本發(fā)明涉及摩托車技術領域，特別是涉及一種摩托車減震器及摩托車。

背景技術：

對于摩拖車，目前，對于摩拖車駕駛過程中的舒適性、適應性和安全性等方面的要求越來越高，因此，提高摩托車駕駛的舒適性、適應性和安全性成為設計目標。

現(xiàn)有技術中，在摩托車上安裝有減震器，車架通過減震器被承載于行走機構上，使用過程中，駕駛者騎坐的車架被減震器承托，在摩托車通過顛簸路段時，摩托車的行走機構發(fā)生上下顛簸，而由于減震器的緩沖作用，使得車架和駕駛者的顛簸程度被緩解，低于摩托車的行走機構的顛簸程度。而由于減震器按照結(jié)構和減震性能設定完畢，并安裝于摩托車的結(jié)構下，其能夠減震的性能固定而無法調(diào)節(jié)，這使得摩托車在通過不同顛簸路段過程中的適應性低，同時易發(fā)生因顛簸過大導致的交通事故，或車架發(fā)生接觸地面的情況。由此，摩托車的駕駛舒適性、適應性和安全性低等方面的缺陷是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種摩托車減震器及摩托車，通過本發(fā)明的應用將明顯提高駕駛舒適性、適應性和安全性。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種摩托車減震器，包括緩沖機構和基座，所述緩沖機構的頂側(cè)用于承托車架，所述基座用于安裝于行走機構，還包括高度控制件，所述高度控制件能夠拆卸地安裝于所述緩沖機構的底部和所述基座的上部之間，以實現(xiàn)升高所述緩沖機構的位置。

可選地，所述高度控制件包括與所述緩沖機構連接的上側(cè)件和安裝于所述基座的下側(cè)件，所述上側(cè)件和所述下側(cè)件之間通過螺桿連接。

可選地，所述螺桿的中部設有用于扳轉(zhuǎn)的卡接部。

可選地，所述緩沖機構與所述高度控制件沿第一軸線鉸接，所述高度控制件與所述基座沿第二軸線鉸接，所述第一軸線與所述第二軸線垂直。

本發(fā)明還提供一種摩托車，包括行走機構、車架和摩托車減震器，所述車架安裝于所述摩托車減震器頂側(cè)，所述摩托車減震器安裝于所述行走機構，所述摩托車減震器具體為上述任一項所述的摩托車減震器。

在一個關于摩托車減震器及摩托車的實施方式中，摩托車減震器包括緩沖機構、基座和高度控制件，緩沖機構的頂側(cè)用于承托車架，基座用于安裝在行走機構上，高度控制件能夠拆卸地安裝于緩沖機構的底部和基座的上部之間。由此，在摩托車行駛在較平坦的路段過程中，通過將高度控制件進行拆卸，使得摩托車的車架高度降低，即，降低摩托車的整體重心，這能夠使得駕駛舒適性得到提高；而當摩托車行駛在顛簸較嚴重的路段時，將高度控制件安裝在緩沖機構和基座之間，使得摩托車減震器的整體高度增加，則車架被抬高位置，由此，使得行走機構通過顛簸路段過程中，避免了車架因顛簸下降而與路面發(fā)生碰撞的情況發(fā)生，使得摩托車能夠安全、順利地通過顛簸路段。因此，通過本摩托車減震器的應用，使得摩托車在不同路段行駛皆能夠安全、舒適的通過，則顯著提高了駕駛舒適性、適應性和安全性。

需要說明的是，摩托車減震器中的緩沖機構具有減震作用，其具體為彈簧或液壓缸等結(jié)構。本摩托車減震器通過高度控制件的拆裝，實現(xiàn)了整體高度的變化切換，以此提高摩托車的通過性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明結(jié)構第一示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構第二示意圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構第三示意圖；

圖1至圖3中：緩沖機構—1、基座—2、高度控制件—3、上側(cè)件—31、下側(cè)件—32、螺桿—33、卡接部—331、鎖緊螺母—34。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種摩托車減震器及摩托車，通過本發(fā)明的應用將明顯提高駕駛舒適性、適應性和安全性。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明結(jié)構第一示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構第二示意圖；圖3為本發(fā)明結(jié)構第三示意圖。

根據(jù)圖1中所示，摩托車減震器包括緩沖機構1和基座2，緩沖機構1的頂側(cè)用于承托車架，基座2用于安裝于行走機構，還包括高度控制件3，高度控制件3能夠拆卸地安裝于緩沖機構1的底部和基座2的上部之間，以實現(xiàn)升高所述緩沖機構1的位置。通過本摩托車減震器的結(jié)構切換設置，即，高度控制件3的拆裝變換。由于緩沖機構1的底部與基座2的上部之間能夠進行安裝，則在平坦路段，將高度控制件3進行拆卸，使緩沖機構1與基座2之間連接安裝，則此時的摩托車減震器的整體高度數(shù)值小，這使得車架的位置高度低，車架距離行走機構的距離小，即，車架距離地面近，由此，使得摩托車的整體重心低，駕駛舒適性高；而在顛簸路段，按照需要，將高度控制件3進行安裝，將緩沖機構1的高度提升，則車架的高度被抬高，行駛在顛簸路段過程中，避免了車架底部與路面因顛簸而發(fā)生碰撞的情況發(fā)生，使安全性得到了提高。通過摩托車減震器中高度控制件3的拆裝切換，使得摩托車的車架高度得到調(diào)節(jié)。因此，本摩拖車減震器的應用顯著提高了駕駛舒適性、安全性和適應性。

需要說明的是，摩托車的行走機構主要包括車輪等部件，行走機構直接與路面接觸，在路面上行駛前進。

在上述實施例的基礎上，請參考圖2和圖3，另一實施例中，可以進一步設置高度控制件3包括與緩沖機構1連接的上側(cè)件31和安裝于基座2的下側(cè)件32，上側(cè)件31和下側(cè)件32之間通過螺桿33連接。由此，在需要調(diào)節(jié)摩托車減震器的整體承托高度時，可以不對高度控制件3進行整體拆卸或安裝，而通過轉(zhuǎn)動螺桿33，由于螺桿33與上側(cè)31件通過螺紋連接，同時螺桿33與下側(cè)件32 通過螺紋連接，在螺桿33轉(zhuǎn)動下，上側(cè)件31與下側(cè)件32之間的距離因螺紋的轉(zhuǎn)動而發(fā)生變化，上側(cè)件31與下側(cè)件32遠離，加大距離，高度控制件3的整體尺寸增加、摩托車減震器的整體高度增加、車架距離行走機構，即，車架距離地面的尺寸數(shù)值增加；反向地轉(zhuǎn)動螺桿33，則能夠拉進車架與地面之間的距離。本實施例中的結(jié)構設置，能夠在無需拆除高度控制件3的情況下調(diào)節(jié)車架高度，與此同時，能夠使高度的調(diào)節(jié)實現(xiàn)多尺寸的無級調(diào)動。由此，進一步提高了駕駛舒適性、安全性和適應性。

需要說明的是，在螺桿33轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)到適當位置的結(jié)構下，可以在螺桿上設置鎖緊螺母34進行鎖緊。

進一步地，對于螺桿33，其上下兩端分別于緩沖機構1和基座2螺紋連接，可以在螺桿33的中部設置用于扳轉(zhuǎn)的卡接部331。通過相應工具對卡接部331進行卡緊，便能夠?qū)崿F(xiàn)螺桿33的轉(zhuǎn)動。通常的卡接部331可以設為四邊形或六邊形的柱體，通過開口板手進行卡緊即可扳轉(zhuǎn)。

對于上述各實施例中的摩托車減震器，可以進一步具體設置緩沖機構1與高度控制件3沿第一軸線鉸接，高度控制件3與基座2沿第二軸線鉸接，第一軸線與第二軸線垂直。如此的設置，能夠提高結(jié)構的穩(wěn)定性，避免了扭轉(zhuǎn)的發(fā)生。

在一個關于摩托車的實施例中，摩托車包括行走機構、車架和摩托車減震器，車架安裝于摩托車減震器頂側(cè)，摩托車減震器安裝于行走機構，摩托車減震器具體為上述各實施例提供的摩托車減震器。本實施例中的摩托車的駕駛的舒適性、適應性和安全性都得到了顯著地提高，具體論述請參見上述各實施例，此處不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。