本發(fā)明涉及一種助動(dòng)車，尤其涉及一種用于助動(dòng)車的可折疊車架。本發(fā)明還進(jìn)一步涉及折疊產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新型拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)。本發(fā)明進(jìn)一步涉及自行車鞍座。

背景技術(shù)：

一般地，助動(dòng)車指的是以人力、電力或發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，以載運(yùn)人員和/或物體快速移動(dòng)的交通工具。盡管很多助動(dòng)車在某些條件下可以載運(yùn)多人，但現(xiàn)有大多數(shù)助動(dòng)車僅被設(shè)計(jì)用于載運(yùn)單人或適量物體。常見的人力驅(qū)動(dòng)助動(dòng)車，如自行車等，以使用者的踩踏力作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)自身移動(dòng)；電力驅(qū)動(dòng)助動(dòng)車，如電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車或電動(dòng)車等，以電力作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)自身移動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)助動(dòng)車，如摩托車等，以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)自身移動(dòng)。

現(xiàn)有的很多助動(dòng)車不可折疊，因此，其具有較大體積和重量而難以被帶進(jìn)公共交通工具，如公交車和出租車。這在很大程度上限制了助動(dòng)車的使用。為了解決助動(dòng)車的體積大和不便攜帶的缺陷，研究人員設(shè)計(jì)出具有可折疊結(jié)構(gòu)的助動(dòng)車?？烧郫B助動(dòng)車可以被折疊和在被折疊后，占有更小的空間，從而便于使用者的攜帶、運(yùn)輸和放置。但是，現(xiàn)有的多數(shù)折疊助動(dòng)車多具有下述至少一個(gè)缺陷：首先，現(xiàn)有助動(dòng)車折疊機(jī)構(gòu)多無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)折疊后，體積盡可能的??；展開后，便于使用者騎乘和提供穩(wěn)固的支撐?，F(xiàn)有的助動(dòng)車要么是在折疊后具有較小體積，但在展開后不便使用者騎乘和/或難以提供穩(wěn)固支撐結(jié)構(gòu)；要么是展開后便于使用者騎乘和提供穩(wěn)固的支撐，但折疊后仍具有較大體積和重量，不變攜帶。其次，折疊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，折疊步驟繁瑣和不便使用者使用。再次，為了實(shí)現(xiàn)折疊，助動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠安全。特別是，為了助動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)折疊，而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不合理和無法在助動(dòng)車行駛過程中提供靈活的操作和穩(wěn)固的支撐。還有，現(xiàn)有折疊助動(dòng)車在被折疊后，多具有不規(guī)則外形，如形成突起或棱角，以致其在被攜帶或放置時(shí)，容易發(fā)生磕碰。如申請?zhí)枮镃N201310302198.4的中國實(shí)用新型專利教導(dǎo)了一種可折疊助動(dòng)車(電動(dòng)車)，其中該可折疊助動(dòng)車具有前車架、中主體、后車架和兩個(gè)折疊連桿。該中國專利教導(dǎo)的折疊助動(dòng)車可通過一個(gè)提拉把手將其中主體向上提起，從而使前車架和后車架在重力作用下自然向中主體靠近和折疊在一起。該專利申請揭露的可折疊助動(dòng)車具有諸多缺陷：首先，使用者必須通過提拉其中主體才能實(shí)現(xiàn)折疊，導(dǎo)致在該可折疊助動(dòng)車的折疊過程中，需要使用者自下而上地提起中主體和克服整個(gè)中主體，甚至整個(gè)助動(dòng)車的重量，這給該可折疊助動(dòng)車的折疊帶來了困難。其次，該可折疊助動(dòng)車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，即使是被折疊后，也仍然具有較大體積和重量。再次，該可折疊助動(dòng)車的折疊方式是通過提拉中主體，從而使前車架和后車架向中主體的折疊。因此，即使該可折疊助動(dòng)車被折疊，其仍具有較大體積和重量。最后，該折疊助動(dòng)車的樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)過多，這導(dǎo)致該折疊的整體結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固。

自行車、健身器材等等都會(huì)涉及到折疊機(jī)構(gòu)，能夠?qū)a(chǎn)品折疊起來，便于收藏管理和運(yùn)輸，尤其是折疊自行車，一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45％左右的長度。整車在折疊后可放入登機(jī)箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動(dòng)將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點(diǎn)以使折疊后能立穩(wěn)。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。但是現(xiàn)有的這些產(chǎn)品的折疊鎖的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要先打開安全鎖，再用手打開手柄，才能夠折疊，操作復(fù)雜，且由于全部是金屬制成，重量較重，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品顯得笨重，不便于操作和運(yùn)輸，亟待改進(jìn)。

自行車鞍座就是安裝在自行車座管上，用來提供坐姿支撐的一種不可或缺的重要部件，它是騎行舒適度的決定性部件。

目前市面上的自行車鞍座放置時(shí)占用空間較大，收納和運(yùn)輸攜帶不方便，且目前的鞍座都采用有弓結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中該可折疊車架被折疊時(shí)，具有較小體積，以便于使用者攜帶或拖行，在被展開時(shí)，能夠?yàn)橹鷦?dòng)車提供穩(wěn)固支撐。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中該可折疊車架結(jié)構(gòu)簡單和易于折疊。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中該可折疊車架在被折疊后，外形更加規(guī)則和不易與他物發(fā)生磕碰。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中該可折疊車架在被折疊時(shí)，其車前架和車后架均被折疊在助動(dòng)車的車體。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中該可折疊車架可被安裝在該助動(dòng)車的車體，以使該可折疊車架在被展開時(shí)，該車架的該后架和該支撐件能夠與助動(dòng)車的車體形成一個(gè)穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中當(dāng)該可折疊車架被折疊時(shí)，該車架能夠帶動(dòng)整個(gè)助動(dòng)車被折疊，從而使被折疊后的助動(dòng)車具有較小體積。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中當(dāng)該可折疊車架被展開時(shí)，該可折疊車架能夠使助動(dòng)車為使用者提供一個(gè)穩(wěn)固支撐。

本發(fā)明的另一目的在于其提供一種用于助動(dòng)車的可折疊車架，其中當(dāng)該可折疊車架被折疊時(shí)，該可折疊車架的該后架被折疊和被收納在該助動(dòng)車的該車體形成的容納槽。

本發(fā)明的其它目的和特點(diǎn)通過下述的詳細(xì)說明得以充分體現(xiàn)并可通過所附權(quán)利要求中特地指出的手段和裝置的組合得以實(shí)現(xiàn)。

依本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)前述目的和其他目的和優(yōu)勢的本發(fā)明包括:

一適于被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在助動(dòng)車的車體的前架；

一適于被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在助動(dòng)車的車體的后架；和

一被設(shè)置在該前架和該后架之間的驅(qū)動(dòng)桿，其中該驅(qū)動(dòng)桿形成一個(gè)前端和一個(gè)后端，其中該前架被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿的該前端，該后架被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿的該后端。

本發(fā)明的進(jìn)一步目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的新型拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)，通過拉繩機(jī)構(gòu)將解鎖和打開一步完成，省去解鎖過程，且整體重量較輕，大大方便了使用者對其收藏管理，實(shí)用性能更強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:它包含上桿、下桿、折疊桿主軸、一號軸、快拆手柄、頂壓彈簧、二號軸、頂塊、扭簧、三號軸；；上桿與下桿通過折疊桿主軸連接；所述的上桿的下部一側(cè)通過一號軸連接有快拆手柄，快拆手柄的內(nèi)部通過二號軸連接有頂塊，頂塊的一側(cè)與快拆手柄內(nèi)側(cè)壁上的頂壓塊之間設(shè)有頂壓彈簧，且頂塊的上部與下桿上端的凸塊相互卡接；它還包含安全塊、四號軸、拉繩；所述的頂塊的下部通過三號軸連接有安全塊，安全塊的一端設(shè)有扭簧，安全塊的另一端下部通過四號軸連接有拉繩；所述的安全塊上的卡角與快拆手柄側(cè)壁上的卡槽相互卡接；所述的快拆手柄的側(cè)壁上設(shè)有解鎖口，且解鎖口與卡槽為一體式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的操作步驟如下:

一、安全塊的卡角與快拆手柄上的卡槽卡接，此時(shí)，頂塊頂住下桿上的凸塊，整體呈鎖緊狀態(tài)，在不拉動(dòng)拉繩的情況下，直接拉動(dòng)快拆手柄是不能夠打開的；

二、當(dāng)需要解鎖時(shí)，拉動(dòng)拉繩，拉繩帶動(dòng)安全塊圍繞三號軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)安全塊上的卡角進(jìn)入解鎖口中，安全塊解鎖，頂塊松動(dòng)；

三、繼續(xù)拉動(dòng)拉繩，即可拉開將快拆手柄，通過拉繩將解鎖和打開快拆手柄一步完成，省去了解鎖的過程。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為:本發(fā)明所述的新型拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)，通過拉繩機(jī)構(gòu)將解鎖和打開一步完成，省去解鎖過程，且整體重量較輕，大大方便了使用者對其收藏管理，實(shí)用性能更強(qiáng)，且具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的進(jìn)一步目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的無弓自行車鞍座，它可將鞍座向后或向前翻轉(zhuǎn)，減小收納體積，方便運(yùn)輸攜帶，騎行舒適度高。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：它包括坐管、鞍座本體、內(nèi)腔、解鎖按鈕、鎖銷：所述鞍座本體安裝在坐管上方，坐管是避震坐管，內(nèi)部設(shè)置有減震彈簧，可使騎行過程更舒適，鞍座本體分為左右兩塊，兩鞍座本體之間安裝有內(nèi)腔，內(nèi)腔為下沉式設(shè)計(jì)，內(nèi)腔的平面低于鞍座本體平面，在騎行過程中確保前列腺及生殖器官不與坐墊接觸，保護(hù)生殖健康，還可以對鞍座本體起避震緩沖作用，解鎖按鈕在內(nèi)腔底部，內(nèi)腔后方通過鎖銷與坐管連接，內(nèi)腔采用蜂窩式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在提高強(qiáng)度的同時(shí)，增加了坐墊的柔性，極大地提高了坐墊的舒適度。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為：它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，將鞍座向后或向前翻轉(zhuǎn)，可減小收納體積，方便運(yùn)輸攜帶，騎行舒適度高，保護(hù)生殖健康。

通過對隨后的描述和附圖的理解，本發(fā)明進(jìn)一步的目的和優(yōu)勢將得以充分體現(xiàn)。

本發(fā)明的這些和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)勢，通過下述的詳細(xì)說明，附圖和權(quán)利要求得以充分體現(xiàn)。

附圖說明

圖1為依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的立體圖，其中該圖所示的該可折疊車架處在展開狀態(tài)。

圖2為上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的立體圖，其中該圖所示的該可折疊車架處在折疊狀態(tài)。

圖3為上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的裝配圖。

圖4為上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的該前架的剖視圖。

圖5闡明的是上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的一種可選實(shí)施，其中該圖所示的該可折疊車架的處在展開狀態(tài)。

圖6闡明的是上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架的該可選實(shí)施，其中該圖所示的該可折疊車架的處在折疊狀態(tài)。

圖7為采用上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架的示例性助動(dòng)車的立體圖，其中該圖所示的該電動(dòng)車處在展開狀態(tài)。

圖8為采用上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架的示例性助動(dòng)車的立體圖，其中該圖所示的該電動(dòng)車處在折疊狀態(tài)。

圖9為采用上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架的示例性助動(dòng)車的裝配圖。

圖10為采用上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架的示例性助動(dòng)車的車前體的剖視圖，該圖顯示了該示例性助動(dòng)車的電力單元和電機(jī)。

圖11A和圖11B顯示的是采用上述依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架的示例性助動(dòng)車的車座。

圖12是依上述本發(fā)明較佳實(shí)施例第二較佳實(shí)施例的拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是依上述本發(fā)明較佳實(shí)施例第二較佳實(shí)施例的拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)的解鎖作流程圖。

圖12和圖13中各附圖標(biāo)記說明:

上桿1、下桿2、折疊桿主軸3、一號軸4、快拆手柄5、頂壓彈簧6、二號軸7、頂塊8、扭簧9、三號軸10、安全塊11、四號軸12、拉繩13、凸塊14、頂壓塊15、卡角16、卡槽17、解鎖口18。

圖14是依上述本發(fā)明較佳實(shí)施例第三較佳實(shí)施例的自行車鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15顯示了依上述本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的自行車鞍座的解鎖按鈕。

圖14和圖15中各附圖標(biāo)記說明:

坐管1、鞍座本體2、內(nèi)腔3、解鎖按鈕4、鎖銷5。

具體實(shí)施方式

下述描述被揭露以使本領(lǐng)域技術(shù)人員可制造和使用本發(fā)明。下述描述中提供的較佳實(shí)施例僅作為對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的示例和修改，其并不構(gòu)成對本發(fā)明范圍的限制。下述描述中所定義的一般原理可不背離本發(fā)明精神和發(fā)明范圍地應(yīng)用于其它實(shí)施例、可選替代、修改、等同實(shí)施和應(yīng)用。

參考說明書附圖之圖1至圖4，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架被闡明，其中本發(fā)明可折疊車架3包括一個(gè)前架10、一個(gè)后架20和一個(gè)被設(shè)置在該前架10和該后架20之間的驅(qū)動(dòng)桿30，其中該驅(qū)動(dòng)桿30形成一個(gè)前端31和一個(gè)后端32，其中該前架10被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31，該后架20被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32。優(yōu)選地，本發(fā)明可折疊車架3的該前架10和該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31形成一個(gè)第一樞軸310，該后架20和該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32形成一個(gè)第二樞軸320，其中該第一樞軸310和該第二樞軸320分別被水平設(shè)置，以使該前架10和該后架20分別能夠在垂直方向上相對該驅(qū)動(dòng)桿30樞轉(zhuǎn)。換句話說，本發(fā)明可折疊車架3進(jìn)一步包括該第一樞軸310和該第二樞軸320，其中該第一樞軸310被設(shè)置在該前架10和該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31之間，該第二樞軸320被設(shè)置在該后架20和該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32之間，從而使得該前架10通過該第一樞軸310被可樞轉(zhuǎn)地相連接在該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31，該后架20通過該第二樞軸320被可樞轉(zhuǎn)地相連接在該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32。

如附圖之圖1所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的該前架10包括一個(gè)前架體11和一個(gè)被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31的第一連接件12，其中該前架10的該前架體11被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該前架10的該第一連接件12，和該前架體11和該第一連接件12形成一個(gè)第三樞軸120，其中該第三樞軸120被豎直設(shè)置，以使該前架10可在水平方向上和在一個(gè)預(yù)設(shè)角度內(nèi)自由樞轉(zhuǎn)。換句話說，本發(fā)明可折疊車架3的該前架10包括進(jìn)一步包括該第三樞軸120，其中該第一連接件12通過該第一樞軸310被可樞轉(zhuǎn)地相連接在該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32，該第三樞軸120被設(shè)置在該前架10的該前架體11和該第一連接件12之間，從而使得該前架10的該前架體11能夠通過該第三樞軸120被可樞轉(zhuǎn)地相連接在該第一連接件12，。優(yōu)選地，該第三樞軸120被豎直設(shè)置。

如附圖之圖1所示，當(dāng)依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3處在一個(gè)展開狀態(tài)時(shí)，該前架10和該驅(qū)動(dòng)桿30的該前端31的該第一樞軸310所在位置高度優(yōu)選高于該后架20和該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32的該第二樞軸320所在位置高度，以使該驅(qū)動(dòng)桿30能夠拉動(dòng)該前架10的前架體11，和/或驅(qū)動(dòng)該后架20向該驅(qū)動(dòng)桿30方向移動(dòng)和被折疊。

如附圖之圖1所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的該后架20包括一個(gè)后架體21，其中該后架20的該后架體21包括一個(gè)低端211和一個(gè)自該低端211向上延伸的高端212，其中該后架20的該后架體21的該低端211通過該第二樞軸320被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)桿30的該后端32。

如附圖之圖1和圖2所示，進(jìn)一步地，該后架20的該高端212被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該低端211，其中該后架體21的該低端211和該高端212形成一個(gè)連接樞軸210，其中該后架體21具有一個(gè)朝向該前架10的內(nèi)側(cè)213和一個(gè)相反的外側(cè)214，且該連接樞軸210被水平設(shè)置在該后架體21的該外側(cè)214，從而使得當(dāng)該后架20被折疊時(shí)，該后架20的該后架體21的該低端211能夠被驅(qū)動(dòng)向該驅(qū)動(dòng)桿30方向樞轉(zhuǎn)移動(dòng)，該后架體21的該高端212能夠被折疊在該后架體21的該低端211。換句話說，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20進(jìn)一步包括該連接樞軸210，其中該連接樞軸210被設(shè)置在該后架體21的該低端211和該高端212之間，從而使得該后架體21的該高端212通過該連接樞軸210被可樞轉(zhuǎn)地相連接在該后架體21的該低端211。優(yōu)選地，該連接樞軸210被水平設(shè)置。

可以理解的是，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20的該后架體21可以是任何能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的的形狀。在一些實(shí)施例，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20的該后架體21為柱狀，如方形柱或圓形柱。在另一些實(shí)施例，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20的該后架體21為管狀，如方形管或圓管狀。優(yōu)選地，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20的該后架體21的該低端211和該高端212均為方形柱或方形管，以便于兩者形成該連接樞軸210。

如附圖之圖1至圖4所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的該后架20進(jìn)一步包括一個(gè)被設(shè)置在該后架體21的該內(nèi)側(cè)213的鎖定裝置22，其中該鎖定裝置22具有一個(gè)鎖合狀態(tài)和一個(gè)解鎖狀態(tài)，其中當(dāng)該鎖定裝置22處在該鎖合狀態(tài)時(shí)，該后架體21的該低端211和該高端212被穩(wěn)固地鎖合在一起，當(dāng)該鎖定裝置22處在該解鎖狀態(tài)時(shí)，該后架體21的該高端212能夠自由地相對該低端211樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。

如附圖之圖1至圖4所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的該后架20的該鎖定裝置22包括一個(gè)被設(shè)置在該后架20的該后架體21的該低端211的第一鎖定件221、一個(gè)被設(shè)置在該后架20的該后架體21的該高端212的第二鎖定件222和一個(gè)鎖扣223，其中該鎖扣223被設(shè)置能夠?qū)⒃摰谝绘i定件221和該第二鎖定件222可解鎖地鎖定在一起，以使使用者根據(jù)需要，保持該后架20的該后架體21處在展開狀態(tài)，以使該助動(dòng)車被保持在工作形態(tài)和能夠?yàn)槭褂谜咛峁┮粋€(gè)穩(wěn)固支撐；和使該后架20的該后架體21的該低端211和該高端212相互解鎖，以使該后架20可被折疊?？梢岳斫獾氖?，該鎖定裝置22可以是任何能夠?qū)⒃摵蠹?0的該后架體21的該高端212和該低端211可解鎖地鎖定在一起的鎖結(jié)構(gòu)。可以理解的是，由于該后架20的該后架體21的該高端212被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該低端211，和該鎖定裝置22能夠?qū)⒃摳叨?12鎖合在該低端211，因此，該后架20的該后架體21形成一個(gè)樞接位2101和一個(gè)鎖合位2102，其中該樞接位2101和該鎖合位2102均被設(shè)置在該高端212和該低端211之間，其中該后架20的該后架體21的該樞接位2101被設(shè)置在該后架20的該后架體21的外側(cè)214，該后架20的該后架體21的該鎖合位2102被設(shè)置在該后架20的該后架體21的該內(nèi)側(cè)213。更優(yōu)選地，該后架20的該后架體21的該樞接位2101所處位置高度高于該后架20的該后架體21的該鎖合位2102所處位置高度。

如附圖之圖1至圖10所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3進(jìn)一步包括一個(gè)支撐件40，其中該支撐件40的一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后架20的該后架體21的該高端212，另一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該助動(dòng)車1的該車體2，且當(dāng)本發(fā)明可折疊車架3被展開時(shí)，該支撐件40被設(shè)置與該后架20的該后架體21和該助動(dòng)車1的該車體2形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，以為被設(shè)置在該后架20的該后架體21的該高端212的該車座4提供一個(gè)穩(wěn)固支撐。優(yōu)選地，當(dāng)本發(fā)明可折疊車架3被展開時(shí)，該后架20的該后架體21與該車體2之間的夾角、該支撐件40與該后架20的該后架體21之間的夾角和該支撐件40與該車體2之間的夾角均為銳角。換句話說，該支撐件40、該后架20的該后架體21和該助動(dòng)車1的該車體2形成的三角形為銳角三角形?？梢岳斫獾氖牵捎谠撝渭?0的兩端被分別可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后架20的該后架體21的該高端212和該助動(dòng)車1的該車體2，從而使得當(dāng)該后架20的該后架體21的該高端212被折疊至該后架20的該后架體21的該低端211時(shí)，該支撐件40亦被折疊。如附圖之圖1和圖2所示，該支撐件40的兩端41、42分別通過兩個(gè)水平樞軸被連接在該后架20的該后架體21和該助動(dòng)車1的該車體2。

如附圖之圖1至圖4所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的該前架10的該第一連接件12形成一個(gè)第一樞接部121，該后架20的該后架體21的該低端211形成一個(gè)第二樞接部2111，其中該第一樞接部121和該第二樞接部2111被設(shè)置分別適于被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該助動(dòng)車1的該車體2。優(yōu)選地，該第一樞接部121至該前架10的該前架體11之間的長度為L1，該第二樞接部2111和該第二樞軸320之間的長度為L2，其中長度L1大于長度L2。如附圖之圖1至圖4所示，優(yōu)選地，該第一樞接部121被設(shè)置在該第一樞軸310所在位置的上方，該第二樞接部2111被設(shè)置在該第二樞軸320所在位置的下方。

參考附圖之圖5和圖6，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的用于助動(dòng)車的可折疊車架3的一種可選實(shí)施被闡明，其中該可折疊車架3包括一個(gè)前架10C、一個(gè)后架20C、一個(gè)驅(qū)動(dòng)桿30C和一個(gè)支撐件40C，其中該后架20C包括一個(gè)后架體21C和一個(gè)鎖定裝置22C，其中該后架體21C包括一個(gè)可被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該助動(dòng)車1的該車體2的低端211C和一個(gè)被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該低端211C的該高端212C，其中該鎖定裝置22C被設(shè)置能夠可解鎖地將該低端211C和該高端212C鎖合在一起，其中該支撐件40C的一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后架20C的該后架體21C的該高端212C，另一端可被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該車體2，其中該驅(qū)動(dòng)桿30C被分別可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后架20C和該前架10。優(yōu)選地，本發(fā)明可折疊車架3的該后架20、該支撐件40被設(shè)置能夠和該助動(dòng)車1的該車體2形成一個(gè)鈍角三角形。

如附圖之圖5和圖6所示，依本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的可折疊車架3的該可選實(shí)施的可折疊車架3的該前架10C的一個(gè)第一連接件12C與該驅(qū)動(dòng)桿30C的該前端31C形成一個(gè)第一樞軸310C，該后架20C的該后架體211C的一個(gè)低端21與該驅(qū)動(dòng)桿30C的一個(gè)后端32C形成一個(gè)第二樞軸320C，其中該第二樞軸320C所處位置高度高于該第一樞軸310C所處位置高度?？梢岳斫獾氖牵捎谠摵蠹?0C的該高端212C被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該低端211C，和該鎖定裝置22C能夠?qū)⒃摳叨?12C鎖定在該低端211C，因此，該車架30C的該后架20C形成一個(gè)樞接位2101C和一個(gè)鎖合位2102C，其中該樞接位2101C和該鎖合位2102C均被設(shè)置在該高端212C和該低端211C之間。優(yōu)選地，該后架20C的該后架體21形成一個(gè)與該前架10C相對的內(nèi)側(cè)213C和一個(gè)與其相反的外側(cè)214C，其中該樞接位2101C被設(shè)置在該后架20C的該后架體21的該內(nèi)側(cè)213C，該后架20的該鎖合位2102C被設(shè)置在該后架20C的該后架體21的該外側(cè)214C。更優(yōu)選地，該后架20C的該樞接位2101C所處位置高度高于該后架20C的該鎖合位2102C所處位置高度。

附圖之圖7至圖10顯示的是采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性助動(dòng)車1，其中該示例性助動(dòng)車1為電動(dòng)車。本文中的示例性助動(dòng)車1被提供僅是為了說明本發(fā)明可折疊車架3，其并不應(yīng)被視作對本發(fā)明可折疊車架3的限制?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)本發(fā)明可折疊車架3被應(yīng)用于其它種類助動(dòng)車，如自行車等人力助動(dòng)車時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可將本發(fā)明可折疊車架3直接，或?qū)ζ渥龀霾槐畴x本發(fā)明精神的簡單修改后，應(yīng)用于其它種類助動(dòng)車。

如附圖之圖7至圖10所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1包括一個(gè)車體2、一個(gè)車架3、一個(gè)被設(shè)置在該車架3的車座4、一個(gè)電力單元5和一組車輪6，其中該車輪6被分別設(shè)置在該車體2和該車架3?？梢岳斫獾氖?，該示例性電動(dòng)車1進(jìn)一步包括兩個(gè)扶手7，或由該車架3形成兩個(gè)扶手7，以便于使用者騎乘。優(yōu)選地，本發(fā)明可折疊車架3的該前架10的該前架體11形成該扶手7。如附圖之圖6至圖10所示，本發(fā)明可折疊車架3的該前架10的該前架體11進(jìn)一步形成一個(gè)手提部111，以便于使用者抓握和拖行該電動(dòng)車。優(yōu)選地，該扶手7被分別設(shè)置在該前架10的該前架體11的該手提部111的兩側(cè)。可選地，該示例性電動(dòng)車1的該扶手7被分別設(shè)置在該前架10的該手提部111的兩側(cè)。

如附圖之圖7和圖8所示，該車體2形成一個(gè)前部201和一個(gè)后部202，其中該可折疊車架3的該前架10被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該車體2的該前部201，該可折疊車架3的該后架20被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該車體2的該后部202。如附圖之圖7和圖8所示，優(yōu)選地，該車體2形成一個(gè)容納槽203，其中該容納槽203被設(shè)置能夠容納該車架3的該后架20(或該后架20的該后架體21的該低端211)。

如附圖之圖7所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1處在一個(gè)展開狀態(tài)，在此狀態(tài)下，該車架3被保持展開，以支撐和保持該車座4在一個(gè)水平位置，和使該車架3的該前架10被展開和被保持離開該車體2，從而使該電動(dòng)車能夠被騎乘和行駛；如附圖之圖7所示，該示例性電動(dòng)車1處在一個(gè)折疊狀態(tài)，在此狀態(tài)下，該車架3的該后架20被折疊和被收納在該車體2的該容納槽203，該前架10被折疊在該車架3的該后架20，和該車座4被折疊在該前架10和該車架3的該后架20之間?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)該示例性電動(dòng)車1處在展開狀態(tài)時(shí)，該車架3的該前架10和該后架20均被保持在展開狀態(tài)。如附圖之圖7至圖10所示，當(dāng)該車架3的該后架20被折疊時(shí)，該后架20的該后架體21的該高端212被折疊在該低端211，和被折疊后的該后架20被收納該車體2的該容納槽203。可以理解的是，該車體2的該容納槽203的長度不小于被折疊后的該后架20的最大長度。優(yōu)選地，該車體2的該容納槽203的長度不小于該后架20的該后架體21的該低端211的最大長度。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該后架20的鎖定裝置22的該鎖扣223被設(shè)置能夠?qū)⒃摰谝绘i定件221和該第二鎖定件222可解鎖地鎖定在一起，以使使用者根據(jù)需要，保持該后架20處在展開狀態(tài)，以將該車座4支撐在一個(gè)適當(dāng)位置；或使該后架20的該低端211和該高端212相互解鎖，以使該后架20可被折疊和被收納在該車體2的該容納槽203內(nèi)?？梢岳斫獾氖?，該鎖定裝置22可以是任何能夠?qū)⒃摵蠹?0的該高端212和該低端211可解鎖地鎖定在一起的鎖或鎖機(jī)構(gòu)。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該支撐件40被設(shè)置在該后架20和該車體2的該后部202之間，且該支撐件40的一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后架20的該高端212，另一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該車體2的該后部202，從而使得當(dāng)該車架3的該后架20被展開時(shí)，該車架3的該后架20的該后架體21、該車體2的該后部202和該車架3的該支撐件40形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，以為該車座4(或坐在車座4的使用者)提供一個(gè)穩(wěn)固支撐。優(yōu)選地，當(dāng)該車架3的該后架20被展開時(shí)，該車架3的該后架20的該后架體21與該車體2的該后部202之間的夾角、該支撐件40與該車架3的該后架20之間的夾角和該支撐件40與該車體2的該后部202之間的夾角均為銳角?？梢岳斫獾氖?，在該車架3的該后架20的折疊過程中，該后架20自身被折疊，以使該后架20的該高端212被折疊至該后架20的該低端211，和該后架20被折疊后，再被折疊在該車體2的該容納槽203。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該支撐件40的一端被設(shè)置在該車架3的該后架20的該高端212，該后架20的另一端被設(shè)置在該車體2的該容納槽203內(nèi)，以在當(dāng)該后架20被折疊和被收納在該車體2的該容納槽203內(nèi)時(shí)，該支撐件40被折疊在該后架20的該高端212和該低端211之間。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該前架10和該車體2的該前部201形成一個(gè)第四樞軸2010，該后架20和該車體2的該后部202形成一個(gè)第五樞軸2020，其中該第四樞軸2010和該第五樞軸2020分別被水平設(shè)置，其中該前架10和該驅(qū)動(dòng)桿30形成的該第一樞軸310所處位置高度高于該后架20和該驅(qū)動(dòng)桿30形成的該第二樞軸320所處位置高度，從而使得當(dāng)該車架3的該后架20的該后架體21自身被折疊和被折疊至該車體2時(shí)，該后架20的該后架體21能夠通過該驅(qū)動(dòng)桿30驅(qū)動(dòng)該前架10的該前架體11向該車體2方向樞轉(zhuǎn)和折疊；當(dāng)該前架10的該前架體11被驅(qū)動(dòng)向該車體2方向樞轉(zhuǎn)和折疊時(shí)，該前架10能夠通過該驅(qū)動(dòng)桿30促使該車架3的該后架20的該后架體21被折疊至該車體2。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該前架10包括一個(gè)前架體11和一個(gè)被設(shè)置在該前架體11和該車體2的該前部201之間的第一連接件12，其中該第一連接件12的一端被設(shè)置該前架體11，另一端通過該第四樞軸2010被設(shè)置在該車體2的該前部201，其中該第四樞軸2010至該前架10的該前架體11之間的長度為L1，該第五樞軸2020和該第二樞軸320之間的長度為L2，其中長度L1大于長度L2。如附圖之圖7和圖8所示，該示例性電動(dòng)車1的該前架10的該第一連接件12被分別可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該前架體11和該車體2的該前部201，并分別與該前架體11形成該第三樞軸120，和與該車體2的該前部201形成該第一樞軸310。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車體2包括兩個(gè)相對設(shè)置的板體204，其中該板體204形成位于兩者之間的該容納槽203?？梢岳斫獾氖?，該車體2由兩個(gè)板狀物形成的結(jié)構(gòu)可以使該容納槽203盡可能地大和使該車體2的重量盡可能地小。為了盡可能地減小該車體2的重量和提高該車體2的強(qiáng)度，該車體2可采用高強(qiáng)度和低密度材料，如碳纖維材料、高強(qiáng)度合金(如鋁鎂合金)材料制成?？梢岳斫獾氖牵鶕?jù)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的需要，該車體2的該板體204可以具有任何能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的的形狀，其形狀可以是規(guī)則的，也可以是不規(guī)則的。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該支撐件40的形狀和長度依該車體2的該容納槽203的形狀和長度被設(shè)置，以使該支撐件40能夠被容納在該容納槽203內(nèi)。優(yōu)選地，該車架3的該支撐件40的一端被設(shè)置在該車架3的該后架20的該高端212，該后架20的另一端被設(shè)置在該車體2的一個(gè)板體204的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁2041。

如附圖之圖7和圖8所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車架3的該前架10的該第一連接件12的一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置該車體2的兩個(gè)板體204之間，以使該第一連接件12能夠相對該板體204在垂直方向上樞轉(zhuǎn)，該第一連接件12的另一端被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該前架體11，且該前架體11被設(shè)置能夠相對該第一連接件12在水平方向上樞轉(zhuǎn)，以使該前架體11能夠相對該第一連接件12在水平方向上樞轉(zhuǎn)，和使該示例性電動(dòng)車1在行駛過程中可依行駛情況調(diào)整方向。

如附圖之圖7至圖11B所示，采用依本發(fā)明可折疊車架3的示例性電動(dòng)車1的該車座4形成一個(gè)開口槽401，其中該車座4被可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在該車架3的該后架20的該后架體21的該高端212，以使該車座4能夠被樞轉(zhuǎn)至一個(gè)支撐位置和一個(gè)折疊位置，其中當(dāng)該車座4被樞轉(zhuǎn)至該支撐位置時(shí)，該車座4被該后架20的該后架體21的該高端212支撐和保持水平，以便于使用者坐在該車座4，當(dāng)該車座4被樞轉(zhuǎn)至該折疊位置時(shí)，該車座4被折疊至該車架3的該后架20的該后架體21的該高端212，該車座4通過該開口槽401與該后架20的該后架體21的該高端212相嚙合，從而使得當(dāng)該后架20被折疊在該車體2時(shí)，該車座4能夠避免支撐該前架10和使被折疊后的示例性電動(dòng)車1的體積盡可能地小。

如附圖之圖11A和圖11B所示，該示例性電動(dòng)車1的該車座4包括一個(gè)樞轉(zhuǎn)端41、兩個(gè)分別自該樞轉(zhuǎn)端41延伸的支撐部42和一個(gè)保持件43，其中該車座4的該開口槽401形成在兩個(gè)該支撐部42之間，該車座4的該樞轉(zhuǎn)端41和該保持件43形成一個(gè)位于兩者之間的樞轉(zhuǎn)孔402和該保持件43延伸在兩個(gè)支撐部42之間，從而使得當(dāng)該車座4被樞轉(zhuǎn)至該支撐位置時(shí)，該車座4被該后架20的該后架體21的該高端212支撐和保持水平；當(dāng)該車座4被樞轉(zhuǎn)至該折疊位置時(shí)，該車座4被折疊至該車架3的該后架20的該后架體21的該高端212和通過該開口槽401與該后架20的的該后架體21的該高端212相嚙合。值得注意的是，該車座4通過其保持件43被該車架3的該后架20的該后架體21的該高端212支撐，并通過其支撐部42支撐使用者于其上。因此，該車座4的該保持件43由高強(qiáng)度材料制成。優(yōu)選地，該保持件43由高強(qiáng)度塑料材料制成，以使其具有重量輕、易成型和加工的優(yōu)點(diǎn)。

如附圖之圖11A和圖11B所示，該示例性電動(dòng)車1的該車座4的該保持件43形成一個(gè)保持部431和兩個(gè)分別自該保持部431向外延伸的邊緣部432，其中該支撐部42和該保持件43的該保持部431形成該開口槽401，且該支撐部42分別被設(shè)置在該保持件43的該邊緣部432。優(yōu)選地，該開口槽401具有一個(gè)弧形剖面?？梢岳斫獾氖?，該支撐部42分別形成一個(gè)軟墊層421，以便于使用者坐于其上。此外，該支撐部42進(jìn)一步形成一個(gè)固定層422，其中該固定層422被固定設(shè)置在該保持件43的該邊緣部432。

如附圖之圖7至圖10所示，該示例性電動(dòng)車1的該前架10的該前架體11形成一個(gè)殼體110，其中該殼體110形成一個(gè)容納腔1101，以容納該示例性電動(dòng)車1的電力單元5和輪轂電機(jī)8，其中該輪轂電機(jī)8與該車輪6相連接，以驅(qū)動(dòng)該車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)該示例性電動(dòng)車1。可以理解的是，該輪轂電機(jī)8也可以被其它任何可以驅(qū)動(dòng)該車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)替換，如將直流電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相結(jié)合使用來驅(qū)動(dòng)該車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)。

如附圖之圖7至圖10所示，該示例性電動(dòng)車1進(jìn)一步包括附件9，其中該附件9可能包括兩個(gè)分別設(shè)置在該車體2的腳踏91、兩個(gè)被分別設(shè)置在該前架10和該車體2的該后部202的剎車92和分別可通電地設(shè)置在該輪轂電機(jī)8和該電力單元5之間的電線。

參看圖12和圖13所示，依本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)采用的技術(shù)方案是:

它包含上桿1、下桿2、折疊桿主軸3、一號軸4、快拆手柄5、頂壓彈簧6、二號軸7、頂塊8、扭簧9、三號軸10；上桿I與下桿2通過折疊桿主軸3連接；所述的上桿I的下部一側(cè)通過一號軸4連接有快拆手柄5，快拆手柄5的內(nèi)部通過二號軸7連接有頂塊8，頂塊8的一側(cè)與快拆手柄5內(nèi)側(cè)壁上的頂壓塊15之間設(shè)有頂壓彈簧6，且頂塊8的上部與下桿2上端的凸塊14相互卡接；它還包含安全塊11、四號軸12、拉繩13；所述的頂塊8的下部通過三號軸10連接有安全塊11，安全塊11的一端設(shè)有扭簧9，安全塊11的另一端下部通過四號軸12連接有拉繩13；所述的安全塊11上的卡角16與快拆手柄5側(cè)壁上的卡槽17相互卡接；所述的快拆手柄5的側(cè)壁上設(shè)有解鎖口18，且解鎖口18與卡槽17為一體式結(jié)構(gòu)。

依本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)的操作步驟如下:

一、安全塊11的卡角16與快拆手柄5上的卡槽17卡接，此時(shí)，頂塊8頂住下桿2上的凸塊14，整體呈鎖緊狀態(tài)，在不拉動(dòng)拉繩13的情況下，直接拉動(dòng)快拆手柄5是不能夠打開的；

二、當(dāng)需要解鎖時(shí)，拉動(dòng)拉繩3，拉繩3帶動(dòng)安全塊11圍繞三號軸10旋轉(zhuǎn)，此時(shí)安全塊11上的卡角16進(jìn)入解鎖口18中，安全塊11解鎖，頂塊8松動(dòng)；

三、繼續(xù)拉動(dòng)拉繩13，即可拉開將快拆手柄5，通過拉繩13將解鎖和打開快拆手柄5—步完成，省去了解鎖的過程。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式有益效果為:本具體實(shí)施方式所述的新型拉繩快速解鎖折疊機(jī)構(gòu)，通過拉繩機(jī)構(gòu)將解鎖和打開一步完成，省去解鎖過程，且整體重量較輕，大大方便了使用者對其收藏管理，實(shí)用性能更強(qiáng)，且具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

如附圖之圖14和圖15所示，依本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的自行車鞍座采用的技術(shù)方案是:

其包括坐管1、鞍座本體2、內(nèi)腔3、解鎖按鈕4、鎖銷5：所述鞍座本體2安裝在坐管1上方，坐管1是避震坐管，內(nèi)部設(shè)置有減震彈簧，可使騎行過程更舒適，鞍座本體2分為左右兩塊，兩鞍座本體2之間安裝有內(nèi)腔3，內(nèi)腔3為下沉式設(shè)計(jì)，內(nèi)腔3的平面低于鞍座本體2平面，在騎行過程中確保前列腺及生殖器官不與坐墊接觸，保護(hù)生殖健康，還可以對鞍座本體2起避震緩沖作用，解鎖按鈕4在內(nèi)腔3底部，內(nèi)腔3后方通過鎖銷5與坐管1連接，內(nèi)腔3采用蜂窩式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在提高強(qiáng)度的同時(shí)，增加了坐墊的柔性，極大地提高了坐墊的舒適度。

使用時(shí)，解鎖按鈕4向后鎖定，鞍座本體2與坐管1固定，解鎖按鈕4向前撥動(dòng)，鞍座本體2即與坐管1解除固定，鞍座本體2可沿著鎖銷5繞坐管1旋轉(zhuǎn)，將鞍座本體2向后翻轉(zhuǎn)到坐管1位置，可使坐管1正好落入內(nèi)腔3內(nèi)，收納體積縮小。

依本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的自行車鞍座結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，將鞍座向后或向前翻轉(zhuǎn)，可減小收納體積，方便運(yùn)輸攜帶，騎行舒適度高，保護(hù)生殖健康。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在本發(fā)明的揭露中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，其僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此上述術(shù)語不能理解為對本發(fā)明的限制。

可以理解的是，術(shù)語“一”應(yīng)理解為“至少一”或“一個(gè)或多個(gè)”，即在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)元件的數(shù)量可以為一個(gè)，而在另外的實(shí)施例中，該元件的數(shù)量可以為多個(gè)，術(shù)語“一”不能理解為對數(shù)量的限制。

本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)明白附圖中所示的和以上所描述的本發(fā)明實(shí)施例僅是對本發(fā)明的示例而不是限制。

由此可以看到本發(fā)明目的可被充分有效完成。用于解釋本發(fā)明功能和結(jié)構(gòu)原理的該實(shí)施例已被充分說明和描述，且本發(fā)明不受基于這些實(shí)施例原理基礎(chǔ)上的改變的限制。因此，本發(fā)明包括涵蓋在附屬權(quán)利要求書要求范圍和精神之內(nèi)的所有修改。