本發(fā)明涉及自行車(chē)用防護(hù)罩以及具備自行車(chē)用防護(hù)罩的驅(qū)動(dòng)單元。

背景技術(shù)：

例如專利文獻(xiàn)1記載的電動(dòng)自行車(chē)具備保護(hù)動(dòng)力單元下部的防護(hù)裝置。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第3640359號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

希望為安裝用于保護(hù)動(dòng)力單元等驅(qū)動(dòng)單元的部件所需要的零件的數(shù)量少。

本發(fā)明的目的是提供一種為安裝所需要的零件的數(shù)量少的自行車(chē)用防護(hù)罩以及驅(qū)動(dòng)單元。

用于解決課題的手段

(1)遵循本發(fā)明的自行車(chē)用防護(hù)罩的一個(gè)方式，包括可安裝在第1連結(jié)部的第1安裝部，所述第1連結(jié)部連結(jié)可旋轉(zhuǎn)地支撐曲柄軸的外殼與自行車(chē)的車(chē)架。

(2)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第1安裝部在所述外殼與所述車(chē)架被連結(jié)的狀態(tài)下可相對(duì)于所述第1連結(jié)部裝拆。

(3)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第1連結(jié)部包括第1螺栓，所述第1安裝部具有供所述第1螺栓插入的第1孔。

(4)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩，包括防護(hù)罩主體，所述防護(hù)罩主體在所述第1安裝部被安裝在所述第1連結(jié)部的狀態(tài)下可覆蓋所述外殼的下部的至少一部分。

(5)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述防護(hù)罩主體在所述第1安裝部被安裝在所述第1連結(jié)部的狀態(tài)下可覆蓋所述外殼的整個(gè)下部。

(6)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，還包括第2安裝部，所述第2安裝部可安裝于第2連結(jié)部、所述外殼以及所述車(chē)架中的至少一者，所述第2連結(jié)部在與所述第1連結(jié)部不同的位置連結(jié)所述外殼與所述車(chē)架。

(7)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第2安裝部在所述外殼與所述車(chē)架被連結(jié)的狀態(tài)下可相對(duì)于所述第2連結(jié)部、所述外殼或者所述車(chē)架裝拆。

(8)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第2連結(jié)部包括第2螺栓，所述第2安裝部具有供所述第2螺栓插入的第2孔。

(9)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第2安裝部具有供可裝配在被設(shè)于所述車(chē)架的螺栓安裝部中的第3螺栓插入的第3孔，可由所述第3螺栓連結(jié)在所述車(chē)架。

(10)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第2安裝部包括可連結(jié)在所述車(chē)架的防護(hù)罩側(cè)掛鉤。

(11)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述防護(hù)罩主體包括第1端部以及第2端部，所述第1安裝部被設(shè)置在所述防護(hù)罩主體的所述第1端部以及所述第2端部中的一方，所述第2安裝部被設(shè)置在所述防護(hù)罩主體的所述第1端部以及所述第2端部中的另一方。

(12)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述防護(hù)罩主體包括第1端部以及第2端部，所述第1安裝部被設(shè)置在所述防護(hù)罩主體中靠近所述第1端部以及所述第2端部中的一方的位置，

所述第2安裝部被設(shè)置在所述防護(hù)罩主體中靠近所述第1端部以及所述第2端部中的另一方的位置。

(13)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，還包括被設(shè)置在所述第1安裝部以及所述第2安裝部中的至少一方的振動(dòng)吸收件。

(14)根據(jù)所述自行車(chē)用防護(hù)罩的一例，所述第1連結(jié)部連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部中的一方與一對(duì)外殼側(cè)安裝部中的一方，并連結(jié)所述一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部中的另一方與所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部中的另一方，所述一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部在與所述曲柄軸的軸線平行的方向空開(kāi)間隔地被設(shè)置在所述車(chē)架，所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部在與所述曲柄軸的軸線平行的方向空開(kāi)間隔地被設(shè)置在所述外殼，所述第1安裝部可配置在所述一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部以及所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部中的至少一方之間。

(15)遵循本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)方式，包括自行車(chē)用防護(hù)罩和所述外殼。

(16)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部具有在與所述曲柄軸的軸線平行的方向上延伸的第4孔。

(17)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，在所述第4孔形成陰螺紋。

(18)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部可配置在所述一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部之間。

(19)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，所述第1安裝部可配置在所述一對(duì)外殼側(cè)安裝部之間。

(20)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，還包括馬達(dá)，所述馬達(dá)被設(shè)置在所述外殼并輔助施加于所述曲柄軸的人力驅(qū)動(dòng)力。

(21)根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)單元的一例，還包括變速器，所述變速器被設(shè)置在所述外殼并變更所述自行車(chē)的變速比。

發(fā)明的效果

上述自行車(chē)用防護(hù)罩以及具備上述自行車(chē)用防護(hù)罩的驅(qū)動(dòng)單元能夠減少安裝所需要的零件的數(shù)量。

附圖說(shuō)明

圖1是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的側(cè)視圖。

圖2是圖1的X2－X2線的剖視圖。

圖3是圖1的X3－X3線的剖視圖。

圖4是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第2實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的剖視圖。

圖5是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第3實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的側(cè)視圖。

圖6是圖5的X6－X6線的剖視圖。

圖7是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第4實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的剖視圖。

圖8是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第5實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的側(cè)視圖。

圖9是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第6實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的側(cè)視圖。

圖10是圖9的X10－X10線的剖視圖。

圖11是被安裝在車(chē)架的狀態(tài)下的第7實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元的剖視圖。

具體實(shí)施方式

(第1實(shí)施方式)

如圖1所示，自行車(chē)10具備車(chē)架12、曲柄軸16以及驅(qū)動(dòng)單元20。車(chē)架12包括支架14。驅(qū)動(dòng)單元20被安裝在支架14。

驅(qū)動(dòng)單元20包括外殼30以及自行車(chē)用防護(hù)罩60。驅(qū)動(dòng)單元20優(yōu)選包括馬達(dá)22以及變速器24。驅(qū)動(dòng)單元20由至少一個(gè)連結(jié)部50安裝在支架14。連結(jié)部50至少包括第1連結(jié)部50A。第1連結(jié)部50A包括第1螺栓52。連結(jié)部50還包括與第1連結(jié)部50A不同的連結(jié)部。其一例是第3螺栓56以及第4螺栓58。

第1螺栓52連結(jié)支架14與外殼30。自行車(chē)用防護(hù)罩60被安裝在第1連結(jié)部50A，保護(hù)驅(qū)動(dòng)單元20不被障礙物損壞。在一例中，自行車(chē)用防護(hù)罩60可安裝在第1螺栓52。第3螺栓56連結(jié)支架14和 自行車(chē)用防護(hù)罩60。第4螺栓58連結(jié)支架14與外殼30。在一例中，第1螺栓52的條數(shù)是2條，第3螺栓56的條數(shù)是1條，第4螺栓58的條數(shù)是4條。

外殼30以可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支撐自行車(chē)10的曲柄軸16。變速器24被設(shè)置在外殼30。在一例中，驅(qū)動(dòng)單元20還具備對(duì)馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的減速器(省略圖示)。減速器被設(shè)置在外殼30。馬達(dá)22被設(shè)置在外殼30，輔助施加于曲柄軸16的人力驅(qū)動(dòng)力。在一例中，在外殼30的內(nèi)部配置馬達(dá)22的至少一部分。

在外殼30設(shè)置裝配前鏈輪的輸出部(均省略圖示)。輸出部的形狀是套筒狀。輸出部與曲柄軸16連結(jié)。外殼30和馬達(dá)22以及變速器24的關(guān)系可任意地變更。在第1例中，馬達(dá)22被設(shè)置在外殼30，變速器24沒(méi)有被設(shè)置在外殼30。在第2例中，馬達(dá)22沒(méi)有被設(shè)置在外殼30，變速器24被設(shè)置在外殼30。

馬達(dá)22賦予驅(qū)動(dòng)力的部分可任意地選擇。在第1例中，馬達(dá)22對(duì)曲柄軸16和前鏈輪之間的驅(qū)動(dòng)力的傳遞路徑賦予驅(qū)動(dòng)力。在第2例中，馬達(dá)22經(jīng)滑輪(均省略圖示)對(duì)被卷繞在前鏈輪的鏈條賦予驅(qū)動(dòng)力。輸出部的旋轉(zhuǎn)軸線和曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)軸線的關(guān)系可任意地選擇。在第1例中，輸出部的旋轉(zhuǎn)軸線被設(shè)置在與曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)軸線相同的軸線上。在第2例中，輸出部的旋轉(zhuǎn)軸線與曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)軸線平行地設(shè)置。

變速器24被設(shè)置在外殼30，變更自行車(chē)10的變速比。在一例中，在外殼30的內(nèi)部配置變速器24。變速器24被設(shè)置在曲柄軸16和前鏈輪之間的驅(qū)動(dòng)力的傳遞路徑。變速器24包括可構(gòu)成多個(gè)傳遞路徑的多個(gè)齒輪或者多個(gè)鏈輪，通過(guò)變更多個(gè)齒輪或者多個(gè)鏈輪之間的傳遞路徑來(lái)變更變速比。變速器24在包括多個(gè)齒輪的情況下，能夠包括至少一個(gè)構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪。變速器24在包括多個(gè)鏈輪的情況下，能夠在多個(gè)鏈輪之間轉(zhuǎn)換鏈條或者皮帶。

外殼30在與曲柄軸16延伸的方向垂直且預(yù)定的第1方向X，包括第1端部32以及第2端部34。外殼30在與曲柄軸16延伸的方向 和第1方向X垂直的第2方向Y，包括第3端部36以及第4端部38。

第1端部32是在外殼30被安裝在支架14時(shí)，外殼30中的位于自行車(chē)10后方側(cè)的部分。第2端部34是在外殼30被安裝在支架14時(shí)，外殼30中的位于自行車(chē)10前方側(cè)的部分。第3端部36是外殼30被安裝在支架14時(shí)，外殼30中的位于自行車(chē)10上方側(cè)的部分。第4端部38是外殼30被安裝在支架14時(shí)，外殼30中的位于自行車(chē)10下方側(cè)的部分。這樣，外殼30的第4端部38構(gòu)成外殼30的下部。

外殼30相對(duì)于自行車(chē)10的前后方向傾斜，以便從第1端部32朝向第2端部34向上方傾斜。外殼30還包括多個(gè)外殼側(cè)安裝部40。多個(gè)外殼側(cè)安裝部40包括一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42、第2外殼側(cè)安裝部44以及第3外殼側(cè)安裝部46。在圖1中，表示一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42的一方。

一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42從第1端部32向第1方向X的一方突出，由第1螺栓52連結(jié)在支架14。一對(duì)第2外殼側(cè)安裝部44從第3端部36向第2方向Y的一方突出，由第4螺栓58連結(jié)在支架14。一對(duì)第3外殼側(cè)安裝部46與第3端部36中的第2外殼側(cè)安裝部44相比，從外殼30的第1方向X的另一方側(cè)向上方突出，由第4螺栓58連結(jié)在支架14。

支架14具備支架主體14A以及從支架主體14A朝向驅(qū)動(dòng)單元20側(cè)突出的一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B。在圖1中，表示一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的一方。支架主體14A例如與下管、座管以及后上叉(省略圖示)的至少任意一者連接。

支架主體14A以及一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的形狀沿著外殼30的繞曲柄軸16的外周部的形狀，沿著外殼30的繞曲柄軸16的外周部彎曲。支架主體14A將外殼30的第1端部32的至少一部分、外殼30的第2端部34的至少一部分以及外殼30的第3端部36包圍。外殼30的第4端部38沒(méi)有被支架14覆蓋。

如圖2所示，一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B在與曲柄軸16的軸線平行的方向(下面為“第3方向”)空開(kāi)間隔地被設(shè)置。一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部 14B分別具有在第3方向延伸的第5孔14C以及可收容第1螺栓52的頭部52A的凹部14D。凹部14D被設(shè)置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B中的與相互面對(duì)的面相反一側(cè)的面。第5孔14C以及凹部14D被設(shè)置在車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B中的覆蓋外殼30的第1端部32的部分。

一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42在作為與曲柄軸16的軸線平行的方向的第3方向空開(kāi)間隔地被設(shè)置。一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42分別具有在第3方向延伸的第4孔42A。在一例中，形成第4孔42A的第1外殼側(cè)安裝部42的面具有圓筒形狀，并設(shè)有陰螺紋42B。一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。一方的第1外殼側(cè)安裝部42與一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B接觸。另一方的第1外殼側(cè)安裝部42與另一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B接觸。

構(gòu)成自行車(chē)用防護(hù)罩60的材料是金屬以及樹(shù)脂的至少一方。自行車(chē)用防護(hù)罩60的形狀沿著繞曲柄軸16的外周部的形狀，沿著外殼30的繞曲柄軸16的外周部彎曲。在一例中，自行車(chē)用防護(hù)罩60被構(gòu)成為從第3方向看時(shí)呈U字形狀。自行車(chē)用防護(hù)罩60覆蓋外殼30的繞曲柄軸16的外周部中的未被支架14覆蓋的部分。

自行車(chē)用防護(hù)罩60包括第1安裝部70。第1安裝部70被構(gòu)成為可安裝在第1連結(jié)部50A。第1安裝部70被配置在一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間。第3方向上的第1安裝部70的尺寸為一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間的距離以下。第1安裝部70在第1外殼側(cè)安裝部42和車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被連結(jié)的狀態(tài)下，即，外殼30和車(chē)架12被連結(jié)的狀態(tài)下，可相對(duì)于作為第1連結(jié)部50A的一例的第1螺栓52裝拆。在外殼30和車(chē)架12由第1螺栓52連結(jié)的情況下，若第1螺栓52的末端部沒(méi)有向一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間的空間突出，則能夠?qū)⒆孕熊?chē)用防護(hù)罩60從第1螺栓52拆下。自行車(chē)用防護(hù)罩60優(yōu)選還包括防護(hù)罩主體62以及第2安裝部72。

防護(hù)罩主體62包括中間部64、第1端部66以及第2端部68。中間部64從自行車(chē)10的下方覆蓋外殼30的第4端部38的中間部分。第1端部66從自行車(chē)10的后方覆蓋外殼30的第4端部38中的第1 端部32側(cè)的部分。第2端部68從自行車(chē)10的前方覆蓋外殼30的第4端部38中的第2端部34側(cè)的部分。這樣，防護(hù)罩主體62可從自行車(chē)10的下方、后方以及前方覆蓋外殼30的整個(gè)第4端部38。

第1安裝部70被設(shè)置在第1端部66。第1安裝部70具有供第1螺栓52插入的第1孔70A。第2安裝部72被設(shè)置在第2端部68。第2安裝部72具有供第3螺栓56插入的第3孔72A以及配置第3螺栓56的頭部56A的凹部72B。

如圖2所示，在一例中，通過(guò)2條第1螺栓52連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70。這些要素具體地像下述那樣被連結(jié)。一方的第1螺栓52被插入一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、一方的第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70，以便使該一方的第1螺栓52的末端配置在第1安裝部70的第1孔70A。第1螺栓52被插入第4孔42A。第1螺栓52的頭部52A被收容在凹部14D。另一方的第1螺栓52也同樣被插入另一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、另一方的第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70，以便其末端被配置在第1安裝部70的第1孔70A。這樣，第1安裝部70可安裝在作為第1連結(jié)部的一例的第1螺栓52，所述第1螺栓52連結(jié)可旋轉(zhuǎn)地支撐曲柄軸16的外殼30與被設(shè)置在自行車(chē)10的車(chē)架12的支架14。

防護(hù)罩主體62被構(gòu)成為在至少由1條第1螺栓52連結(jié)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70的狀態(tài)下，能夠繞第1螺栓52的軸線旋轉(zhuǎn)。在其它的例中，防護(hù)罩主體62被構(gòu)成為在至少由1條第1螺栓52連結(jié)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70的狀態(tài)下，不能繞第1螺栓52的軸線旋轉(zhuǎn)。在該結(jié)構(gòu)中，在第1安裝部70的第1孔70A設(shè)置陰螺紋。在第1螺栓52被擰入第1孔70A的情況下，在由第1螺栓52連結(jié)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70的狀態(tài)下，防護(hù)罩主體62不可繞第1螺栓52的軸線旋轉(zhuǎn)。

通過(guò)防護(hù)罩主體62繞第1螺栓52的軸線向接近外殼30的方向旋轉(zhuǎn)，防護(hù)罩主體62的中間部64、第1端部66以及第2端部68分別 覆蓋外殼30的第4端部38，防護(hù)罩主體62覆蓋整個(gè)第4端部38。在一例中，防護(hù)罩主體62在與外殼30的第4端部38之間空開(kāi)間隔地被設(shè)置，以便不與外殼30的第4端部38接觸。在其它的例中，防護(hù)罩主體62被設(shè)置成與外殼30的第4端部38的一部分接觸。這樣，防護(hù)罩主體62在第1安裝部70由第1螺栓52安裝在第1外殼側(cè)安裝部42的狀態(tài)下，可覆蓋外殼30的整個(gè)第4端部38。

如圖3所示，支架14具有可裝配第3螺栓56的螺栓安裝部14E以及供第3螺栓56插入的第6孔14F。在形成有第6孔14F的螺栓安裝部14E的面形成陰螺紋14G。防護(hù)罩主體62的第2安裝部72還包括一對(duì)側(cè)壁72C。一對(duì)側(cè)壁72C在第3方向空開(kāi)間隔地被設(shè)置。螺栓安裝部14E被配置在一對(duì)側(cè)壁72C之間。一方的側(cè)壁72C與螺栓安裝部14E接觸。在防護(hù)罩主體62覆蓋外殼30的第4端部38的狀態(tài)下，第6孔14F的軸以及第3孔72A的軸被設(shè)置在同軸上。為此，能夠?qū)⒌?螺栓56插入第6孔14F以及第3孔72A。這樣，第3孔72A供可裝配在被設(shè)于作為車(chē)架12的一部分的支架14的螺栓安裝部14E上的第3螺栓56插入。

通過(guò)第3螺栓56被插入第2安裝部72的第3孔72A，并被擰入螺栓安裝部14E的陰螺紋14G，連結(jié)第2安裝部72和螺栓安裝部14E。即，第2安裝部72可由第3螺栓56連結(jié)在被設(shè)于作為車(chē)架12的一部分的支架14的螺栓安裝部14E。第3螺栓56的頭部56A被配置在第2安裝部72的凹部72B。第2安裝部72在第1外殼側(cè)安裝部42和車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被連結(jié)的狀態(tài)下，可相對(duì)于作為車(chē)架12的一部分的支架14的螺栓安裝部14E裝拆。

根據(jù)第1實(shí)施方式，能夠得到下面的效果。

(1)自行車(chē)用防護(hù)罩60由于包括可安裝于作為連結(jié)車(chē)架12與外殼30的第1連結(jié)部50A的一例的第1螺栓52的第1安裝部70，所以，使安裝驅(qū)動(dòng)單元20所需要的零件的數(shù)量變少。

(2)防護(hù)罩主體62在第1安裝部70被安裝在第1螺栓52的狀態(tài)下，可覆蓋外殼30的整個(gè)第4端部38。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由防護(hù)罩主 體62防止障礙物等與外殼30的第4端部38接觸，降低了驅(qū)動(dòng)單元20損傷的可能性。

(3)第2安裝部72在車(chē)架12和外殼30由第1螺栓52以及第4螺栓58的至少一方連結(jié)的狀態(tài)下，可相對(duì)于車(chē)架12裝拆。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于即使不將外殼30從車(chē)架12拆下，也能夠?qū)⒎雷o(hù)罩主體62的第2端部68相對(duì)于車(chē)架12裝拆，所以，降低裝拆作業(yè)花費(fèi)的勞力和時(shí)間。

(4)第1安裝部70可被配置在一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于防護(hù)罩主體62被安裝在驅(qū)動(dòng)單元20或者車(chē)架12，所以，抑制了防護(hù)罩主體62在第3方向變大。

(第2實(shí)施方式)

圖4是與圖1的X2－X2線的剖視圖對(duì)應(yīng)的第2實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20的剖視圖。第2實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在自行車(chē)用防護(hù)罩60的第1端部66的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上，與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42沒(méi)有在第4孔42A的內(nèi)周面形成陰螺紋42B。自行車(chē)用防護(hù)罩60還包括被設(shè)置在第1安裝部70的振動(dòng)吸收件74。構(gòu)成振動(dòng)吸收件74的材料的一例是橡膠、海綿或者尿烷樹(shù)脂。振動(dòng)吸收件74具有筒狀。振動(dòng)吸收件74被插入第1安裝部70的第1孔70A，被安裝在第1安裝部70。振動(dòng)吸收件74具有可將第1螺栓52插入的大小的孔。優(yōu)選振動(dòng)吸收件74的孔的內(nèi)徑是振動(dòng)吸收件74的孔的面和第1螺栓52的外徑部緊貼那樣的大小。

第1螺栓52的頭部52A被收容在另一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的凹部14D。第1螺栓52的螺紋部52B被擰入被收容在一方的第1外殼側(cè)安裝部42的凹部14D的螺母18。由第1螺栓52連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42以及第1安裝部70。

根據(jù)第2實(shí)施方式，能夠得到下面的效果。

(5)由于自行車(chē)用防護(hù)罩60還包括被設(shè)置在第1安裝部70的振 動(dòng)吸收件74，所以，在向防護(hù)罩主體62施加了力的情況下，該力由振動(dòng)吸收件74降低。根據(jù)第2實(shí)施方式，還能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第3實(shí)施方式)

圖5以及圖6所示的第3實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在自行車(chē)用防護(hù)罩60的第2端部68的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上，與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

連結(jié)部50除包括第1連結(jié)部50A以外，還包括第2連結(jié)部50B。第2連結(jié)部50B包括第2螺栓54。第2螺栓54在與第1螺栓52不同的位置連結(jié)車(chē)架12的支架14和外殼30。自行車(chē)用防護(hù)罩60被構(gòu)成為可安裝于第2連結(jié)部50B。

多個(gè)外殼側(cè)安裝部40還包括一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48。一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48具有與一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42類似的構(gòu)造。一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48從外殼30的第2端部34向外殼30的第1方向X突出。第4外殼側(cè)安裝部48由第2螺栓54連結(jié)在支架14。第2安裝部72替代第1實(shí)施方式所例示的第2安裝部72的構(gòu)造，具有與第1安裝部70實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)造。第2安裝部72被構(gòu)成為可安裝于第2連結(jié)部50B。第2安裝部72具有供第2螺栓54插入的第2孔72D。在一例中，第2孔72D被構(gòu)成為其內(nèi)徑在第2螺栓54的螺紋部54B的外徑以上。在其它的例中，第2孔72D設(shè)有第2螺栓54被擰入的陰螺紋。

如圖6所示，一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B分別具有在第3方向延伸的第7孔14H以及可收容第2螺栓54的頭部54A的凹部14I。凹部14I被設(shè)置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B中的與相互相向的面相反側(cè)的面上。第7孔14H以及凹部14I被設(shè)置在車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B中的覆蓋外殼30的第2端部34的至少一部分的部分。一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48在第3方向空開(kāi)間隔地設(shè)置。一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48分別具有在第3方向延伸的第8孔48A。在形成有第8孔48A的第4外殼側(cè)安裝部48 的面設(shè)置陰螺紋48B。

一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。一方的第4外殼側(cè)安裝部48與一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B接觸。另一方的第4外殼側(cè)安裝部48與另一方的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B接觸。第2安裝部72被配置在一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48之間。第3方向上的第2安裝部72的尺寸在一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48之間的距離以下。在一例中，由兩條第2螺栓54連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48以及第2安裝部72。這些要素通過(guò)與第1實(shí)施方式中的由第1螺栓52連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B等的方式相同的方式進(jìn)行連結(jié)。由至少一條第2螺栓54連結(jié)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、第4外殼側(cè)安裝部48，支撐第2安裝部72。

第2安裝部72在外殼側(cè)安裝部40和車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被連結(jié)的狀態(tài)下，可相對(duì)于第2螺栓54以及第4外殼側(cè)安裝部48裝拆。在由第2螺栓54連結(jié)外殼30和車(chē)架12的情況下，若第2螺栓54的末端部沒(méi)有向一對(duì)第4外殼側(cè)安裝部48之間的空間突出，則能夠?qū)⒆孕熊?chē)用防護(hù)罩60從第2螺栓54拆下。

根據(jù)第3實(shí)施方式，能夠得到下面的效果。

(6)由于第1安裝部70和第2安裝部72具有實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)造，所以，能夠?qū)⑴c第1安裝部70以及第2安裝部72相關(guān)的裝拆作業(yè)的內(nèi)容通用化。根據(jù)第3實(shí)施方式，還能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第4實(shí)施方式)

圖7是與圖1的X3－X3線的剖視圖對(duì)應(yīng)的第4實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20的剖視圖。第4實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在自行車(chē)用防護(hù)罩60的第2端部68的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

被形成在螺栓安裝部14E的第6孔14F與第1實(shí)施方式例示的第6孔14F不同，在第3方向貫通螺栓安裝部14E。在形成有第6孔14F 的螺栓安裝部14E的面形成陰螺紋14G。形成在第2安裝部72的第3孔72A與第1實(shí)施方式例示的第3孔72A不同，被形成在一對(duì)側(cè)壁72C的每一個(gè)上。第3孔72A在第3方向貫通側(cè)壁72C。在防護(hù)罩主體62覆蓋外殼30的第4端部38的狀態(tài)下，第6孔14F的軸以及第3孔72A的軸被設(shè)置在同軸上。為此，能夠?qū)⒌?螺栓56插入第6孔14F以及第3孔72A。通過(guò)第3螺栓56從第3方向的外側(cè)被插入側(cè)壁72C的第3孔72A，被擰入螺栓安裝部14E的陰螺紋14G，從而自行車(chē)用防護(hù)罩60被連結(jié)在車(chē)架12。根據(jù)第4實(shí)施方式，能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第5實(shí)施方式)

圖8所示的第5實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在自行車(chē)用防護(hù)罩60的第2端部68的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上，與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

支架14替代第1實(shí)施方式例示的螺栓安裝部14E，包括車(chē)架側(cè)掛鉤14J。第2安裝部72替代第1實(shí)施方式例示的第3孔72A，包括防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E。防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E可連結(jié)于車(chē)架側(cè)掛鉤14J。車(chē)架側(cè)掛鉤14J具有向自行車(chē)10的前方開(kāi)口的開(kāi)口部14K。在一例中，開(kāi)口部14K在支架14中，從第3方向的一方的端部遍及到另一方的端部地被設(shè)置。在其它的例中，車(chē)架側(cè)掛鉤14J的開(kāi)口部14K在支架14中被設(shè)置在第3方向的一部分。

防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E具有與車(chē)架側(cè)掛鉤14J的開(kāi)口部14K卡合的卡合部72F。卡合部72F在自行車(chē)用防護(hù)罩60被安裝在支架14的狀態(tài)下，被設(shè)置在至少與車(chē)架側(cè)掛鉤14J的開(kāi)口部14K對(duì)應(yīng)的位置。

在優(yōu)選的例中，在車(chē)架側(cè)掛鉤14J以及防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E的至少一方，設(shè)置限制車(chē)架側(cè)掛鉤14J以及防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E向第3方向相對(duì)移動(dòng)的限制部。限制部例如包括被設(shè)置在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E的第3方向的兩端部的一對(duì)壁部。一對(duì)壁部在自行車(chē)用防護(hù)罩60被安裝在支架14的狀態(tài)下，分別與支架14的第3方向的兩端面接觸。若為可限 制自行車(chē)用防護(hù)罩60向第3方向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，則限制部的結(jié)構(gòu)并不限于上述結(jié)構(gòu)，可任意地變更。

優(yōu)選自行車(chē)用防護(hù)罩60還包括被設(shè)置在作為第2安裝部72的一部分的防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E的振動(dòng)吸收件74。振動(dòng)吸收件74被設(shè)置在第2安裝部72的防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E。振動(dòng)吸收件74在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E被連結(jié)在車(chē)架側(cè)掛鉤14J的狀態(tài)下，被設(shè)置在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E以便被夾在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E和車(chē)架側(cè)掛鉤14J之間。在其它的例中，振動(dòng)吸收件74被設(shè)置在車(chē)架側(cè)掛鉤14J。

根據(jù)第5實(shí)施方式，能夠得到下面的效果。

(7)第2安裝部72包括可連結(jié)在車(chē)架12的防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在將第2安裝部72向車(chē)架12安裝的情況下，沒(méi)有必要使用工具。

(8)自行車(chē)用防護(hù)罩60還包括被設(shè)置在第2安裝部72的振動(dòng)吸收件74。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在向防護(hù)罩主體62施加了力時(shí)，該力由振動(dòng)吸收件74降低。根據(jù)第5實(shí)施方式，能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(第6實(shí)施方式)

圖9以及圖10所示的第6實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在自行車(chē)用防護(hù)罩60的第2端部68的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上，與第5實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第5實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

如圖9以及圖10所示，車(chē)架側(cè)掛鉤14J以及防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E替代第5實(shí)施方式例示的車(chē)架側(cè)掛鉤14J以及防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E的構(gòu)造，具備由防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E夾緊車(chē)架側(cè)掛鉤14J的構(gòu)造。

車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B包括一對(duì)車(chē)架側(cè)掛鉤14J。一方的車(chē)架側(cè)掛鉤14J被設(shè)置在面向第2安裝部72的一方的側(cè)壁72C的部分。另一方的車(chē)架側(cè)掛鉤14J被設(shè)置在面向第2安裝部72的另一方的側(cè)壁72C的部分。

第2安裝部72包括一對(duì)防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E。一方的防護(hù)罩側(cè)掛鉤 72E被設(shè)置在一方的側(cè)壁72C的端部。另一方的防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E被設(shè)置在另一方的側(cè)壁72C的端部。在優(yōu)選的例中，振動(dòng)吸收件74被設(shè)置在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E或者車(chē)架側(cè)掛鉤14J，以便在防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E和車(chē)架側(cè)掛鉤14J之間配置振動(dòng)吸收件74。一對(duì)防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E被安裝在一對(duì)車(chē)架側(cè)掛鉤14J，以便從第3方向的外側(cè)夾緊一對(duì)車(chē)架側(cè)掛鉤14J。根據(jù)第6實(shí)施方式，能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果以及第5實(shí)施方式的(7)的效果相同的效果。

(第7實(shí)施方式)

圖11是與圖1的X2－X2線的剖視圖對(duì)應(yīng)的第7實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20的剖視圖。第7實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20在驅(qū)動(dòng)單元20和車(chē)架12的安裝構(gòu)造不同這點(diǎn)上，與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20有差別，在其它的點(diǎn)上具備與第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元20實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。

支架14以及外殼30替代第1實(shí)施方式例示的一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B以及一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42的構(gòu)造，具備在一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間配置一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的構(gòu)造。

一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B與第1實(shí)施方式例示的一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B不同，沒(méi)有形成凹部14D。在形成有第5孔14C的車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的面形成陰螺紋14G。一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42與第1實(shí)施方式例示的一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42不同，分別具有可收容第1螺栓52的頭部52A的凹部42C。一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被配置在一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間。車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B與第1外殼側(cè)安裝部42接觸。

第1安裝部70被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。第3方向上的第2安裝部72的尺寸在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間的距離以下。在一例中，由兩條第1螺栓52連結(jié)一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B、一對(duì)第2外殼側(cè)安裝部44以及第1安裝部70。根據(jù)第7實(shí)施方式，能夠得到與第1實(shí)施方式的(1)～(4)的效果相同的效果。

(變形例)

有關(guān)上述各實(shí)施方式的說(shuō)明是遵循本發(fā)明的自行車(chē)用防護(hù)罩以及驅(qū)動(dòng)單元能夠得到的方式的例示，并沒(méi)有限制其方式的意圖。遵循本 發(fā)明的自行車(chē)用防護(hù)罩以及驅(qū)動(dòng)單元除上述各實(shí)施方式以外，例如能夠得到下面所示的實(shí)施方式的變形例以及將并不相互矛盾的至少2個(gè)變形例組合的方式。

·第1安裝部70、外殼側(cè)安裝部40以及車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B的位置關(guān)系可任意地變更。在第1例中，一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被配置在一對(duì)第1外殼側(cè)安裝部42之間。第1安裝部70被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。在第2例中，一對(duì)第1安裝部70被設(shè)置在防護(hù)罩主體62。一對(duì)第1安裝部70被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。外殼側(cè)安裝部40被配置在一對(duì)第1安裝部70之間。在第3例中，一對(duì)第1安裝部70被設(shè)置在防護(hù)罩主體62。一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被配置在一對(duì)第1安裝部70之間。外殼側(cè)安裝部40被配置在一對(duì)車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B之間。在第4例中，一對(duì)第1安裝部70被設(shè)置在防護(hù)罩主體62。一對(duì)外殼側(cè)安裝部40被配置在一對(duì)第1安裝部70之間。車(chē)架側(cè)連結(jié)部14B被配置在一對(duì)外殼側(cè)安裝部40之間。

·防護(hù)罩主體62的形狀可變更為在第1安裝部70由第1螺栓52安裝在第1外殼側(cè)安裝部42的狀態(tài)下，可覆蓋外殼30的下部的至少一部分的任意形狀。

·第1連結(jié)部50A的結(jié)構(gòu)可任意地變更。第1例是捆扎帶。捆扎帶的材料的一例是樹(shù)脂或者金屬。樹(shù)脂的一例是硬質(zhì)聚乙烯。第2例是第1螺栓52以及螺母18的組。連結(jié)部50以及第2連結(jié)部50B也可以同樣地變更。

·第1實(shí)施方式的防護(hù)罩主體62中的第1安裝部70以及第2安裝部72的位置可任意地變更。在一例中，第1安裝部70被設(shè)置在防護(hù)罩主體62中靠近第1端部66的位置，第2安裝部72被設(shè)置在防護(hù)罩主體62中靠近第2端部68的位置。

·振動(dòng)吸收件74也可以配置在第2實(shí)施方式例示的部位以外。在第1例中，振動(dòng)吸收件74被插入第1實(shí)施方式或者第7實(shí)施方式中的第1安裝部70的第1孔70A，被安裝在第1安裝部70。在第2例中，振動(dòng)吸收件74被設(shè)置在第1實(shí)施方式中的車(chē)架12和防護(hù)罩主體62 之間。

·車(chē)架12以及外殼30的結(jié)構(gòu)可任意地變更。在第1例中，替代車(chē)架12，螺栓安裝部14E被設(shè)置在外殼30。在第2例中，替代車(chē)架側(cè)掛鉤14J，將與車(chē)架側(cè)掛鉤14J同樣地可連結(jié)防護(hù)罩側(cè)掛鉤72E的掛鉤設(shè)置在外殼30。

·各實(shí)施方式的自行車(chē)用防護(hù)罩60以及驅(qū)動(dòng)單元20能夠應(yīng)用在各種自行車(chē)，例如城市自行車(chē)、山地自行車(chē)以及公路自行車(chē)。

符號(hào)說(shuō)明

10：自行車(chē)；12：車(chē)架；14B：車(chē)架側(cè)連結(jié)部；14E：螺栓安裝部；14J：車(chē)架側(cè)掛鉤；16：曲柄軸；20：驅(qū)動(dòng)單元；22：馬達(dá)；24：變速器；30：外殼；38：第4端部；40：外殼側(cè)安裝部；42A：第4孔；42B：陰螺紋；50：連結(jié)部；50A：第1連結(jié)部；50B：第2連結(jié)部；52：第1螺栓；54：第2螺栓；56：第3螺栓；60：自行車(chē)用防護(hù)罩；62：防護(hù)罩主體；66：第1端部；68：第2端部；70：第1安裝部；70A：第1孔；72：第2安裝部；72A：第3孔；72D：第2孔；72E：防護(hù)罩側(cè)掛鉤；74：振動(dòng)吸收件。