本發(fā)明是有關(guān)于一種車(chē)架，特別是指一種摩托車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

參閱圖1、2、3，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)cn201291965所公開(kāi)的“速克達(dá)摩托車(chē)車(chē)架”，包含一頭管11、一由該頭管11向下延伸的主管單元12，兩個(gè)分別接設(shè)于該主管單元12兩側(cè)的側(cè)管13，以及兩個(gè)分別連設(shè)所述側(cè)管13的補(bǔ)強(qiáng)管14。

該主管單元12具有一連設(shè)該頭管11的主管121，及一連設(shè)于該主管121相反于該頭管11的一端且兩相反端分連別接所述側(cè)管13的連接管124。而每一側(cè)管13具有一連設(shè)于該主管121且向下延伸的下延伸段131、一大體呈水平延伸的水平段132，及一由該水平段132向后且向上延伸的上延伸段133。所述補(bǔ)強(qiáng)管14的兩端是分別連接每一側(cè)管13的下延伸段131與上延伸段133，并與水平段132大體呈平行。

該主管121具有一連設(shè)于該頭管11的第一連接端122，及一相反于該第一連接端122而連設(shè)于該連接管124的第二連接端123。該連接管124的兩端是分別連設(shè)于所述側(cè)管13的水平段132。

由于該第二連接端123低于所述補(bǔ)強(qiáng)管14，因此，無(wú)法利用所述補(bǔ)強(qiáng)管14與每一側(cè)管13的水平段132間的空間以安置油箱100(僅顯示于圖3)，導(dǎo)致油箱100必須縮小體積而安裝于該主管121與所述側(cè)管13的下延伸段131間，形成空間應(yīng)用上的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可以充分應(yīng)用空間的摩托車(chē)車(chē)架。

于是，本發(fā)明摩托車(chē)車(chē)架包含一主管單元、兩個(gè)分別連設(shè)于該主管單元的左右兩側(cè)的側(cè)管單元，及一連接于該主管單元的補(bǔ)強(qiáng)單元。

每一側(cè)管單元包括一連接于該主管單元的主側(cè)管，及一連設(shè)于該主側(cè)管的副側(cè)管，該主側(cè)管具有一由該主管單元向下延伸的下延伸段、一由該下延伸段大體呈水平地向后延伸的平直段，及一由該平直段向后且向上延伸的上延伸段，該副側(cè)管的兩端是分別連接該下延伸段與該上延伸段并與該平直段相間隔。

該補(bǔ)強(qiáng)單元包括一連接于該主管單元且向下延伸的中央補(bǔ)強(qiáng)管，及一連接于該中央補(bǔ)強(qiáng)管相反于該主管單元一端的第一補(bǔ)強(qiáng)管。該中央補(bǔ)強(qiáng)管具有一連接該主管單元的第一連接端，及一相反于該第一連接端而連接該第一補(bǔ)強(qiáng)管的第二連接端，而該第一補(bǔ)強(qiáng)管的兩相反端與所述主側(cè)管相連接，且該中央補(bǔ)強(qiáng)管的第二連接端相對(duì)于地面的高度，高于所述副側(cè)管相對(duì)于地面的高度。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該主管單元包括一頭管，及一連接該頭管與該中央補(bǔ)強(qiáng)管的槽接機(jī)構(gòu)，所述側(cè)管單元是連接于該槽接機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)，而該中央補(bǔ)強(qiáng)管的第一連接端是連接于該頭管。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該補(bǔ)強(qiáng)單元還包括兩個(gè)分別連接每一側(cè)管單元的副側(cè)管與該第一補(bǔ)強(qiáng)管的補(bǔ)強(qiáng)件。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該補(bǔ)強(qiáng)單元還包括一連接所述側(cè)管單元的主側(cè)管的平直段的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板是連接于所述主側(cè)管的平直段面向地面的一側(cè)，而且該加強(qiáng)板、第一補(bǔ)強(qiáng)管與所述側(cè)管單元的主側(cè)管的平直段相配合界定出一安裝空間。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該摩托車(chē)車(chē)架還包含一容置單元，該容置單元包括一安裝于該安裝空間中的中空狀油箱，及一連通該油箱且凸伸于所述側(cè)管單元的主側(cè)管的下延伸段與該補(bǔ)強(qiáng)單元的中央補(bǔ)強(qiáng)管間的進(jìn)油口。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該第一補(bǔ)強(qiáng)管是大體呈倒u字型且兩相反端是分別連接所述側(cè)管單元的主側(cè)管的平直段。

本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架，其中，該主管單元的槽接機(jī)構(gòu)包括一連接該頭管的本體，及一連接該本體的槽接件，所述側(cè)管單元是連接 于該本體的左右兩側(cè)，而該中央補(bǔ)強(qiáng)管是連接于該槽接件中。

在根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架中，利用中央補(bǔ)強(qiáng)管的第二連接端相對(duì)于地面的高度，高于所述側(cè)管單元的副側(cè)管相對(duì)于地面的高度的設(shè)計(jì)，能充分應(yīng)用位于該第一補(bǔ)強(qiáng)管下方與所述側(cè)管單元的主側(cè)管的平直段之間的空間，改善空間利用性。

在根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架中，利用該槽接機(jī)構(gòu)連接該頭管與該中央補(bǔ)強(qiáng)管能提升該頭管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架中，利用兩個(gè)分別連接每一側(cè)管單元的副側(cè)管與該第一補(bǔ)強(qiáng)管的補(bǔ)強(qiáng)件，則能提升該第一補(bǔ)強(qiáng)管與所述副側(cè)管的結(jié)合強(qiáng)度。

在根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架中，利用連接所述側(cè)管單元的主側(cè)管的平直段的加強(qiáng)板，不僅能提升所述側(cè)管單元的主側(cè)管的強(qiáng)度也能保護(hù)該油箱。

在根據(jù)本發(fā)明所述的摩托車(chē)車(chē)架中，將該中空狀油箱安裝于該安裝空間中，并使該進(jìn)油口凸伸于所述側(cè)管單元的主側(cè)管的下延伸段與該補(bǔ)強(qiáng)單元的中央補(bǔ)強(qiáng)管間，能充分應(yīng)用空間以改善空間利用性。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他的特征及功效，將于參照附圖的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：

圖1是一俯視圖，說(shuō)明中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)cn201291965所公開(kāi)的“速克達(dá)摩托車(chē)車(chē)架”專(zhuān)利；

圖2是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明圖1中的連接管與述補(bǔ)強(qiáng)管的型態(tài)；

圖3是另一側(cè)視圖，說(shuō)明中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)cn201291965所公開(kāi)的“速克達(dá)摩托車(chē)車(chē)架”專(zhuān)利使用時(shí)的型態(tài)；

圖4是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明摩托車(chē)車(chē)架的實(shí)施例；

圖5是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明圖5中主管單元與側(cè)管單元的型態(tài)；及

圖6是另一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明本實(shí)施例中容置空間的位置。

具體實(shí)施方式

參閱圖4、5、6，本發(fā)明摩托車(chē)車(chē)架的實(shí)施例包含一主管單元2、兩個(gè)分別連設(shè)于該主管單元2的左右兩側(cè)的側(cè)管單元3、一連接于該主管單元2的補(bǔ)強(qiáng)單元4，及一容置單元5。

該主管單元2包括一個(gè)用以供一把手200樞設(shè)的頭管21，及一連接該頭管21與該補(bǔ)強(qiáng)單元4的槽接機(jī)構(gòu)22。該槽接機(jī)構(gòu)22包括一連接該頭管21的本體221，及一連接該本體221的槽接件222。為方便說(shuō)明，把手200僅顯示于圖5中。

所述側(cè)管單元3是連接于該槽接機(jī)構(gòu)22的本體221的左右兩側(cè)，而且每一側(cè)管單元3包括一連接于該主管單元2的槽接機(jī)構(gòu)22的主側(cè)管31，及一連設(shè)于該主側(cè)管31的副側(cè)管32。

該主側(cè)管31具有一由該主管單元2的槽接機(jī)構(gòu)22向下延伸的下延伸段311、一由該下延伸段311大體呈水平地向后延伸的平直段312，及一由該平直段312向后且向上延伸的上延伸段313，該副側(cè)管32的兩端是分別連接該下延伸段311與該上延伸段313并與該平直段312相間隔。

該補(bǔ)強(qiáng)單元4包括一連接于該主管單元2的頭管21且向下延伸的中央補(bǔ)強(qiáng)管41、一連接于該中央補(bǔ)強(qiáng)管41相反于該主管單元2的一端且大體呈倒u字型的第一補(bǔ)強(qiáng)管42、兩個(gè)分別橫向連接每一側(cè)管單元3的副側(cè)管32與該第一補(bǔ)強(qiáng)管42的補(bǔ)強(qiáng)件43，以及一連接所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312的加強(qiáng)板44。

該中央補(bǔ)強(qiáng)管41是連接于該槽接機(jī)構(gòu)22的槽接件222中且具有一連接該主管單元2的頭管21的第一連接端411，及一相反于該第一連接端411而連接該第一補(bǔ)強(qiáng)管42的第二連接端412。而該第一補(bǔ)強(qiáng)管42的兩相反端是分別連接所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312，且該中央補(bǔ)強(qiáng)管41的第二連接端412相對(duì)于地面g的高度，高于所述側(cè)管單元3的副側(cè)管32相對(duì)于地面g的高度。

該加強(qiáng)板44是連接于所述主側(cè)管31的平直段312面向地面g的一側(cè)，而且該加強(qiáng)板44、第一補(bǔ)強(qiáng)管42與所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312相配合界定出一安裝空間a。

該容置單元5包括一安裝于該安裝空間a中的中空狀油箱51，及一連通該油箱51且凸伸于所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的下延伸段311與該補(bǔ)強(qiáng)單元4的中央補(bǔ)強(qiáng)管41間的進(jìn)油口52。

由于中央補(bǔ)強(qiáng)管41的第二連接端412相對(duì)于地面g的高度，高于所述側(cè)管單元3的副側(cè)管32相對(duì)于地面g的高度，因此，能充分應(yīng)用位于該第一補(bǔ)強(qiáng)管42下方與所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312之間的空間，改善空間利用性。

綜上所述，本發(fā)明摩托車(chē)車(chē)架，利用中央補(bǔ)強(qiáng)管41的第二連接端412相對(duì)于地面g的高度，高于所述側(cè)管單元3的副側(cè)管32相對(duì)于地面g的高度的設(shè)計(jì)，能充分應(yīng)用位于該第一補(bǔ)強(qiáng)管42下方與所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312之間的空間，改善空間利用性，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。

此外，利用該槽接機(jī)構(gòu)22連接該頭管21與該中央補(bǔ)強(qiáng)管41能提升該頭管21的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而利用兩個(gè)分別連接每一側(cè)管單元3的副側(cè)管32與該第一補(bǔ)強(qiáng)管42的補(bǔ)強(qiáng)件43，則能提升該第一補(bǔ)強(qiáng)管42與所述副側(cè)管32的結(jié)合強(qiáng)度。再利用連接所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的平直段312的加強(qiáng)板44，不僅能提升所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的強(qiáng)度也能保護(hù)該油箱51。最后，將該中空狀油箱51安裝于該安裝空間a中，并使該進(jìn)油口52凸伸于所述側(cè)管單元3的主側(cè)管31的下延伸段311與該補(bǔ)強(qiáng)單元4的中央補(bǔ)強(qiáng)管41間，還能進(jìn)一步充分應(yīng)用空間以改善空間利用性。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，所有依本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)及專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修改，都仍屬本發(fā)明專(zhuān)利覆蓋的范圍內(nèi)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

2主管單元311下延伸段

21頭管312平直段

22槽接機(jī)構(gòu)313上延伸段

221本體32副側(cè)管

222槽接件4補(bǔ)強(qiáng)單元

3側(cè)管單元41中央補(bǔ)強(qiáng)管

31主側(cè)管411第一連接端

412第二連接端51油箱

42第一補(bǔ)強(qiáng)管52進(jìn)油口

43補(bǔ)強(qiáng)件200把手

44加強(qiáng)板g地面

5容置單元a安裝空間