本發(fā)明涉及車輛機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在也有靠電力驅(qū)動(dòng)的車型，并靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車。摩托車因?yàn)檩p便靈活，行駛迅速，廣泛用于各種領(lǐng)域。

因?yàn)橛墒职褞?dòng)前輪轉(zhuǎn)向，所以一般摩托車的前輪為單輪。為了摩托車起到很好的減震效果，前輪一般為減震車輪。即在車身與前輪之間通過(guò)兩個(gè)減震器連接。在車輛的兩側(cè)均設(shè)置一個(gè)前減震器，前減震器的下端與車輪的車輪軸固定連接，而其上端與車身的上端連接以支撐車身。

因?yàn)榍皽p震器位于車輪的外側(cè)，當(dāng)前車輪不小心與其它物件碰撞時(shí)，減震器很容易被刮傷甚至被撞損，以導(dǎo)致車身巨難看。

綜上所述，如何有效地解決摩托車前減震器很容易損壞的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車，該摩托車可以有效地解決摩托車前減震器很容易損壞的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種摩托車，包括前輪、前車輪軸、下端套設(shè)在所述前車輪軸上的減震器和將所述減震器的下端鎖緊在所述前車輪軸上的螺母，還包括位于所述螺母與所述前車輪軸之間的保護(hù)件，所述保護(hù)件套設(shè)在所述前車輪軸上且與所述螺母上靠近所述前輪的一側(cè)相抵；所述保護(hù)件上遠(yuǎn)離所述前輪一端與所述前輪之間的距離，大于所述減震器上遠(yuǎn)離所述前輪的一側(cè)與所述前輪之間的距離。

優(yōu)選地，所述保護(hù)件呈回轉(zhuǎn)體型，所述保護(hù)件的中部具有套設(shè)在所述前車輪軸上的軸孔，所述保護(hù)件上遠(yuǎn)離所述前輪的一端設(shè)置有用于容納所述螺母的容納槽。

優(yōu)選地，所述螺母為外六角螺母，所述容納槽內(nèi)設(shè)置有用于放置螺母扳手扳動(dòng)端的避讓空間。

優(yōu)選地，所述保護(hù)件包括：位于外端且呈圓環(huán)形的受力部，位于內(nèi)端且呈圓環(huán)形的連接部，以及兩端分別與所述受力部和所述連接部連接且呈管狀的緩沖部；所述連接部的內(nèi)圓孔為所述軸孔，所述連接部的外側(cè)面與所述緩沖部的管腔壁形成所述容納槽。

優(yōu)選地，所述受力部套設(shè)在所述緩沖部的外端。

優(yōu)選地，所述受力部的內(nèi)側(cè)面上遠(yuǎn)離中心的一端連接有呈圓環(huán)形的凸緣部。

優(yōu)選地，所述緩沖部從外端到內(nèi)端，管粗呈連續(xù)漸縮。

優(yōu)選地，所述緩沖部從外端到內(nèi)端，管粗呈連續(xù)漸闊。

優(yōu)選地，所述緩沖部沿軸線方向上設(shè)置有誘導(dǎo)變形孔。

本發(fā)明提供的一種摩托車，該摩托車包括前輪、前車輪軸、減震器、螺母和保護(hù)件。其中前輪套設(shè)在前車輪軸上，并與前車輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減震器的下端套設(shè)在前車輪軸上，螺母則用于將減震器的下端鎖緊在前車輪軸上，減震器的下端應(yīng)當(dāng)位于螺母與前輪之間，且在前車輪軸的外端設(shè)置有軸向螺紋部，該螺紋部與螺母螺紋配合。保護(hù)件位于螺母與前車輪軸之間，且保護(hù)件套設(shè)在前車輪軸上，同時(shí)保護(hù)件與螺母上靠近前輪的一側(cè)相抵，進(jìn)而使螺母可以將減震器的下端以及保護(hù)件一起固定在前車輪軸上。同時(shí)保護(hù)件上遠(yuǎn)離所述前輪的一端與前輪之間的距離，即外端與前輪之間的距離，要大于減震器上遠(yuǎn)離前輪的一側(cè)與前輪之間的距離，以使當(dāng)障礙物沿著前車輪軸的軸向前輪靠近時(shí)，障礙物會(huì)先與保護(hù)件的外端相撞擊。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，由于增加了保護(hù)件，保護(hù)件要突出減震器設(shè)置，使障礙物碰撞物向車輪移動(dòng)時(shí)，此時(shí)保護(hù)件最先與碰撞物或障礙物相抵，阻止了碰撞物刮花或障礙物碰壞障礙物。同時(shí)保護(hù)件起到了保護(hù)作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，當(dāng)被撞壞時(shí)，及時(shí)更換即可，進(jìn)而可以避免更換 昂貴的減震器。所以，該摩托車可以有效地解決摩托車前減震器很容易損壞的問題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的保護(hù)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種摩托車，該摩托車可以有效地解決摩托車前減震器很容易損壞的問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的保護(hù)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施例中，本實(shí)施例提供了一種摩托車，該摩托車包括前輪、前車輪軸、減震器、螺母和保護(hù)件。其中前輪套設(shè)在前車輪軸上，并與前車輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減震器的下端套設(shè)在前車輪軸上，螺母則用于將減震器的下端鎖緊在前車輪軸上，減震器的下端應(yīng)當(dāng)位于螺母與前輪之間，且在前車輪軸的外端設(shè)置有軸向螺紋部，該螺紋部與螺母螺紋配合。

其中保護(hù)件位于螺母與前車輪軸之間，且保護(hù)件套設(shè)在前車輪軸上，同時(shí)保護(hù)件與螺母上靠近前輪的一側(cè)相抵，進(jìn)而使螺母可以將減震器的下端以及保護(hù)件一起固定在前車輪軸上。同時(shí)保護(hù)件上遠(yuǎn)離所述前車輪的一端與前輪之間的距離，即外端與前輪之間的距離，要大于減震器上遠(yuǎn)離前輪的一側(cè)與前輪之間的距離，以使當(dāng)障礙物沿著前車輪軸的軸向靠近前輪時(shí)，障礙物會(huì)先與保護(hù)件的外端相撞擊，以使障礙物無(wú)法進(jìn)一步的撞擊減震器。此處需 要強(qiáng)調(diào)的是，此處所指的距離，指的是沿前車輪軸的軸線方向上的距離，而此處以及下文所說(shuō)的內(nèi)外，是相對(duì)前輪來(lái)說(shuō)的，沿著前車輪軸的軸線方向，遠(yuǎn)離前輪的一側(cè)為外，而靠近前輪的一側(cè)為內(nèi)。

在本實(shí)施例中，由于增加了保護(hù)件，保護(hù)件要突出減震器設(shè)置，使障礙物碰撞物向車輪移動(dòng)時(shí)，此時(shí)保護(hù)件最先與碰撞物或障礙物相抵，阻止了碰撞物刮花或障礙物碰壞減震器。同時(shí)保護(hù)件起到了保護(hù)作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，當(dāng)被撞壞時(shí)，及時(shí)更換即可以，進(jìn)而可以避免更換昂貴的減震器。

其中螺母也最好要露出保護(hù)件外，以免螺母被撞擊變形，進(jìn)而造成無(wú)法取下螺母?；诖?，可以在保護(hù)件上遠(yuǎn)離前輪的一端設(shè)置有用于容納螺母的容納槽。而此時(shí)保護(hù)件上與螺母的內(nèi)側(cè)面相抵的部位應(yīng)當(dāng)為容納槽的槽底面。為了方便制造保護(hù)件，可以使保護(hù)件呈回轉(zhuǎn)體型，使保護(hù)件可以在一般的車床上簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)制造。并且該保護(hù)件應(yīng)當(dāng)設(shè)置有套設(shè)在前車輪軸上的軸孔，存在容納槽時(shí)，應(yīng)當(dāng)將該軸孔設(shè)置在容納槽的槽底處。

螺母的鎖緊力一般比較大，所以最好使該螺母外六角螺母，同時(shí)為了方便將扳手的扳動(dòng)端放入到容納槽中，容納槽內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有用于放置螺母扳手扳動(dòng)端的避讓空間。

為了使保護(hù)件起到更好的保護(hù)作用，同時(shí)保證低成本，基于此，可以使保護(hù)件包括：位于外端且呈圓環(huán)形的受力部3，位于內(nèi)端且呈圓環(huán)形的連接部1，以及兩端分別與受力部3和連接部1連接且呈管狀的緩沖部2。根據(jù)上述的受力部3、緩沖部2以及連接部1的相對(duì)位置關(guān)系，可以知道，其中受力部3主要是與用于承受障礙物或碰撞物的撞擊力，繼而將撞擊傳遞給緩沖部2，緩沖部2呈圓管型，具有一定的變形量，進(jìn)而能夠起一定的緩沖碰撞力的作用。其中連接部1的內(nèi)圓孔即為上述軸孔，所以連接部1與前車輪軸固定在一起。其中連接部1的外側(cè)面即與螺母相抵的面和緩沖部2的管腔壁形成容納槽。

其中受力部3呈圓環(huán)形，該受力部3在不影響其它部件的設(shè)置的情況下，面積越大越好，為了使受力部3的環(huán)面盡可能的大，最好使受力部3套設(shè)在緩沖部2的外端上。此處需要說(shuō)明的是保護(hù)件可以是一體成型件，也可以是各個(gè)部件焊接而成?？紤]到受力部3比較薄，因?yàn)樘自O(shè)在緩沖部2的外端上，受力部3的邊緣部如果太薄，很可能會(huì)刮傷工作人員?；诖耍梢栽谑芰? 部3的內(nèi)側(cè)面上遠(yuǎn)離中心的一端連接有呈圓環(huán)形的凸緣部，該凸緣部用于增大受力部3上遠(yuǎn)離中心的邊緣的軸向厚度。

其中緩沖部2呈圓管型，主要是在高速?zèng)_擊下，起到一個(gè)卸力的作用，即通過(guò)自身的彈性變形，使碰撞物具有一定的緩沖空間。為了使緩沖部2能夠更好的緩沖，可以使緩沖部2呈喇叭型，具體的，可以使緩沖部2從外端到內(nèi)端，管粗呈連續(xù)漸縮或呈連續(xù)漸闊，當(dāng)呈連續(xù)漸縮時(shí)，在撞擊過(guò)大時(shí)，該緩沖部2通可以通過(guò)破壞自身來(lái)起到進(jìn)一步緩沖的作用。當(dāng)呈連續(xù)漸闊時(shí)，該緩沖部2不會(huì)被破壞，在承受一定的沖擊力后，會(huì)變成剛性件，以進(jìn)一步保護(hù)前車輪軸。為了使緩沖部2能偶按預(yù)定方向變形，可以在緩沖部2的軸線方向設(shè)置有誘導(dǎo)變形孔，該誘導(dǎo)變形孔指的是設(shè)置在緩沖部2上的條形孔，可以使通孔，也可以是盲孔，條形孔沿緩沖部2的軸線方向延伸。

本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。