本發(fā)明涉及一種電力輔助自行車的無段變速裝置，尤指一種適用于電動(dòng)自行車的無段變速裝置，可達(dá)到省人力與省電力的雙重作用。

背景技術(shù)：

在許多先進(jìn)國家，騎自行車是一種時(shí)髦的運(yùn)動(dòng)。因此，各種專業(yè)運(yùn)動(dòng)型自行車紛紛出現(xiàn)在市面上。男性的體能好，騎前述運(yùn)動(dòng)型自行車可作中、長距離的運(yùn)動(dòng)。在重視闔家假日出游的今日，若選擇闔家騎自行車出游時(shí)，就必須考慮到女性與小孩沒有負(fù)擔(dān)騎中、長距離的體力。為此，坊間有電力輔助的自行車，可供女性與小孩騎乘。

市售的電動(dòng)自行車，是以馬達(dá)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自行車行走。該電動(dòng)自行車可在無電力時(shí)，能夠以人力踩動(dòng)腳踏板的方式行進(jìn)。此種電動(dòng)自行車是以電動(dòng)為主，故在腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中未設(shè)置變速機(jī)構(gòu)，使腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)較為費(fèi)力。

坊間還有一種設(shè)置有電力輔助的自行車。人們騎乘該種自行車時(shí)，大都是同時(shí)作人力腳踏驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)。體力較差的人其成有電力輔助的自行車，較為省力而能夠騎長距離，又能達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的。此種有電力輔助的自行車在不使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，其性能必須與一般自行車的變速能力相近，才能符合使用者的要求。故該種自行車設(shè)置有可多段變速的變速機(jī)構(gòu)。多段變速裝置在操作上要有熟練的技術(shù)，而此技術(shù)要經(jīng)過練習(xí)。又，使用電力輔助時(shí)的操作，再同時(shí)加上人力腳踏時(shí)的變速操作，會(huì)令使用者感覺操作上不便利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在提供一種電力輔助自行車的無段變速裝置，其可因應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)自行車的速度，自動(dòng)調(diào)整腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)的變速比，使用上更為省力，操作上也更為方便。

本發(fā)明再一目的在提供一種電力輔助自行車的無段變速裝置，其可因應(yīng)自 行車的速度，操控適量的電力輸出，達(dá)到省電的目的。

為達(dá)到以上的目的，本發(fā)明提供一種電力輔助自行車的無段變速裝置，其與自行車的腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)；其特征在于，該變速裝置包含：

一V型皮帶，其為環(huán)狀皮帶；

一主動(dòng)開合輪組，其包含：一第一定位轉(zhuǎn)盤、一第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤、一第一抗壓彈簧及一第一彈簧承板；該第一定位轉(zhuǎn)盤與該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤能夠由該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；該第一定位轉(zhuǎn)盤能夠在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上的固定位置處轉(zhuǎn)動(dòng)；該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤能夠在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上做橫向移動(dòng)；該第一定位轉(zhuǎn)盤、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤的盤面都為斜面狀，且二者為背對背設(shè)置，使該第一定位轉(zhuǎn)盤與第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤之間的間距由軸心向外遞增；該V型皮帶套在該第一定位轉(zhuǎn)盤與該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤之間；該第一彈簧承板固定在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上；該第一抗壓彈簧被制壓在該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤與該第一彈簧承板之間，以推動(dòng)該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤朝向該第一定位轉(zhuǎn)盤靠近，而夾住該V型皮帶；

以及，

一從動(dòng)開合輪組，其包含：一第二定位轉(zhuǎn)盤、一第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤、一第二抗壓彈簧以及一第二彈簧承板；該第二定位轉(zhuǎn)盤與該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤能夠驅(qū)動(dòng)該自行車后輪的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；該第二定位轉(zhuǎn)盤能夠在該動(dòng)力輸出軸上的固定位置處轉(zhuǎn)動(dòng)；該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤能夠在該后輪的轉(zhuǎn)軸上做橫向移動(dòng)；該第二定位轉(zhuǎn)盤與第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤的盤面都為斜面狀，且二者為背對背設(shè)置，使該第二定位轉(zhuǎn)盤與第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤之間的間距由軸心向外遞增；該V型皮帶套在該第二定位轉(zhuǎn)盤與該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤之間；該第二彈簧承板固定在該后輪的轉(zhuǎn)軸上；該第二抗壓彈簧被制壓在該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤與該第二彈簧承板之間，以推動(dòng)該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤朝向該第二定位轉(zhuǎn)盤靠近，而夾住該V型皮帶；該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該主動(dòng)開合輪組的第一定位轉(zhuǎn)盤、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠憑借該V型皮帶傳動(dòng)該從動(dòng)開合輪組的第二定位轉(zhuǎn)盤、第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的電力輔助自行車的無段變速裝置，其中，該主動(dòng)開合輪組的第一定位轉(zhuǎn)盤固定在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上。

所述的電力輔助自行車的無段變速裝置，其中，該從動(dòng)開合輪組的第二定位轉(zhuǎn)盤固定在該自行車后輪的轉(zhuǎn)軸上。

綜上所陳，設(shè)置有本發(fā)明所提供變速裝置的自行車，在人力騎乘上更為省力，在電力供輸上也可因應(yīng)車速操控輸出量，可達(dá)到省電的目的。又，使用者 能夠?qū)Ｗ⒂诓倏仉娏敵隽?，使用上更為簡便，在安全性上也相對提高?/p>

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的外觀圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例中主動(dòng)開合輪組的分解圖。

圖3為圖1所示實(shí)施例中從動(dòng)開合輪組的分解圖。

圖4為主動(dòng)開合輪組的剖示圖。

圖5為從動(dòng)開合輪組的剖示圖。

圖6為本發(fā)明做減速傳動(dòng)的狀態(tài)示意圖。

圖7為本發(fā)明做高速傳動(dòng)的狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：10-V型皮帶；11-變速箱體；20-主動(dòng)開合輪組；21-第一固定轉(zhuǎn)盤；22-第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤；23-第一抗壓彈簧；24-第一彈簧承板；30-從動(dòng)開合輪組；31-第二固定轉(zhuǎn)盤；32-第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤；33-第二抗壓彈簧；34-第二彈簧承板；40-腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；41-轉(zhuǎn)軸；42-踏板；43-曲柄；50-轉(zhuǎn)軸；51-后輪。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1～圖3。本發(fā)明所揭示的電力輔助自行車的無段變速裝置，其與自行車的腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)，并能夠憑借人力踩踏該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳踏板的方式自動(dòng)變速。該變速裝置包含：一環(huán)狀的V型皮帶10、一主動(dòng)開合輪組20、一從動(dòng)開合輪組30。配合圖4，該主動(dòng)開合輪組20設(shè)置在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的轉(zhuǎn)軸41上。配合圖5，該從動(dòng)開合輪組30設(shè)置在該自行車的后輪轉(zhuǎn)軸50上。該V型皮帶10同時(shí)套在該主動(dòng)開合輪組20與從動(dòng)開合輪組30上。當(dāng)使用者踩踏腳踏板42的方式令該主動(dòng)開合輪組20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可憑借該V型皮帶10傳動(dòng)該從動(dòng)開合輪組30轉(zhuǎn)動(dòng)。該從動(dòng)開合輪組30能夠帶動(dòng)該自行車后輪的轉(zhuǎn)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述主動(dòng)開合輪組20包含：一第一定位轉(zhuǎn)盤21、一第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22、一第一抗壓彈簧23、及一第一彈簧承板24。該第一定位轉(zhuǎn)盤21與該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22能夠由該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的轉(zhuǎn)軸41帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。該第一定位轉(zhuǎn)盤21可采取固定在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的轉(zhuǎn)軸41上的形態(tài)設(shè)置。則該第一定位轉(zhuǎn)盤21在該轉(zhuǎn)軸41的固定位置處轉(zhuǎn)動(dòng)。該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22能夠在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的轉(zhuǎn)軸41上做橫向移動(dòng)。該第一定位轉(zhuǎn)盤21、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22的盤面都為斜面 狀，且二者為背對背設(shè)置，使該第一定位轉(zhuǎn)盤21、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22之間的間距為由軸心向外遞增。該V型皮帶10套在該第一定位轉(zhuǎn)盤21與該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22之間。該第一彈簧承板24固定在該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的轉(zhuǎn)軸41上。該第一抗壓彈簧23被制壓在該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22與該第一彈簧承板24之間，以推動(dòng)該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22朝向該第一定位轉(zhuǎn)盤21靠近，而夾住該V型皮帶10。

所述從動(dòng)開合輪組30包含：一第二定位轉(zhuǎn)盤31、一第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32、一第二抗壓彈簧33、一第二彈簧承板34。該第二定位轉(zhuǎn)盤31系固定在自行車后輪51的轉(zhuǎn)軸50上。該第二定位轉(zhuǎn)盤31能夠在該轉(zhuǎn)軸50上的固定位置處轉(zhuǎn)動(dòng)。該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32能夠在該轉(zhuǎn)軸50上做橫向移動(dòng)。該第二定位轉(zhuǎn)盤31與該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32能夠驅(qū)動(dòng)該自行車后輪51的轉(zhuǎn)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。該第二定位轉(zhuǎn)盤31、第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32的盤面都為斜面狀，且二者為背對背設(shè)置，使該第二定位轉(zhuǎn)盤31、第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32之間的間距為由軸心向外遞增。該V型皮帶10套在該第二定位轉(zhuǎn)盤31與該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32之間。該第二彈簧承板34固定在該轉(zhuǎn)軸50上。該第二抗壓彈簧33被制壓在該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32與該第二彈簧承板34之間，以推動(dòng)該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32朝向該第二定位轉(zhuǎn)盤31靠近，而夾住該V型皮帶10。

該腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40包含：一轉(zhuǎn)軸41、設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸兩端的二曲柄43、設(shè)置在該二曲柄43上的二腳踏板42。使用者踩踏該二腳踏板42，即可帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)軸41的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)該主動(dòng)開合輪組20的第一定位轉(zhuǎn)盤21、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。憑借該V型皮帶10傳動(dòng)該從動(dòng)開合輪組30的第二定位轉(zhuǎn)盤31、第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。該第二定位轉(zhuǎn)盤31與該第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠傳動(dòng)該后輪51的轉(zhuǎn)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)使用者要以人力(腳踏方式)騎動(dòng)自行車時(shí)，需要較大的扭力，該V型皮帶10會(huì)自動(dòng)陷入該第一定位轉(zhuǎn)盤21、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22之間，如圖6所示。則該第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤22會(huì)朝向該第一彈簧承板24移動(dòng)，增加該第一抗壓彈簧23的壓縮量，使該壓縮彈簧23能夠提供更大的驅(qū)動(dòng)扭力。因該V型皮帶10的長度為固定，則此刻的該V型皮帶10在該從動(dòng)開合輪組30處，會(huì)自動(dòng)擴(kuò)大內(nèi)徑，而張開到該第二定位轉(zhuǎn)盤31、第二活動(dòng)轉(zhuǎn)盤32之間的較大外徑處。

當(dāng)騎自行車到高速前進(jìn)時(shí)，該V型皮帶10在該主動(dòng)開合輪組20處會(huì)逐漸增加內(nèi)徑，使該V型皮帶10在該第一定位轉(zhuǎn)盤21、第一活動(dòng)轉(zhuǎn)盤處22的最大外徑處，如圖7所示。此刻，該V型皮帶10在該從動(dòng)開合輪組30處，相對會(huì)逐漸縮小內(nèi)徑。

本發(fā)明的變速裝置為無段自動(dòng)變速，會(huì)因應(yīng)車速而自動(dòng)調(diào)整變速比，使用者無需操作變速機(jī)構(gòu)。也即使用者可專注于電力控制，使操作上更為簡便。當(dāng)使用者感覺到車速過快時(shí)，可操控降低電力輸出，而可達(dá)到省電的目的。使用前述減速裝置的自行車，可在前輪配置有發(fā)電裝置(圖上未示出)，而能夠?qū)﹄娏ρb置(圖上未示出)充電。自行車在電力輔助下行進(jìn)，且使用者同時(shí)利用腳踏方式騎自行車時(shí)，該變速裝置會(huì)因應(yīng)車速自動(dòng)調(diào)整到最佳變速比，讓使用者更為省力。

于自行車體上可設(shè)置有能夠容置該變速裝置的變速箱體11，以對該變速裝置提供保護(hù)作用。

綜上所陳，設(shè)置有本發(fā)明所提供變速裝置的自行車，在人力騎乘上更為省力，在電力供輸上也可因應(yīng)車速操控輸出量，可達(dá)到省電的目的。又，使用者能夠?qū)Ｗ⒂诓倏仉娏敵隽?，使用上更為簡便，在安全性上也相對提高?/p>

以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。