本發(fā)明涉及折疊便攜助力車領域，特別涉及一種快速折疊的電動助力三輪車。

背景技術：

市面上大多數(shù)電動車體型笨重，在路況不佳時不易被快速轉移，占用空間大，而其中的電動三輪車結構復雜且轉向不靈活，在快速轉向時容易出現(xiàn)翻車狀況。

因而現(xiàn)有技術還有待改進和提高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、快速折疊、轉向靈活的電動助力三輪車，以解決現(xiàn)有電動車體型笨重、轉移不便、轉向不靈活的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案如下：

一種快速折疊的電動助力三輪車，其包括可折疊車架，所述可折疊車架由設置前車輪的前支架、設置后車輪的后支架及設置座椅的支撐架組成，所述前支架內設置有蓄電池及前車輪驅動機構，所述后支架和支撐架分別樞接于前支架的上部和下部，所述后支架和支撐架中部通過滑動機構實現(xiàn)連接和相對滑動，所述可折疊車架通過后支架和支撐架的相對滑動實現(xiàn)快速折疊或展開。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述后支架由兩條平行設置的中空扁管組成，兩中空扁管上端與前支架上部分別通過第一轉軸活動連接，所述支撐架位于兩中空扁管之間并通過滑動機構與扁管連接。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述滑動機構包括設置在后支架上的滑槽、卡接于滑槽中并沿滑槽滑動的滑動樞軸，所述支撐架通過滑動樞軸與后支架連接，通過滑動樞軸與滑槽的配合實現(xiàn)支撐架與后支架的相對滑動，其中，所述滑槽分別設置在兩中空扁管的對應內側面上，所述滑動樞軸分別通過兩端設置的卡接頭卡接于滑槽內。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述后車輪設置為兩個并通過后輪軸與后支架下端連接，所述后支架下端設置有用于后輪軸穿過的腰形軸孔，所述腰形軸孔豎直設置在后支架上。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述后輪軸上設置有用于輔助三輪車轉向的轉向減震機構，所述轉向減震機構包括設置在后輪軸上的主回彈橡膠和輔助回彈橡膠， 所述主回彈橡膠設置在兩中空扁管之間的后輪軸上并通過中心轉軸螺絲鎖固，所述輔助回彈橡膠為2個并分別設置于中空扁管內。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述輔助回彈橡膠為環(huán)繞后輪軸設置的橡膠圈，該橡膠圈直徑等于中空扁管中空孔長度使輔助回彈橡膠恰好容置于中空扁管中空孔內，或者所述橡膠圈直徑比中空扁管中空孔長度長3-4mm使輔助回彈橡膠與中空扁管中空孔過盈配合。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述轉向減震機構還包括罩設在主回彈橡膠外側的殼體，所述殼體通過固定螺絲與兩中空扁管連接，其中，所述固定螺絲為兩顆并分別設置在后輪軸兩側。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述后支架通過上連接座與前支架連接，所述支撐架通過下連接座與前支架連接，其中，可折疊車架上還設置有用于保持折疊狀態(tài)的磁力鎖緊機構，所述磁力鎖緊機構包括設置在上連接座上的磁吸座和對應磁吸座設置在支撐架上的的磁吸片，可折疊車架通過磁吸座與磁吸片的配合保持折疊狀態(tài)。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述座椅通過座椅緊鎖件連接固定與支撐架上端，所述座椅與座椅緊鎖件間設置有用于調整座椅角度的角度調整軸，所述座椅與支撐架通過角度調整軸實現(xiàn)兩者間角度在45-60度調整。

所述的快速折疊的電動助力三輪車，其中，所述前車架上設置有控制前車輪轉向的把手，所述把手通過設置在前車架內的轉向軸連接并控制前車輪，所述把手包括連接轉向軸的把立和固定于把立上的轉把，所述轉把為可折疊轉把，其包括連接把立的固定軸和設置在固定軸兩端并可分別繞固定軸兩端轉動折疊的把桿，其中，所述固定軸兩端設置有旋轉槽，所述把桿對應端上設置有插入旋轉槽內并可繞旋轉槽轉動的插片，所述把桿上對應固定軸端還設置有用于保持把桿轉出后狀態(tài)的扣緊環(huán)。

有益效果：本發(fā)明提供一種快速折疊的電動助力三輪車，所述電動助力三輪車結構簡單、轉向靈活。同時，可快速折疊的車架、車把及特定角度設置的座椅使所述電動助力三輪車能快速折疊，并且折疊后占用空間小，折疊狀態(tài)穩(wěn)定，便于使用者移動和存放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施例中快速折疊的電動助力三輪車的立體結構示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實施例中轉向減震機構的部分爆炸圖。

圖3為本發(fā)明具體實施例中轉向減震機構的立體示意圖。

圖4為本發(fā)明具體實施例中轉向減震機構的側面剖視圖。

圖5為本發(fā)明一具體實施例中磁力鎖緊機構的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明另一具體實施例中磁力鎖緊機構的結構示意圖。

圖7為本發(fā)明具體實施例中座椅的結構示意圖。

圖8為本發(fā)明具體實施例中把手的結構示意圖。

圖9為本發(fā)明具體實施例中電動助力三輪車的折疊狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種快速折疊的電動助力三輪車，為使本發(fā)明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種快速折疊的電動助力三輪車，如圖1所示，所述電動助力三輪車包括可折疊車架100，所述可折疊車架100由設置前車輪的前支架110、設置后車輪的后支架120及設置座椅的支撐架130組成，所述前支架110內設置有蓄電池及前車輪驅動機構，所述后支架120和支撐架130分別樞接于前支架110的上部和下部，所述后支架120和支撐架130中部通過滑動機構200實現(xiàn)連接和相對滑動，所述可折疊車架100通過后支架120和支撐架130的相對滑動實現(xiàn)快速折疊或展開。由于蓄電池及前車輪驅動機構設置在前支架110內，所述電動助力三輪車采用前驅動設置，避免了復雜的電路設置，簡化了電動助力三輪車的結構，使所述電動助力三輪車整體更小巧，可折疊的車架設置使所述電動助力三輪車在不需騎行時進行折疊式收縮，方便被使用者輕松地轉移到別處。

所述后支架120由兩條平行設置的中空扁管121組成，兩中空扁管121上端與前支架110上部分別通過第一轉軸活動連接，所述支撐架130位于兩中空扁管121之間并通過滑動機構200與扁管連接。作為連接部件的滑動機構使支撐架與后支架之間僅通過兩者的相對滑動實現(xiàn)車架整體的一步式快速折疊和展開。

具體地，所述滑動機構200包括設置在后支架上的滑槽、卡接于滑槽中并沿滑槽滑動的滑動樞軸，所述支撐架130通過滑動樞軸與后支架120連接，通過滑動樞軸與滑槽的配合實現(xiàn)支撐架與后支架的相對滑動，其中，所述滑槽分別設置在兩中空扁管121的對應內側面上，所述滑動樞軸分別通過兩端設置的卡接頭卡接于滑槽內。本實施例中，所述兩中空扁管對應內側面上設置有槽孔，所述槽孔與中空扁管的內空孔連通，從而形成了可以供滑動樞軸容置并滑動的滑槽。所述滑槽的結構簡單，制造成本低，并且使所述電動助力三輪車整體外形簡潔、美觀。

如圖2-4所示，所述后車輪設置為兩個并通過后輪軸300與后支架120下端連接，所述后支架120下端設置有用于后輪軸300穿過的腰形軸孔122，所述腰形軸孔122豎直設置在后支架上。

相應地，所述后輪軸300上設置有用于輔助三輪車轉向的轉向減震機構，所述轉向減震機構包括設置在后輪軸上的主回彈橡膠410和輔助回彈橡膠420，所述主回彈橡膠410設置在兩中空扁管121之間的后輪軸上并通過中心轉軸螺絲430鎖固，所述輔助回彈橡膠420為2個，并分別設置于中空扁管121內。所述電動助力三輪車在轉彎時，車身重心發(fā)生偏離，此時，腰型軸孔的設置使后輪軸在豎直的腰形軸孔內發(fā)生豎直方向的偏移，有利于及時調整車身重心，便于快速轉向，同時兩輔助回彈橡膠和主回彈橡膠的緩沖作用使后輪軸在轉彎結束后能快速回復正常狀態(tài)使車身的重心恢復正常，使電動助力三輪車快速恢復正常行駛狀態(tài)，避免由于中心偏移過久導致車身失去平衡。

優(yōu)選地，所述輔助回彈橡膠420為環(huán)繞后輪軸設置的橡膠圈，該橡膠圈直徑等于中空扁管中空孔長度使輔助回彈橡膠恰好容置于中空扁管中空孔內，或者所述橡膠圈直徑比中空扁管中空孔長度長3-4mm使輔助回彈橡膠與中空扁管中空孔過盈配合。上述設置的輔助回彈橡膠420具有最佳的轉向減震效果，使電動助力三輪車轉向更順暢、平穩(wěn)。

優(yōu)選地，所述主回彈橡膠和輔助回彈橡膠是聚氨酯材料。

所述轉向減震機構還包括罩設在主回彈橡膠外側的殼體440，所述殼體通過固定螺絲450與兩中空扁管121連接，其中，所述固定螺絲450為兩顆并分別設置在后輪軸兩側。

如圖5-6所示，所述后支架120通過上連接座123與前支架110連接，所述支撐架130通過下連接座與前支架110連接，其中，可折疊車架上還設置有用于保持折疊狀態(tài)的磁力鎖緊機構，所述磁力鎖緊機構包括設置在上連接座123上的磁吸座510和對應磁吸座設置在支撐架上的的磁吸片520，可折疊車架通過磁吸座510與磁吸片520的配合保持折疊狀態(tài)。

如圖7所示，所述座椅600通過座椅緊鎖件610連接固定與支撐架130上端，所述座椅600與座椅緊鎖件610間設置有用于調整座椅角度的角度調整軸620，所述座椅與支撐架通過角度調整軸實現(xiàn)兩者間角度在45-60度調整。這種角度設置的座椅與支撐架能保證車架在折疊狀態(tài)時，座椅剛好緊貼車架，進一步地降低折疊后的電動車的整體體積，降低占用空間。

如圖8所示，所述前車架110上設置有控制前車輪轉向的把手700，所述把手700通過設置在前車架110內的轉向軸111連接并控制前車輪，所述把手700包括連接轉向軸111的把立710和固定于把立上的轉把720，所述轉把720為可折疊轉把，其包括連接把立的固定軸721和設置在固定軸兩端并可分別繞固定軸兩端轉動折疊的把桿722，其中，所述固定軸721兩端設置有旋轉槽723，所述把桿722對應端上設置有插入旋轉槽內并可繞旋轉槽轉動的插片，所述把桿722上對應固定軸端還設置有用于保持把桿轉出后狀態(tài)的扣緊環(huán)724。所述把桿722通過向外側拉動啟動把桿的旋轉，使把桿繞固定軸發(fā)生向內側的旋轉，保證把桿轉向車身方向，縮小把手的體積，進一步地降低電動車的折疊后的整體體積，使電動車便于移動和存放。折疊后的助力電動三輪車見圖9。

可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。