間位置更靠近頂角部411K的位置。又，指示燈部42的第1發(fā)光部S1在俯視時于車輛前后方向靠近頂角部411K而配置。又，如圖1及2所示，在側(cè)視時，第1發(fā)光部S1設(shè)置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更靠近頂角部411K的位置。

如圖8(c)所示，位置燈部43包括第2發(fā)光部S2、位置燈透光外殼43C、及位置燈支持部43S。位置燈透光外殼43C由透明或有色透明的樹脂等形成。第2發(fā)光部S2例如使用多個白色LED光源。優(yōu)選為，第2發(fā)光部S2由7個LED光源形成。如圖7(e)所示，第2發(fā)光部S2于位置燈部43的后部支持于位置燈支持部43S。又，以能夠使來自背面?zhèn)鹊恼丈涔鈹U(kuò)散的方式對位置燈透光外殼43C的表面實(shí)施有褶皺加工，因此，于第2發(fā)光部S2點(diǎn)亮?xí)r，能夠獲得位置燈透光外殼43C的表面整體為發(fā)光體的外觀。具體來說，構(gòu)成收納第2發(fā)光部S2的空間的位置燈透光外殼43C的內(nèi)表面由橫截面為半圓狀的多個突起構(gòu)造構(gòu)成。借此，能夠使自第2發(fā)光部S2的多個白色LED出射的光的照度分布均一。

如圖7(b)所示，第2發(fā)光部S2在前視時以隨著自車寬方向的內(nèi)方向外方前進(jìn)而朝向上方傾斜的方式配置。如圖1所示，在側(cè)視時，位置燈部43的第2發(fā)光部S2的一部分較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更位于車輛前方。具體來說，如圖2所示，在側(cè)視時，位置燈部43的位置燈透光外殼43C較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更位于車輛前方。

如圖8(b)所示，于以通過指示燈部42的第1發(fā)光部S1的中心而沿車輛上下方向延伸的面切開時，露出部411的前方面部411F與下部外殼303之間的距離隨著自車輛內(nèi)方向外方前進(jìn)而變大。前外殼部30的前部外殼301的外表面相對于露出部411的上方面部411U具有階差而形成。又，如圖8(b)所示，于以通過指示燈部42的第1發(fā)光部S1的中心而沿車輛上下方向延伸的面切開的剖視圖中，指示燈部42的第1發(fā)光部S1的至少一部分較露出部411的上方面部411U與前部外殼301的交界線411L4更配置于前方，且位于與通過露出部411的前方面部411F與上方面部411U的交叉部的水平線大致相同的高度。

如圖8(c)所示，于以通過位于位置燈部43的第2發(fā)光部S2的車寬方向的最內(nèi)方的LED而沿車輛上下方向延伸的面剖開時，露出部411的前方面部411F與下部外殼303之間的距離隨著自車輛內(nèi)方向外方前進(jìn)而變大。前外殼部30的前部外殼301的外表面相對于露出部411的上方面部411U具有階差而形成。又，如圖8(c)所示，于利用通過位于位置燈部43的第2發(fā)光部S2的車寬方向的最內(nèi)方的LED且沿車輛上下方向延伸的面剖開的剖視圖中，指示燈部42的第2發(fā)光部S2較露出部411的上方面部411U與前部外殼301的交界線411L4更配置于后方，且較通過露出部411的前方面部411F與上方面部411U的交叉部的水平線更配置于下方。

<實(shí)施形態(tài)的效果>

如上所述，本實(shí)施形態(tài)的跨乘型車輛1包含：車體框架2，其具有頭管21；前外殼部30，其具備配置于頭管21的前方的前部外殼301、及配置于頭管21的車寬方向的外方且至少一部分分別連接于前部外殼301的左緣及右緣的左右的側(cè)部外殼302L、302R；及左右的發(fā)光單元40L、40R，它們具備能夠透光的透光外殼部41、及具有能于透光外殼部41的內(nèi)部發(fā)光的第1發(fā)光部S1的指示燈部42，且上述左右的發(fā)光單元分別設(shè)置于前外殼部30；且透光外殼部41包括自前外殼部30露出的露出部411，露出部411具有以延伸至車輛前方且車寬方向的外方的方式形成的上方面部411U、以自上方面部411U的車寬方向的外緣部延伸至下方的方式形成的側(cè)方面部411S、以連接上方面部411U的前緣部與側(cè)方面部411S的前緣部的方式形成的前方面部411F、及通過上方面部411U、側(cè)方面部411S、及前方面部411F的交叉而形成的頂角部411K，左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分配置于露出部411的側(cè)方面部411S的車寬方向的外方，且在側(cè)視時，露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分重疊，頂角部411K在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部更高的位置，第1發(fā)光部S1在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部更高的位置，且接近頂角部411K而配置。

如上所述，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分配置于透光外殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S的車寬方向的外方，且在側(cè)視時，透光外殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R的至少一部分重疊。因此，與在側(cè)視時透光外殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S不與左右的側(cè)部外殼302L、302R重疊的方面相比，因能夠利用左右的側(cè)部外殼302L、302R保護(hù)透光外殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S，故能夠提高透光外殼部41的側(cè)面保護(hù)性。

又，透光外殼部41的露出部411具有通過與三個面(上方面部411U、側(cè)方面部411S及前方面部411F)的交叉而形成的頂角部。又，指示燈部42的第1發(fā)光部S1在側(cè)視時配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部更高的位置，且接近頂角部411K而配置。借此，能夠于形成于所述突出的透光外殼部41的露出部411的內(nèi)部的空間配置指示燈部42的第1發(fā)光部S1。

即，于透光外殼部41的露出部411的內(nèi)部，能夠有效地利用形成于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部更高的位置的空間，在側(cè)視時，指示燈部42的第1發(fā)光部S1的整體能夠配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部更高的位置。借此，指示燈部42的第1發(fā)光部S1不會被左右的側(cè)部外殼302L、302R遮蔽，因此，即便透光外 殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R重疊，也能夠確保發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面被視認(rèn)性。

根據(jù)以上情況，本實(shí)施形態(tài)能夠提供一種能夠提高發(fā)光單元的側(cè)面保護(hù)性并且能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性的跨乘型車輛。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛后方且上方延伸。借此，透光外殼部41的露出部411具有較左右的側(cè)部外殼302L、302R更向車輛前方且上方突出的構(gòu)成。

即，于透光外殼部41的露出部411的內(nèi)部，能夠有效地利用形成于較側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更前方且更高的位置的空間，在側(cè)視時，指示燈部42的第1發(fā)光部S1的整體能夠配置于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更前方且更高的位置。借此，指示燈部42的第1發(fā)光部S1不會被左右的側(cè)部外殼302L、302R遮蔽，因此，即便透光外殼部42的露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R重疊，也能夠提高發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面保護(hù)性并且確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：露出部411具有通過上方面部411U與前方面部411F的交叉而形成的前交界線411L1，且在俯視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛后方且車寬方向的外方延伸，且成為露出部411的前緣，且前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方且車輛后方的方式構(gòu)成。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向的內(nèi)方且車輛后方的方式構(gòu)成。因此，前方面部411F的側(cè)方不易與其它跨乘型車輛1等接觸，能夠進(jìn)而提高其側(cè)面保護(hù)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：左右的側(cè)部外殼302L、302R包括上傾斜表面部，上述上傾斜表面部隨著自上緣部302LU、302RU向下方前進(jìn)而朝向外方傾斜的方式形成，且在俯視時，露出部411的側(cè)方面部411S較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra更位于車寬方向的內(nèi)方。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，本發(fā)明的跨乘型車輛1在俯視時露出部411的側(cè)方面部411S較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上傾斜表面部302La、302Ra更位于車寬方向的內(nèi)方。因此，在俯視時，透光外殼部42的露出部411不具有較左右的側(cè)部外殼302L、302R更 向車輛的外方突出的部分，因此，通過左右的側(cè)部外殼302L、302R能夠進(jìn)而提高透光外殼部42的側(cè)面保護(hù)性。借此，能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性，且同時能夠進(jìn)而提高發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面保護(hù)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：前外殼部30的外表面與露出部411并非形成于同一平面，前部外殼301包括上表面301U，所述上表面301U相對于與露出部411的交界線411L4具有階差而形成。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，前部外殼301具有形成于與露出部411的交界線411L4及位于所述交界線411L4的上方的上表面301U之間的階差部。因此，在前外殼部30被頭燈HL或周圍環(huán)境的光線照射的情形時，因能夠形成因階差部導(dǎo)致的較暗的區(qū)域，故在前視時，能夠增大發(fā)光單元40L、40R的周圍的較暗的背景與自發(fā)光單元40L、40R出射的光的對比。借此，因能夠提高前部外殼301與透光外殼部41的露出部411的識別性，故能夠提高發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面保護(hù)性，且同時能夠進(jìn)而確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：于露出部411的側(cè)方面部411S與左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有朝向外方擴(kuò)展的空間。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，形成于露出部411的側(cè)方面部411S與左右的側(cè)部外殼302L、302R的車寬方向的內(nèi)方部之間形成有朝向外方擴(kuò)展的空間。因此，通過所述擴(kuò)展的空間，露出部411不易被左右的側(cè)部外殼302L、302R遮蔽，能夠增加露出部411的可見角度，因此，能夠進(jìn)而確保透光外殼部41的側(cè)面被視認(rèn)性。借此，即便為了提高發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面保護(hù)性，而以透光外殼部41的露出部411的側(cè)方面部411S的一部分與左右的側(cè)部外殼302L、302R重疊的方式配置發(fā)光單元40L、40R，也能夠確保側(cè)面被視認(rèn)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：左右的發(fā)光單元40L、40R于透光外殼部41的內(nèi)部進(jìn)而包括具有能夠發(fā)光的第2發(fā)光部S2的位置燈部43，位置燈部43較指示燈部42更配置于下方，且在側(cè)視時，位置燈部43的第2發(fā)光部S2較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更位于車輛前方。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，位置燈部43與指示燈部42同樣地配置于左右的發(fā)光單元40L、40R，且不會被左右的側(cè)部外殼302L、302R遮蔽。借此，能夠提高左右的發(fā)光單元40L、40R的位置燈部43的側(cè)面保護(hù)性，并且能夠確保側(cè)面的視認(rèn)性。

本實(shí)施形態(tài)的速克達(dá)型車輛1的一優(yōu)選的形態(tài)的主旨在于：前外殼部30進(jìn)而包括下部外殼303，所述下部外殼303配置于較前部外殼301及左右的發(fā)光單元40L、40R更下方且左右的側(cè)部外殼302L、302R之間，且下部外殼303包括前部，所述前部在俯視時較露出部411及前部外殼301的前緣部更位于車輛前方。

根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，為確保發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面被視認(rèn)性，將指示燈部42的第1發(fā)光部S1配置于形成于突出的透光外殼部41的露出部411的內(nèi)部的空間，而使前外殼部30的外表面與露出部411并非形成于同一平面，故與使透光外殼41與前外殼部30的外表面大致形成于同一平面的情況相比，覆著于透光外殼部41的泥水較不易隨著車輛行駛時所產(chǎn)生的行駛風(fēng)而被帶走。

然而，在本發(fā)明的跨乘型車輛1中，前外殼部30進(jìn)而包括下部外殼303，所述下部外殼303的前部303f是在俯視時較露出部411及前部外殼301的前緣部更位于車輛前方，借此除了能夠提高對露出部411的自車輛前方的保護(hù)性，也能夠避免于車輛行駛時，由前輪5所揚(yáng)起的泥水等噴濺覆著于透光外殼部41。借此，能夠確保發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面被視認(rèn)性，并且能夠提高側(cè)面保護(hù)性，同時避免泥水覆著至透光外殼部41，并且也能夠提高來自車輛前方的保護(hù)性。

<其它實(shí)施形態(tài)>

以上，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但業(yè)者能夠基于上述本發(fā)明的教示進(jìn)行不脫離本發(fā)明的范圍的各種設(shè)計變更。因此，本發(fā)明的應(yīng)被保護(hù)的范圍并不限定于上述實(shí)施例，也包括于本發(fā)明的權(quán)利要求書內(nèi)進(jìn)行的不脫離本發(fā)明的各種設(shè)計變更。

例如，前外殼部30的構(gòu)成并不限定于實(shí)施例，可由多個外殼構(gòu)件形成，所述外殼構(gòu)件的分割位置并不限定于實(shí)施例。

前部外殼301、左右的側(cè)部外殼302L、302R、下部外殼303、后部外殼304、及把手外殼305等車體外殼為外觀構(gòu)件，可分別由塑料等材料適當(dāng)形成。各外殼構(gòu)件為利用射出成形而形成的一體成形制品，但也可包括多片構(gòu)件。例如，于本實(shí)施形態(tài)的前外殼部30中，前部外殼301與左右的側(cè)部外殼302L、302R為分體，但也可被一體化。又，它們也可各自包括多個構(gòu)件。車體外殼整體上左右對稱，于外觀上及制造上均優(yōu)選。

于露出部411中，上方面部411U、側(cè)方面部411S、及前方面部411F優(yōu)選為形成為平面狀。然而，并不限于此，上方面部411U、側(cè)方面部411S、及前方面部411F也可為大致彎曲狀。又，露出部411優(yōu)選為具有通過各交界線形成的銳利的脊線或頂點(diǎn)，但并不限于此，各交界線附近也可為帶弧度的形狀，也可并非有棱角的形狀。

又，用以配置第1發(fā)光部S1的“頂角部411K的周圍的透光外殼內(nèi)側(cè)的角部空間” 是于將露出部411的前交界線411L1、上方側(cè)交界線411L2、及下方側(cè)交界線411L3的各者三等分時由各交界線的包括頂角部411K的線段劃分的內(nèi)部空間，但并不限于此，僅需通過于較左右的側(cè)部外殼302L、302R的上緣部302LU、302RU更高的突出的透光外殼部41的露出部411的內(nèi)部空間配置第1發(fā)光部S1，而確保發(fā)光單元40L、40R的側(cè)面被視認(rèn)性即可，也可將露出部411的前交界線411L1、上方側(cè)交界線411L2、及下方側(cè)交界線411L3的各者二等分、四等分、或五等分……，于由各交界線的包括頂角部411K的線段劃分的內(nèi)部空間配置第1發(fā)光部S1。

又，用于指示燈部42的第1發(fā)光部S1的光源與用于位置燈部43的第2發(fā)光部S2的光源的種類并不限定于上述所述的實(shí)施例，也可為燈泡、LED等任一者。

又，本發(fā)明并不限于二輪機(jī)車，也可應(yīng)用于三輪機(jī)車的方面的速克達(dá)型車輛。再者，也可應(yīng)用于電動車輛、運(yùn)動型的機(jī)車、輕型的機(jī)車、或ATV(All Terrain Vehicle(全地形型車輛))等四輪越野車等速克達(dá)型車輛以外的跨乘型車輛。電動車輛并不限于二輪車，也包括三輪車的方面。再者，在應(yīng)用于電動車輛的情形時，動力單元并非引擎而是馬達(dá)。