本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車前艙蓋總成的制作方法。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點。目前電動汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有電動汽車上采用的前艙蓋均為金屬件，重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

另外，現(xiàn)有電動汽車上的前艙蓋與車身骨架為通過銷軸鉸接連接成一體的，使前艙蓋可以旋轉(zhuǎn)開啟。前艙蓋與車身采用鉸接的連接方式，使前艙蓋的拆裝均很麻煩，前艙蓋無法快速實現(xiàn)拆裝，而前艙蓋向上旋轉(zhuǎn)將前艙開啟后，由于前艙蓋的旋轉(zhuǎn)角度有限，這樣會導(dǎo)致前艙敞開部位的大小有限，對前艙內(nèi)進行維修和維護造成不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種汽車前艙蓋總成的制作方法，目的是使前艙蓋總成滿足整車輕量化要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：汽車前艙蓋總成的制作方法，包括步驟：

(1)采用高分子材料制作前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板；

(2)前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板的裝配。

所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內(nèi)板為采用高分子材料注塑成型。

所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內(nèi)板的裝配過程包括步驟：

(2.1)在前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板上分別涂覆膠粘劑；

(2.2)前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板的定位；

(2.3)固化。

所述步驟(2.2)中，通過與前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板連接的定位裝置完成前艙蓋外板和前艙蓋內(nèi)板在裝配時的定位。

所述定位裝置包括與所述前艙蓋外板連接的定位板和與所述前艙蓋內(nèi)板連接的定位銷，定位板具有讓定位銷插入的定位孔。

所述定位板與所述前艙蓋外板為一體成型且相對于前艙蓋外板可翻轉(zhuǎn)。

所述定位銷與所述前艙蓋內(nèi)板為一體成型。

所述定位板具有與所述前艙蓋外板連接的減薄部和與所述定位銷相配合的定位部，減薄部與前艙蓋外板連接處的厚度為最小，所述定位孔設(shè)置于定位部上。

所述定位板在所述前艙蓋外板的前端設(shè)置多個，所述定位銷在所述前艙蓋內(nèi)板的前端設(shè)置多個，各個定位銷分別與一個定位板相配合。

所述定位板上涂覆膠粘劑，在所述定位銷插入定位板上的定位孔中后，將定位板與所述前艙蓋內(nèi)板粘接。

本發(fā)明的汽車前艙蓋總成的制作方法，采用高分子材料制成的前艙蓋總成質(zhì)量大大減小，前艙蓋總成為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，而且結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸精度高，生產(chǎn)維護成本低。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是汽車前艙蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車前艙蓋總成與前艙蓋支架的裝配圖；

圖3是汽車前艙蓋總成的分解示意圖；

圖4是汽車前艙蓋總成上預(yù)埋螺母處剖視圖；

圖5是定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是插接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是前艙蓋支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是前艙蓋支架另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標記為：

1、預(yù)埋螺母；2、前艙蓋外板；21、外板本體；22、內(nèi)折彎部；3、前艙蓋內(nèi)板；4、插接頭；41、第一插接部；42、第二插接部；43、配合面；44、第一加強筋；45、第二加強筋；46、第三加強筋；5、前艙蓋支架；51、第一側(cè)板；52、第二側(cè)板；53、第三側(cè)板；54、第四側(cè)板；55、Y向限位塊；56、Z向限位塊；57、大開口端；58、小開口端；59、凹槽；510、第一支座；511、第二支座；6、定位裝置；61、定位板；62、定位銷；63、定位孔；64、減薄部；65、定位部；7、機蓋鎖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車前艙蓋總成，適于電動汽車，主要包括前艙蓋本體以及與前艙蓋本體連接的插接頭4和機蓋鎖7。前艙蓋本體包括前艙蓋外板2和與前艙蓋外板2連接的前艙蓋內(nèi)板3，前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3均采用高分子材料制成。由此，制成的前艙蓋總成的質(zhì)量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，而且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)維護成本低。

如圖1和圖3所示，作為優(yōu)選的，前艙蓋外板2是通過膠粘劑和前艙蓋內(nèi)板3熔接連接成一體。前艙蓋外板2作為在前艙蓋總成遮蓋汽車前艙后暴露在外的部件，前艙蓋內(nèi)板3作為處于前艙蓋外板2下方的部件，前艙蓋內(nèi)板3與前艙蓋外板2的底面粘接連接形成前艙蓋本體，前艙蓋本體的形狀與汽車前艙處的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

如圖1所示，汽車前艙蓋總成還包括與前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3連接且用于前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3裝配時定位的定位裝置6。如圖5所示，定位裝置6包括與前艙蓋外板2連接的定位板61和與前艙蓋內(nèi)板3連接的定位銷62，定位板61具有讓定位銷62插入的定位孔63。在制作前艙蓋總成時，將前艙蓋內(nèi)板3放置于前艙蓋外板2上后，通過定位板61與定位銷62的準確配合，完成前艙蓋內(nèi)板3在前艙蓋外板2上的精確定位，提高了總成的裝配效率，提高了總成的裝配精度和產(chǎn)品質(zhì)量。

作為優(yōu)選的，前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3為采用高分子材料注塑成型。定位板61與前艙蓋外板2為一體注塑成型，且相對于前艙蓋外板2可翻轉(zhuǎn)，定位板61有局部減薄，定位板61在減薄區(qū)域與前艙蓋外板2連接，由于減薄區(qū)域的厚度較小，因此定位板61可以繞減薄區(qū)域相對于前艙蓋外板2進行翻轉(zhuǎn)，定位板61翻轉(zhuǎn)后可與前艙蓋內(nèi)板3上設(shè)置的定位銷62準確配合，完成前艙蓋內(nèi)板3在前艙蓋外板2上的精確定位。

如圖5所示，定位板61具有與前艙蓋外板2連接的減薄部64和與定位銷62相配合的定位部65，定位孔63設(shè)置于定位部65上。減薄部64的一端與前艙蓋外板2連接，另一端與定位部65連接，而且減薄部64為從與定位部65連接處開始至與前艙蓋外板2連接處為逐漸均勻減薄，形成的減薄部64為楔形體，即減薄部64的厚度最小的端部與前艙蓋外板2連接，厚度最大的端部與定位部65固定連接，從而使得定位板61相對于前艙蓋外板2可以翻轉(zhuǎn)。定位部65為矩形體，定位部65的厚度與減薄部64的厚度最大的端部處的厚度大小相等，定位孔63為沿定位板61的厚度方向貫穿設(shè)置的圓孔。

作為優(yōu)選的，定位銷62與前艙蓋內(nèi)板3為一體注塑成型。如圖5所示，定位銷62為垂直設(shè)置于前艙蓋內(nèi)板3上且朝向前艙蓋內(nèi)板3的外側(cè)伸出，定位銷62并為內(nèi)部中空的圓柱銷，可以節(jié)約成本，進一步降低重量。由于在裝配前艙蓋總成時，前艙蓋內(nèi)板3是橫置在前艙蓋外板2上，前艙蓋內(nèi)板3上的定位銷62呈豎直狀態(tài)或略微傾斜的狀態(tài)，定位板61是在從前艙蓋內(nèi)板3的上方開始向下翻轉(zhuǎn)，因此定位孔63的直徑要略大于定位銷62的外直徑，確保定位銷62能夠插入定位板61上的定位孔63中，完成前艙蓋內(nèi)板3在前艙蓋外板2上的精確定位。

如圖1、圖3和圖5所示，前艙蓋外板2包括外板本體21和設(shè)置于外板本體21上的邊緣處的內(nèi)折彎部22，外板本體21作為前艙蓋外板2的主體部分，內(nèi)折彎部22為朝向外板本體21內(nèi)側(cè)延伸一段距離形成的具有一定寬度的部分，形成的前艙蓋外板2上具有內(nèi)折彎部22的部位為L形結(jié)構(gòu)，定位板61的厚度最小的端部與內(nèi)折彎部22連接。作為優(yōu)選的，內(nèi)折彎部22設(shè)置于外板本體21的前端邊緣處和后端邊緣處，外板本體21的前端指靠近車頭的一端，外板本體21的后端指靠近流水槽的一端。設(shè)置于外板本體21的前端邊緣處的內(nèi)折彎部22為沿外板本體21的寬度方向沿整個前端弧形邊緣延伸的長條形結(jié)構(gòu)，設(shè)置于外板本體21的后端邊緣處的內(nèi)折彎部22為沿外板本體21的寬度方向沿整個后端弧形邊緣延伸的長條形結(jié)構(gòu)，因此，位于后端的內(nèi)折外部的長度大于位于前端的內(nèi)折彎部22的長度，形成的前艙蓋外板2的前端邊緣和后端邊緣的截面為L形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，定位裝置6沿前艙蓋總成前端邊緣和后端邊緣分別設(shè)置多個，前艙蓋總成的前端指靠近車頭的一端，前艙蓋總成的后端指靠近流水槽的一端。對于設(shè)置于前艙蓋總成前端邊緣處的多個定位裝置6，多個定位板61與設(shè)置于前艙蓋外板2前端邊緣處的內(nèi)折彎部22連接，與各個定位板61相配合的定位銷62設(shè)置于前艙蓋內(nèi)板3的前端。對于設(shè)置于前艙蓋總成后端邊緣處的多個定位裝置6，多個定位板61與設(shè)置于前艙蓋外板2后端邊緣處的內(nèi)折彎部22連接，與各個定位板61相配合的定位銷62設(shè)置于前艙蓋內(nèi)板3的后端。設(shè)置多個定位裝置6與前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3連接，通過多個定位裝置6共同完成前艙蓋內(nèi)板3和前艙蓋外板2在裝配時的定位，進一步提高定位精度。如圖1、圖3和圖5所示，在前艙蓋總成前端邊緣處的定位裝置6共設(shè)置三個，在前艙蓋總成后端邊緣處的定位裝置6共設(shè)置四個。

前艙蓋總成是通過安裝裝置安裝到電動汽車的車身骨架上，如圖1和圖2所示，該安裝裝置主要是由設(shè)置于車身骨架上的前艙蓋支架5和插接于前艙蓋支架5中且與前艙蓋支架5為可拆卸式連接的插接頭4構(gòu)成，插接頭4設(shè)置于前艙蓋內(nèi)板3的后端。前艙蓋總成上的插接頭4設(shè)置成與前艙蓋支架5為可拆卸式連接，從而可以方便前艙蓋總成的拆裝，實現(xiàn)前艙蓋總成的快速拆裝，而且前艙蓋總成可以從車身骨架上拆卸下來，這樣可以將車身骨架的前艙部位完全敞開，方便對前艙內(nèi)進行維修和維護。安裝裝置結(jié)構(gòu)簡單，相比傳統(tǒng)的前艙蓋安裝方式，取消了金屬鉸鏈和支撐桿或氣彈簧，不僅減少了零件數(shù)量、降低成本，也實現(xiàn)了輕量化。

如圖1和圖6所示，插接頭4的主體部分為L形結(jié)構(gòu)，插接頭4包括第一插接部41、第二插接部42以及與第一插接部41和第二插接部42連接的加強筋，第一插接部41的端部與第二插接部42的端部連接且兩者形成插接頭4的L形主體結(jié)構(gòu)，插接頭4上的加強筋還與前艙蓋內(nèi)板3連接。第一插接部41和第二插接部42之間的夾角為鈍角，第二插接部42相對于處于水平狀態(tài)的第一插接部41為朝向第一插接部41的側(cè)上方或側(cè)下方傾斜延伸的狀態(tài)。

如圖6和圖9所示，插接頭4上的加強筋為Z形結(jié)構(gòu)，插接頭4上的加強筋設(shè)置多個，多個加強筋包括沿Y向依次設(shè)置的第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46，第一加強筋44和第三加強筋46的結(jié)構(gòu)相同，第二加強筋45位于第一加強筋44和第三加強筋46的中間位置處且三者相平行。第一插接部41和第二插接部42位于第一加強筋44和第三加強筋46之間，第一加強筋44與第一插接部41和第二插接部42的一側(cè)部連接，第三加強筋46與第一插接部41和第二插接部42的另一側(cè)部連接，第二加強筋45在第一插接部41和第二插接部42的中間位置處與第一插接部41和第二插接部42連接。第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46為Z形結(jié)構(gòu)，Z形結(jié)構(gòu)具有兩個拐點，兩個拐點將第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46分成三段，即第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46均是由依次連接的前段部分、中段部分和后段部分構(gòu)成，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的前段部分與前艙蓋內(nèi)板3連接，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的中段部分與第二插接部42連接，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的后段部分與第一插接部41連接，而且第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的后端端面與第一插接部41的后端端面對齊，第一插接部41的前端與第二插接部42的后端連接，第二插接部42的前端端面與前艙蓋內(nèi)板3之間具有一定的距離，相鄰兩個加強筋之間也具有一定的距離。由于插接頭4是采用高分子材料與前艙蓋內(nèi)板3一體注塑成型的，將插接頭4的主體部分的前端端面與前艙蓋內(nèi)板3留有間隙，并將與前艙蓋內(nèi)板3連接的各個加強筋之間也留有間隙，這樣設(shè)置保證了插接頭4插入前艙蓋支架5時候的運動空間，插接頭4能夠產(chǎn)生輕微的形變。

如圖7至圖9所示，前艙蓋支架5包括內(nèi)部具有讓插接頭4插入的卡接槽的插接座和與插接座連接且用于通過緊固件與車身骨架連接的第一支座510和第二支座511，卡接槽中設(shè)有對插接頭4進行Y向限位的Y向限位塊55和對插接頭4進行Z向限位的Z向限位塊56。插接座為兩端開口、內(nèi)部中空且周向封閉的殼體結(jié)構(gòu)，插接座包括依次連接的第一側(cè)板51、第二側(cè)板52、第三側(cè)板53和第四側(cè)板54，第三側(cè)板53與第一側(cè)板51相對設(shè)置，第四側(cè)板54與第二側(cè)板52相對設(shè)置，第一側(cè)板51、第二側(cè)板52、第三側(cè)板53和第四側(cè)板54包圍形成卡接槽。

如圖7和圖8所示，Y向限位塊55設(shè)置于第二側(cè)板52的內(nèi)側(cè)面上，Z向限位塊56設(shè)置于第三側(cè)板53的內(nèi)側(cè)面上，插接頭4插入Y向限位塊55與第四側(cè)板54之間以及Z向限位塊56與第一側(cè)板51之間。如圖2和圖9所示，插接頭4的第一插接部41及其上的加強筋插入Y向限位塊55與第四側(cè)板54之間以及Z向限位塊56與第一側(cè)板51之間后，并從卡接槽中伸出，第一加強筋44與Y向限位塊55接觸，第三加強筋46與第四側(cè)板54接觸。第三側(cè)板53在X向上對前艙蓋總成起到限位作用，在插接頭4插入到位后，第三側(cè)板53與插接頭4上三個加強筋的中段部分接觸，插接頭4不能再向后移動，起到限位作用。如圖6所示，第一插接部41上具有與Z向限位塊56接觸的配合面43，在插接頭4插入卡接槽中，Z向限位塊56會與位于下方的第一插接部41的頂面接觸，第一插接部41的頂面即為配合面43，Z向限位塊56使插接頭4不能再向上移動，在Z向?qū)η芭撋w總成起到限位作用。

如圖7和圖8所示，插接頭4上設(shè)置有三個加強筋，Z向限位塊56在第三側(cè)板53上設(shè)置有兩個，兩個Z向限位塊56之間間隔有一定的距離，形成容納第二加強筋45的空間，其中一個Z向限位塊56與Y向限位塊55之間具有一定的距離，形成容納第一加強筋44的空間，另一個Z向限位塊56與第四側(cè)板54之間具有一定的距離，形成容納第三加強筋46的空間，即兩個Z向限位塊56分別在相鄰兩個加強筋之間與第一插接部41上的配合面43接觸。作為優(yōu)選的，Z向限位塊56的中間位置處設(shè)有凹槽59，該凹槽59為在Z向限位塊56上的與配合面43接觸的表面開始朝向Z向限位塊56的內(nèi)部延伸形成。設(shè)置該凹槽59能更大的增加前艙蓋支架5在Z向的限位面積，又避免前艙蓋支架表面出現(xiàn)縮痕。

如圖7和圖8所示，作為優(yōu)選的，第二側(cè)板52和第四側(cè)板54相平行，第二側(cè)板52和第四側(cè)板54分別與第一側(cè)板51的一端垂直連接，第三側(cè)板53相對于第一側(cè)板51為傾斜設(shè)置，第一側(cè)板51和第三側(cè)板53之間的夾角為銳角，形成的卡接槽為一端開口大、另一端開口小的楔形槽，插接頭4從卡接槽的大開口端57插入且從小開口端58伸出，大開口端57和小開口端58處的開口均為矩形口，卡接槽的大開口端57處的開口面積大于小開口端58處的開口面積，這樣能使前艙蓋支架5能夠限位住前艙蓋，又能保證插接頭4更加容易的插入前艙蓋支架5。

如圖7和圖8所示，第一支座510和第二側(cè)板52與第一側(cè)板51的同一端連接，第二支座511和第四側(cè)板54與第一側(cè)板51的同一端連接，第一支座510和第二支座511位于第一側(cè)板51的一側(cè)，第二側(cè)板52和第四側(cè)板54位于第一側(cè)板51的另一側(cè)。第一支座510和第二支座511上均設(shè)有一個讓螺栓穿過的安裝孔，第一支座510和第二支座511上的安裝孔優(yōu)選為沿Y向延伸的腰形孔，便于調(diào)節(jié)前艙蓋總成在Y向上的安裝位置。另外，為配合車身骨架上的安裝點的高度要求，第一支座510上的安裝孔與插接座之間的距離大于第二支座511上的安裝孔與插接座之間的距離。

作為優(yōu)選的，前艙蓋支架5為采用POM(聚甲醛)材料注塑成型，制成的前艙蓋支架5具有高硬度、高鋼性、高耐磨的特性，確保前艙蓋總成固定可靠、調(diào)節(jié)方便。

如圖1和圖2所示，插接頭4和前艙蓋支架5均設(shè)置兩個，各個插接頭4分別與一個前艙蓋支架5相配合，兩個插接頭4處于與Y向相平行的同一直線上，設(shè)置于前艙蓋總成后端的定位裝置6布置有兩個插接頭4之間。

由插接頭4和前艙蓋支架5構(gòu)成的安裝裝置是用于前艙蓋總成后端的固定和限位，設(shè)置于前艙蓋總成前端的機蓋鎖7是用于前艙蓋總成前端的固定。機蓋鎖7的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。如圖4所示，前艙蓋內(nèi)板3的前端內(nèi)部設(shè)置有預(yù)埋螺母1，機蓋鎖7是通過由螺栓和預(yù)埋螺母1構(gòu)成的緊固件實現(xiàn)與前艙蓋內(nèi)板3的連接。

本發(fā)明還提供了一種制作上述結(jié)構(gòu)的汽車前艙蓋總成時的方法，該制作方法包括如下的步驟：

(1)采用高分子材料制作前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3；

(2)前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3的裝配。

在步驟(1)中，前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3為采用高分子材料分別注塑成型，而且，定位裝置6的定位板61與前艙蓋外板2為一體成型且相對于前艙蓋外板2可翻轉(zhuǎn)，定位裝置6的定位銷62與前艙蓋內(nèi)板3為一體成型，插接頭4與前艙蓋內(nèi)板3也為一體成型，因此最終制作的前艙蓋外板2的前端邊緣處和后端邊緣處均帶有多個定位板61，最終制作的前艙蓋內(nèi)板3的前端邊緣處和后端邊緣處均帶有多個定位銷62，前艙蓋內(nèi)板3的后端并帶有多個插接頭4。

在步驟(2)中，前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3的裝配過程具體包括如下的步驟：

(2.1)在前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3上分別涂覆膠粘劑；

(2.2)前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3的定位；

(2.3)固化。

在步驟(2.2)中，通過與前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3連接的定位裝置6完成前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3在裝配時的定位。在將前艙蓋內(nèi)板3放置于已涂覆有膠粘劑的前艙蓋外板2上后，然后使前艙蓋外板2前端邊緣和后端邊緣處設(shè)置的定位板61朝向下方的前艙蓋內(nèi)板3翻轉(zhuǎn)，直至前艙蓋內(nèi)板3上所設(shè)的各個定位銷62分別插入一個定位板61上的定位孔63中，完成前艙蓋內(nèi)板3和前艙蓋外板2的準確定位。

定位板61上事先也涂覆有膠粘劑，在前艙蓋外板2和前艙蓋內(nèi)板3完成定位，定位銷62插入定位板61上的定位孔63中后，通過膠粘劑將所有定位板61與前艙蓋內(nèi)板3粘接在一起。

在步驟(2.3)中，使在步驟(2.1)和步驟(2.2)中涂覆的膠粘劑經(jīng)過一段時間固化，使前艙蓋內(nèi)板3和前艙蓋外板2緊密牢固連接在一起，形成最終前艙蓋總成。

在通過上述結(jié)構(gòu)的安裝裝置實現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)的汽車前艙蓋在電動汽車的車身骨架上的安裝時，安裝方法包括如下的步驟：

在安裝汽車前艙蓋總成時，先將前艙蓋支架5預(yù)緊在車身骨架上，然后移動汽車前艙蓋總成，將位于汽車前艙蓋總成后端的插接頭4插入前艙蓋支架5內(nèi)的卡接槽，并使插接頭4從卡接槽的大開口端57插入且從小開口端58伸出，然后向下旋轉(zhuǎn)汽車前艙蓋總成，直至使汽車前艙蓋總成前端的機蓋鎖7完成鎖止，最后將前艙蓋支架5固定，完成汽車前艙蓋總成的安裝。

另外，在通過上述結(jié)構(gòu)的安裝裝置實現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)的汽車前艙蓋的拆卸時，拆卸方法包括如下的步驟：

在拆卸汽車前艙蓋總成時，先將汽車前艙蓋總成前端的機蓋鎖7解鎖，然后向上旋轉(zhuǎn)汽車前艙蓋總成，然后移動汽車前艙蓋總成，將位于汽車前艙蓋總成后端的插接頭4從前艙蓋支架5內(nèi)的卡接槽中抽出，完成汽車前艙蓋總成的拆卸。

上述內(nèi)容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車O-XYZ坐標系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向，各個部件的前端是指靠近車頭(前保所在位置)的一端，后端是指靠近流水槽的一端。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。