本發(fā)明涉及設(shè)置有加強(qiáng)筋的面板構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在汽車等的底面板上設(shè)置有縱橫交叉的加強(qiáng)筋。由此，能夠提高底面板相對(duì)于車身的前后左右的彎曲模式的剛性，能夠減少振動(dòng)/噪聲(日本特開(kāi)平6-107234號(hào)公報(bào))。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在上述日本特開(kāi)平6-107234號(hào)公報(bào)中，由于在整個(gè)底面板上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所以在底面板的乘坐性的惡化和座椅安裝時(shí)的困難性、制造成本的增加等方面具有改良的余地。

另外，在上述日本特開(kāi)平6-107234號(hào)公報(bào)中，由于載荷集中于縱加強(qiáng)筋與橫加強(qiáng)筋交叉的部位，所以成為破斷或彎折的起點(diǎn)。另外，不能在面板的平面部的面積狹窄的部位設(shè)置加強(qiáng)筋。

此外，為了確保面板的剛性和底面板的乘坐性，需要增加底面板的板厚，或貼附/涂布防振材料(熔體片)等來(lái)抑制振動(dòng)和/或噪聲，招致了重量增加。

本發(fā)明是鑒于上述課題完成的，其目的在于，實(shí)現(xiàn)一種面板構(gòu)造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，能夠提高相對(duì)于來(lái)自所有方向的載荷的剛性，減少振動(dòng)/噪聲。

為了解決上述課題，達(dá)成目的，本發(fā)明的面板構(gòu)造是在具有面形狀的面板上設(shè)置了各自獨(dú)立的Y字狀的加強(qiáng)筋。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)如下的面板構(gòu)造：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，能夠提高相對(duì)于來(lái)自所有方向的載荷的剛性，減少振動(dòng)/噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的如下描述，除上述以外的其他特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是明顯的。在該描述中，參考與之分開(kāi)且示出了本發(fā)明的示例的附圖來(lái)描述。但是，這樣的示例沒(méi)有窮盡本發(fā)明的各種實(shí)施例，并因此參考遵循本說(shuō)明書(shū)的權(quán)利要求書(shū)來(lái)確定本發(fā)明的范圍。

附圖說(shuō)明

圖1的(a)-圖1的(c)是說(shuō)明各種形狀的加強(qiáng)筋的問(wèn)題點(diǎn)的圖。

圖2的(a)-圖2的(c)是說(shuō)明本實(shí)施方式的加強(qiáng)筋形狀的圖。

圖3是表示本實(shí)施方式的汽車的底面板構(gòu)造的俯視圖。

圖4的(a)是從表面觀察圖3的底面板的放大圖。

圖4的(b)是從背面觀察圖3的底面板的放大圖。

圖5是說(shuō)明本實(shí)施方式的加強(qiáng)筋的配置例的圖。

圖6是說(shuō)明本實(shí)施方式的加強(qiáng)筋的配置例的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10…Y字狀加強(qiáng)筋

10a、10b、10c…分支部

FP…底面板

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

＜各種形狀的加強(qiáng)筋的研究＞

首先，參照?qǐng)D1的(a)-圖1的(c)，關(guān)于各種形狀的加強(qiáng)筋的問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行研究。

如圖1的(a)所示那樣，加強(qiáng)筋B1為一條直線狀的情況，由于針對(duì)從沿加強(qiáng)筋B1的直線部分的方向輸入的載荷F1，加強(qiáng)筋B1使載荷F1分散，所以有助于剛性提升，但成為加強(qiáng)筋B1相對(duì)于通過(guò)來(lái)自與加強(qiáng)筋B1的直線部分正交(交叉)的方向的載荷F2輸入的載荷F2′彎折的原因。

另外，如圖1的(b)所示那樣，在加強(qiáng)筋B2為十字狀的情況下，從沿一方的加強(qiáng)筋B21的直線部分的方向輸入載荷F3時(shí)，成為加強(qiáng)筋B2相對(duì)于在加強(qiáng)筋B21和與加強(qiáng)筋B21正交(交叉)的另一方的加強(qiáng)筋B22的邊界部分作用的載荷F3′彎折的原因。

另外，在兩根加強(qiáng)筋B21、B22所交叉的部分R1的面積越大，其交叉部分R1的強(qiáng)度就越不充足的情況下成為兩根加強(qiáng)筋B21、B22破斷的原因。即，交叉部分R1成為來(lái)自兩根加強(qiáng)筋B21、B22的載荷所集中的部位，但由于交叉部分R1在兩根加強(qiáng)筋B21、B22交叉的位置上呈凸的平坦面狀，所以如果板厚薄，則強(qiáng)度不足，會(huì)導(dǎo)致兩根加強(qiáng)筋B21、B22破斷。

如圖1的(c)所示那樣，使多根(例如、4根)加強(qiáng)筋B31、B32、B33、B34以大致相等間隔交叉的形狀的情況下，與圖1的(b)的十字狀的加強(qiáng)筋B2相同，成為如下構(gòu)造：容易由在輸入了載荷的加強(qiáng)筋B31和與加強(qiáng)筋B31正交的加強(qiáng)筋B33的邊界部分作用的載荷F4′產(chǎn)生彎折。另外，成為如下構(gòu)造：在對(duì)加強(qiáng)筋B31輸入了載荷F4的情況下，由于承受從載荷F4分散的載荷F4′和F4”的加強(qiáng)筋的數(shù)量(加強(qiáng)筋B33、B34)增加，所以與十字狀加強(qiáng)筋的情況相比負(fù)載進(jìn)一步增大，并且交叉部分R2的平坦面的面積進(jìn)一步增大，所以容易破斷。

＜本實(shí)施方式的加強(qiáng)筋形狀＞

根據(jù)上述研究，在本實(shí)施方式中，如在圖2的(a)中示意性地示出那樣，將加強(qiáng)筋10設(shè)為大致Y字狀或大致三岔形狀。通過(guò)采用這樣的Y字狀的加強(qiáng)筋，輸入至三根分支部的某一個(gè)(在圖示中是分支部10a)的載荷F5被分散成的傳遞路線r1、r2通過(guò)其他分支部10b、10c得到確保。另外，由于加強(qiáng)筋的分支部彼此沒(méi)有正交，所以成為輸入至某一個(gè)分支部的載荷不會(huì)從與其他分支部的邊界正交的方向輸入的構(gòu)造，所以成為比圖1的(b)的十字狀的加強(qiáng)筋B2難彎折的構(gòu)造。另外，由于交叉部分R3成為三角形狀，為十字狀的加強(qiáng)筋B2的交叉部分R1的面積的一半(加強(qiáng)筋寬度相同的情況下)，所以成為即使將平坦部的板厚變薄也難以破斷的構(gòu)造。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，如圖2的(b)所示那樣，Y字狀加強(qiáng)筋10具有從交叉部分(交點(diǎn))R3以相等間隔放射狀地延伸的三根分支部10a、10b、10c。各分支部10a、10b、10c從交叉部分R3以大致120°間隔大致相等的長(zhǎng)度延伸。各分支部10a、10b、10c如表示圖2的(b)的a-a截面的圖2的(c)那樣，板厚方向的截面上凸，且具有從具備面形狀的面板P向斜上方ハ字狀地立起的斜面部11和規(guī)定出斜面部11的上端的平坦的頂部12。此外，Y字狀加強(qiáng)筋可以不是三岔形狀，分支部的長(zhǎng)度能夠任意地設(shè)定。

如此，通過(guò)相等間隔地配置Y字狀加強(qiáng)筋10，能夠使面板P的剛性效率良好地提高，并且如在圖6后述那樣，能夠在面積狹窄的部位以任意的密度配置多個(gè)加強(qiáng)筋10。

另外，通過(guò)將Y字狀加強(qiáng)筋10的分支部10a、10b、10c設(shè)為大致相等的長(zhǎng)度，能夠均衡地提高面剛性，多個(gè)加強(qiáng)筋變得容易配置。＜本實(shí)施方式的底面板構(gòu)造＞

以下，作為本發(fā)明的底面板構(gòu)造，關(guān)于在汽車的底面板上設(shè)置各自獨(dú)立的Y字狀加強(qiáng)筋10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

圖3是表示本實(shí)施方式的汽車的底面板構(gòu)造的俯視圖，圖4的(a)是從表面觀察圖3的底面板的放大圖，圖4的(b)是從背面觀察圖3的底面板的放大圖。

如圖3以及圖4的(a)-圖4的(b)所示那樣，由汽車用的金屬鋼板構(gòu)成的底面板FP構(gòu)成前底面板Pf的后方部分，是車室內(nèi)的后部座椅的下部，位于后底面板Pr的前方。

底面板FP具有位于車寬方向的中央部的第一面板FP1和位于第一面板FP1的車寬方向的左右兩側(cè)部的第二面板FP2，第一面板FP1和第二面板FP2以在上下方向上具有層差的方式連續(xù)。

底面板PF與位于車身后方的后底面板Pr連接，第一面板FP1具有在前底面板Pf的車寬方向的中央部以與沿前后方向延伸的中央通道Pt連續(xù)的方式向上方隆起的形狀。

在第一面板FP1與第二面板FP2的各平面部上分別彼此分離地設(shè)置有多個(gè)Y字狀加強(qiáng)筋10。

如本實(shí)施方式那樣，將Y字狀加強(qiáng)筋10設(shè)置于配置有后座椅的座面的底面板FP，從而面板的面剛性變高，能夠不犧牲車室內(nèi)的底面板的乘坐性地、以簡(jiǎn)易的構(gòu)造提高相對(duì)于在底面板上從前后左右等各個(gè)方向輸入的載荷的剛性。另外，通過(guò)提高面板的面剛性，也能夠有助于減少振動(dòng)和噪聲。

另外，通過(guò)將加強(qiáng)筋10設(shè)置為Y字狀，成為難以發(fā)生在圖1的(a)-圖1的(c)中說(shuō)明的加強(qiáng)筋彼此交叉的部分R1、R2的破斷和以交叉部分R1、R2為起點(diǎn)彎折的構(gòu)造。

另外，不連結(jié)各個(gè)加強(qiáng)筋10而使其分離地設(shè)置，從而能夠防止加強(qiáng)筋彼此相連而發(fā)生變形。另外，如在圖5以及圖6中后述那樣，也容易在底面板的窄部位和緣部配置。

此外，由于加強(qiáng)筋10能夠在對(duì)底面板FP進(jìn)行沖壓成型時(shí)同時(shí)地成形，所以從制造工序這方面來(lái)看也存在優(yōu)越性。

對(duì)汽車輸入有來(lái)自行駛時(shí)的路面的輸入和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入等、各個(gè)方向的多種載荷。另外，因油耗的制約等尤其謀求輕型化。

針對(duì)這樣的要求，在構(gòu)成汽車的底面板的金屬鋼板上設(shè)置Y字狀加強(qiáng)筋10，從而相對(duì)于載荷所輸入的各個(gè)方向的面剛性得到提高，減少板厚和/或熔體片的涂敷量，有助于重量減少。

另外，如圖5所示那樣，例如，在底面板FR的第二面板FP2的緣部FPe上設(shè)置Y字狀加強(qiáng)筋10的情況下，將位于距離緣部FPe最遠(yuǎn)的位置的分支部10c的延長(zhǎng)線L1配置為與緣部FPe的棱線L2大致正交，從而甚至于對(duì)底面板FP的緣部Fpe都能夠賦予足夠的面剛性。

尤其是在狹窄的部位配置了多個(gè)Y字狀加強(qiáng)筋10的情況下，如圖4的(a)-圖4的(b)和圖6所示那樣，使彼此相鄰的加強(qiáng)筋10A、10B、10C、10D的朝向分別反轉(zhuǎn)180°，將相鄰的加強(qiáng)筋之間對(duì)置的分支部分別配置為平行的位置關(guān)系即可。在圖6的例中，在相鄰的加強(qiáng)筋10A與10B中將分支部10A1和10B1、10A3和10B3配置為相互平行的位置關(guān)系；在相鄰的加強(qiáng)筋10B和10C中將分支部10B2和10C2、10B1和10C1配置為相互平行的位置關(guān)系；在相鄰的加強(qiáng)筋10A、10C和10D中將10A3和10D3、10C2和10D2配置為相互平行的位置關(guān)系。

像這樣，能夠?qū)⑾噜彽募訌?qiáng)筋的朝向交錯(cuò)地配置，即使是面積狹窄的部位，也能夠容易地配置多個(gè)加強(qiáng)筋，能夠提高相對(duì)于來(lái)自各個(gè)方向的載荷的面剛性。

另外，由于能夠與面板的面形狀相應(yīng)地任意變更加強(qiáng)筋的數(shù)量和密度，所以不管面板的面形狀如何，另外即使在面板上有孔等也能夠效率良好地配置加強(qiáng)筋。

上述實(shí)施方式是作為本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)手段的一個(gè)例子，本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠適用于將下述實(shí)施方式進(jìn)行修正或變形得到的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為在汽車用的底面板上設(shè)有加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，但是并不局限于此，可以適用于需要?jiǎng)傂缘钠渌姘宀考涂蚣懿考绕渌考?，也可以是汽車以外的用途?/p>

＜實(shí)施方式的總結(jié)＞

(結(jié)構(gòu)1)

在具有面形狀的面板P上，設(shè)置各自獨(dú)立的Y字狀的加強(qiáng)筋10。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，能夠提高相對(duì)于來(lái)自所有方向的載荷的剛性，減少振動(dòng)/噪聲。

(結(jié)構(gòu)2)

在上述結(jié)構(gòu)1中，上述加強(qiáng)筋10具有從交點(diǎn)R3以相等間隔放射狀地延伸的多個(gè)分支部10a、10b、10c。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)2，能夠均衡地提高面板的面剛性。

(結(jié)構(gòu)3)

在上述結(jié)構(gòu)2中，上述分支部10a、10b、10c從交點(diǎn)R3以120°(包括大致120°)間隔延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)3，能夠均衡地提高面板的面剛性。

(結(jié)構(gòu)4)

在上述結(jié)構(gòu)2或3中，上述分支部10a、10b、10c從交點(diǎn)R3以相等(包括大致相等)的長(zhǎng)度延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)4，能夠均衡地提高面剛性，能夠?qū)⒍鄠€(gè)加強(qiáng)筋以高密度配置在面積狹窄的部位。

(結(jié)構(gòu)5)

在上述結(jié)構(gòu)1至4的任一個(gè)中，在設(shè)置有上述加強(qiáng)筋10的面板P的緣部FPe，將距離上述緣部FPe最遠(yuǎn)的分支部10c的延長(zhǎng)線L1以與上述緣部FPe的棱線L2正交(包括大致正交)的方式配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)5，連面板的緣部也能夠?qū)ζ滟x予足夠的面剛性。

(結(jié)構(gòu)6)

在上述結(jié)構(gòu)1至5的任一個(gè)中，在上述面板P上設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋10的情況下，使彼此相鄰的加強(qiáng)筋的朝向反轉(zhuǎn)180°地配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)6，即使是面積狹窄的部位也能夠容易地配置多個(gè)加強(qiáng)筋，能夠提高相對(duì)于來(lái)自各個(gè)方向的載荷的面剛性。

(結(jié)構(gòu)7)

在上述結(jié)構(gòu)1至6的任一個(gè)中，上述面板P為金屬制的汽車用底面板FP。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)7，不會(huì)為了提高底面板的剛性而犧牲車室內(nèi)的底面板的乘坐性，能夠以簡(jiǎn)易的構(gòu)造，提高相對(duì)于從各個(gè)方向向底面板輸入的載荷的剛性。另外，通過(guò)提高底面板的剛性，還能夠減少振動(dòng)和噪聲。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更以及調(diào)整。因此，為了通知公眾本發(fā)明的范圍，制作了權(quán)利要求。