本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種B柱總成及具有該B柱總成的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，B柱是車身設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的部件之一。B柱需要滿足車門門鎖的安裝，還要滿足車門開閉對B柱區(qū)域施加力的要求；B柱還要支撐汽車頂蓋橫梁，需要滿足汽車頂蓋的安裝要求；并且，B柱在前碰、后碰，特別是側(cè)碰時(shí)，對汽車的安全性起著至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了使B柱滿足剛度要求和碰撞性能要求，B柱通常較為笨重，難以滿足汽車輕量化發(fā)展的需求。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的B柱總成，既能滿足其剛度要求、碰撞性能要求，又能夠減輕車身重量，符合汽車輕量化的發(fā)展需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種B柱總成，在滿足B柱總成在門鎖安裝、門開閉對B柱總成的強(qiáng)度要求，同時(shí)，采用B柱本體的上段與B柱加強(qiáng)梁的下段重疊相連接的B柱總成取代現(xiàn)有技術(shù)中的B柱，從而使減小現(xiàn)有技術(shù)中B柱上面一段的尺寸，以整體重量，滿足汽車車身輕量化的發(fā)展要求。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有該B柱總成的汽車。

本發(fā)明提供了一種B柱總成，包括：

兩根B柱本體，兩根所述B柱本體的頂端位于汽車的后上主梁的上方，底端均連接于汽車對應(yīng)側(cè)的門檻梁；

第一橫梁，所述第一橫梁的兩端搭接固定于汽車對應(yīng)側(cè)的后上主梁；

兩根B柱加強(qiáng)梁，兩根所述B柱加強(qiáng)梁位于兩根所述B柱本體的內(nèi)側(cè)，所述B柱加強(qiáng)梁的下段與所述B柱本體的上段重疊，且所述B柱加強(qiáng)梁的外側(cè)壁與所述B柱本體的內(nèi)側(cè)壁連接，兩根所述B柱加強(qiáng)梁的頂端均支撐汽車的頂蓋的橫梁，底端均連接于所述第一橫梁。

可選地，所述B柱加強(qiáng)梁與所述B柱本體的重疊部分對應(yīng)汽車門鎖安裝位置。

可選地，所述B柱本體的后側(cè)壁設(shè)有限位槽，所述第一橫梁兩端的前側(cè)插入所述限位槽，與所述B柱本體連接。

可選地，所述B柱加強(qiáng)梁包括：

第一梁體，所述第一梁體的頂端端面貼合于汽車的頂部邊梁的內(nèi)側(cè)面，所述頂部邊梁的外側(cè)面貼合于汽車的頂蓋橫梁的下側(cè)面，所述第一梁體通過連接所述頂部邊梁支撐所述橫梁；和

第二梁體，所述第二梁體自所述第一梁體底端的外側(cè)壁、沿車身的高度方向朝向所述第一梁體下方延伸，所述第二梁體的底端連接于所述第一橫梁。

可選地，所述B柱總成進(jìn)一步包括兩個(gè)B柱連接板，兩個(gè)所述B柱連接板的頂端均連接于汽車的頂部邊梁，其底部的內(nèi)表面均連接于所述B柱本體的外側(cè)壁，其頂部的內(nèi)表面均連接于所述B柱加強(qiáng)梁的外側(cè)壁。

可選地，所述B柱本體的頂端外側(cè)壁設(shè)有第一卡槽，所述B柱連接板的底端插入所述第一卡槽內(nèi)，所述第一卡槽的底面支撐所述B柱連接板的底端端面，以限制所述B柱連接板朝向車身下方移動(dòng)。

可選地，所述B柱連接板包括：

第一折板，所述第一折板由所述B柱連接板的頂端向車身內(nèi)側(cè)折彎；和

第二折板，所述第二折板由所述第一折板的端部、向車身上方折彎；

所述B柱加強(qiáng)梁的頂端外側(cè)壁設(shè)有第二卡槽；

所述第一折板與所述第二折板均插入所述第二卡槽內(nèi)，所述第一折板內(nèi)側(cè)面貼合所述第二卡槽的底部，所述第二折板的內(nèi)側(cè)面貼合所述第二卡槽的側(cè)壁，以限制所述B柱連接板朝向車身下方移動(dòng)；

所述第一折板的外表面與所述第二折板的外表面銜接形成固定槽，所述頂部邊梁的下沿插入所述固定槽，所述固定槽限制所述頂部邊梁朝向車身下方移動(dòng)。

可選地，所述B柱總成進(jìn)一步包括：

第二橫梁，所述第二橫梁的兩端分別連接于對應(yīng)側(cè)的所述B柱加強(qiáng)梁的內(nèi)側(cè)壁。

可選地，所述B柱總成進(jìn)一步包括：

第三橫梁，所述第三橫梁連接于兩根所述B柱本體的底端內(nèi)側(cè)壁之間。

本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括以上所述的B柱總成。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱總成安裝于汽車車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱總成安裝于汽車車身時(shí)沿車身長度方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱本體、B柱加強(qiáng)梁、B柱連接板間連接關(guān)系及與頂蓋連接關(guān)系示意圖。

標(biāo)號說明：

10 B柱總成；

11 B柱本體；

111 第一卡槽；

12 B柱加強(qiáng)梁；

121 第一梁體；

122 第二梁體；

123 第二卡槽；

13 B柱連接板；

131 第一折板；

132 第二折板；

14 第一橫梁；

15 第二橫梁；

16 第三橫梁；

20 后上主梁；

30 門檻梁；

40 門鎖；

50 頂部邊梁；

60 橫梁。

具體實(shí)施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

B柱對車身結(jié)構(gòu)中起著支撐的作用，需要滿足較高的剛度要求和碰撞性能，因此，現(xiàn)有技術(shù)中B柱的尺寸較大，重量較大，難以滿足對輕量化的發(fā)展要求。為了解決此問題，本發(fā)明提供一種B柱總成，該B柱總成中的B柱本體的上段與B柱加強(qiáng)梁的下段重疊，從而滿足B柱總成支撐汽車頂蓋的橫梁的高度要求。其中B柱本體完全滿足門鎖安裝、門開閉等對B柱總成的強(qiáng)度要求，而B柱加強(qiáng)梁取代現(xiàn)有技術(shù)中B柱上方的一段，該B柱加強(qiáng)梁沿車身寬度方向的尺寸小于現(xiàn)有技術(shù)中的B柱，因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的B柱，該發(fā)明提供的B柱總成重量輕，滿足汽車輕量化的發(fā)展要求。

下面結(jié)合附圖1至圖3進(jìn)行詳細(xì)闡述，其中，圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱總成安裝于汽車車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱總成安裝于汽車車身時(shí)沿車身長度方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中B柱本體、B柱加強(qiáng)梁、B柱連接板間連接關(guān)系及與頂蓋連接關(guān)系示意圖。

需要說明的是，本文中的B柱總成10安裝在車身中，因此在本實(shí)施例中所出現(xiàn)的方位詞均是以車身為基準(zhǔn)，其中，所稱的前和后均是以車身的長度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，前為朝向車頭方向的一側(cè)，后為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，上和下均是以車身的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，上為在車身的高度方向上朝向車身頂部的一側(cè)，下為在車身的高度方向上朝向車身底部的一側(cè)。

本發(fā)明提供了一種B柱總成10，包括兩根B柱本體11，第一橫梁14和兩根B柱加強(qiáng)梁12，其中，兩根B柱本體11的頂端位于汽車的后上主梁20的上方，底端均連接于汽車對應(yīng)側(cè)的門檻梁30；第一橫梁14的兩端搭接固定于汽車對應(yīng)側(cè)的后上主梁20；兩根B柱加強(qiáng)梁12位于兩根B柱本體11的內(nèi)側(cè)，B柱加強(qiáng)梁12的下段與B柱本體11的上段重疊，且B柱加強(qiáng)梁12的外側(cè)壁與B柱本體11的內(nèi)側(cè)壁連接，兩根B柱加強(qiáng)梁12的頂端均支撐汽車頂蓋的橫梁60，底端均連接于第一橫梁14。

在一種具體實(shí)施例中，如圖1所示，當(dāng)該B柱總成10安裝于車身時(shí)，B柱本體11的底端連接于門檻梁30，而其頂端位于后上主梁20的上方，并距離汽車的頂蓋的橫梁60具有一定距離。第一橫梁14位于兩根B柱本體11之間，其兩端搭接固定于后上主梁20的上方，支撐兩根B柱本體11，從而增加B柱總成10的牢固性，并為B柱加強(qiáng)梁12提供定位支撐。B柱加強(qiáng)梁12位于對應(yīng)B柱本體11的內(nèi)側(cè)，并與B柱本體11的內(nèi)側(cè)壁連接，其B柱加強(qiáng)梁12的底端固定于第一橫梁14，而頂端支撐汽車的頂蓋的橫梁60，如圖2所示，其B柱加強(qiáng)梁12的下段與B柱本體11的上段重疊，此重疊部分的強(qiáng)度能夠充分滿足門開閉沖擊、側(cè)碰等對B柱總成10的強(qiáng)度要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該B柱總成10通過B柱本體11與B柱加強(qiáng)梁12重疊并連接，其B柱本體11與現(xiàn)有技術(shù)中的B柱尺寸、剛度和強(qiáng)度相同，B柱本體11充分滿足門鎖40、門開閉沖擊及碰撞對B柱總成10的強(qiáng)度、剛度的要求；而B柱加強(qiáng)梁12沿車身寬度方向的尺寸小于現(xiàn)有技術(shù)中的B柱尺寸，在B柱總成10中B柱本體11承受主要的碰撞沖擊等，是B柱總成10中主要的剛度、強(qiáng)度部件，而B柱加強(qiáng)梁12對汽車頂蓋的橫梁60起到充分的支撐作用，并不承受主要的碰撞沖擊，因此，其尺寸規(guī)格可在能夠支撐橫梁的基礎(chǔ)上降低，這樣，采用B柱加強(qiáng)梁12取代現(xiàn)有技術(shù)中B柱的上方一段，能夠有效減輕了B柱總成10的重量，實(shí)現(xiàn)車身輕量化。

在車身的安裝中，汽車門鎖40的安裝對B柱總成10的強(qiáng)度要求更高，因此，進(jìn)一步使B柱本體11與B柱加強(qiáng)梁12重疊部分對應(yīng)汽車門鎖40的安裝位置，也就是說，兩者重疊的部分區(qū)域應(yīng)當(dāng)為汽車門鎖40的安裝提供充分的安裝空間，確保B柱總成10的強(qiáng)度。

為了進(jìn)一步限位固定第一橫梁14與B柱本體11，在B柱本體11的后側(cè)壁設(shè)有限位槽，其第一橫梁14的兩端的前側(cè)可插入限位槽內(nèi)，再通過焊接與B柱本體11固定連接，從而使第一橫梁14穩(wěn)固的支撐兩側(cè)的B柱本體11。

為了進(jìn)一步優(yōu)化B柱總成10，使其充分減輕重量，可對B柱加強(qiáng)梁12的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體如圖2所示，該B柱加強(qiáng)梁12包括第一梁體121和第二梁體122，其中，第一梁體121的頂端端面貼合于汽車頂部邊梁50的內(nèi)側(cè)面，頂部邊梁50的外側(cè)面貼合于汽車的頂蓋橫梁60的下側(cè)面，如此，第一梁體121通過連接頂部邊梁50以支撐汽車的頂蓋的橫梁60。

第二梁體122自第一梁體121底端的外側(cè)壁、沿車身的高度方向朝向第一梁體121下方延伸，第二梁體122的底端連接于第一橫梁14。這樣，第一梁體121與第二梁體122形成倒置的L型的B柱加強(qiáng)梁12，如圖2所示，第二梁體122沿車身寬度方向的尺寸小于第一梁體121沿車身寬度方向的尺寸，且第二梁體122的外側(cè)壁與第一梁體121的外側(cè)壁平齊。如此設(shè)置，在滿足B柱加強(qiáng)梁12的強(qiáng)度要求下，通過減小第二梁體122的尺寸進(jìn)一步降低B柱總成10的重量。

如圖2所示，為了進(jìn)一步完善該B柱總成10，該B柱總成10可進(jìn)一步包括兩個(gè)B柱連接板13，每個(gè)B柱連接板13的頂端均連接于汽車的頂部邊梁50，其底部的內(nèi)表面均連接于B柱本體11的上方的外側(cè)壁，頂部的內(nèi)表面連接于B柱加強(qiáng)梁12的外側(cè)壁。如此設(shè)置，通過B柱連接板13起到過渡連接的作用，提升B柱總成10的整體性、完美性。

如圖3所示，在B柱本體11的頂端外側(cè)壁設(shè)有第一卡槽111，以使B柱連接板13的底端插入第一卡槽111內(nèi)，該第一卡槽111的底面支撐B柱連接板13的底端端面，從而可限制B柱連接板13朝向車身下方移動(dòng)。

為了使B柱連接板13更好的過渡連接，完善B柱總成10的外觀，該B柱連接板13包括第一折板131和第二折板132，其中，第一折板131由B柱連接板13的頂端向車身內(nèi)側(cè)折彎，而第二折板132由第一折板131的端部、向車身上方折彎，第一折板131與第二折板132銜接形成L型的卡扣結(jié)構(gòu)。

在具體實(shí)施例中，設(shè)置B柱本體11的長度為643mm，其并沒有直接與頂蓋的橫梁60進(jìn)行焊接連接，通過B柱連接板13進(jìn)行過渡連接，該B柱連接板13為一個(gè)厚度為3mm的板，長度大約為257mm，從而使現(xiàn)有技術(shù)中的B柱長度縮短了大致257mm，并且板材的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柱形的B柱，減輕了B柱總成10的重量。

B柱加強(qiáng)梁12采用第一梁體121和第二梁體122形成的倒置的L型結(jié)構(gòu)，其中，相比采用第一梁體121和第二梁體122為直線型結(jié)構(gòu)的B柱加強(qiáng)梁12，即第二梁體122與第一梁體121的寬度相同，本方案中的倒置的L型結(jié)構(gòu)中的第二梁體122可比直線型結(jié)構(gòu)中的第二梁體122減少60％的重量，在滿足與B柱本體11連接形成穩(wěn)固支撐，足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，大大減輕了B柱總成10的重量。

B柱加強(qiáng)梁12的頂端外側(cè)壁設(shè)有第二卡槽123，上述卡扣結(jié)構(gòu)卡入第二卡槽123內(nèi)，也就是說，第一折板131和第二折板132均插入第二卡槽123內(nèi)，第一折板131的內(nèi)側(cè)面貼合第二卡槽123的底部，第二折板132的內(nèi)側(cè)面貼合第二卡槽123的側(cè)壁，從而利用第一折板131和第二折板132形成的卡扣結(jié)構(gòu)與第二卡槽123扣合連接，以有效限制B柱連接板13朝向車身下方移動(dòng)。

并且，由外側(cè)看，第一折板131與第二折板132的外表面銜接形成了固定槽，其可供頂部邊梁50的下沿插入固定槽內(nèi)，從而限制頂部邊梁50朝向車身下方移動(dòng)。

可以理解的是，第一折板131與第二折板132夾于頂部邊梁50與B柱加強(qiáng)梁12之間，其B柱加強(qiáng)梁12支撐B柱連接板13，而B柱連接板13支撐頂部邊梁50，從而使B柱總成10有效的支撐頂部邊梁50，進(jìn)而支撐汽車的頂蓋。

針對上述實(shí)施例，B柱總成10進(jìn)一步包括第二橫梁15，該第二橫梁15的兩端分別連接于對應(yīng)側(cè)的B柱加強(qiáng)梁12的內(nèi)側(cè)壁。一方面，該第二橫梁15可以支撐兩根B柱加強(qiáng)梁12，穩(wěn)固該B柱總成10；另一方面，該第二橫梁15還可為其他構(gòu)件的安裝提供安裝位置。

更進(jìn)一步地，該B柱總成10進(jìn)一步還包括第三橫梁16，該第三橫梁16連接于兩根B柱本體11底端的內(nèi)側(cè)壁之間，從而與第一橫梁14、第二橫梁15一起支撐兩側(cè)的B柱本體11和B柱加強(qiáng)梁12。如此設(shè)置，兩側(cè)的B柱本體11、B柱加強(qiáng)梁12通過第一橫梁14、第二橫梁15和第三橫梁16連接，進(jìn)而形成框架結(jié)構(gòu)的B柱總成10，提升B柱總成10的牢固性、穩(wěn)定性。

第三橫梁16的端面可連接在B柱本體11的底端內(nèi)側(cè)壁與門檻梁30的內(nèi)側(cè)壁銜接的區(qū)域，也就是說，該第三橫梁16的端面同時(shí)連接B柱本體11與門檻梁30，進(jìn)一步強(qiáng)固了該B柱總成10結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

除上述B柱總成10外，本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括以上所述的B柱總成10，該B柱總成10與車身構(gòu)件的連接請?jiān)斠娚鲜鲫U述。由于上述B柱總成10具有以上技術(shù)效果，因此，具有該B柱總成10的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

在本文中，“第一”、“第二”、“第三”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。