本發(fā)明屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其是一種雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由電機(jī)提供助力的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，不同型號(hào)汽車(chē)的負(fù)載存在著較大差異，因此不同車(chē)提供的助力也是千差萬(wàn)別。普通的轉(zhuǎn)向柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(C-EPS)是由一個(gè)電機(jī)作用在轉(zhuǎn)向柱通過(guò)蝸輪蝸桿給汽車(chē)提供轉(zhuǎn)向助力，由于這種模式提供的助力有限，由于電機(jī)或者轉(zhuǎn)向軸的問(wèn)題，提供的助力范圍較小，滿(mǎn)足不了較大負(fù)載的汽車(chē)型號(hào)。因此行業(yè)中一般采用齒輪式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(P-EPS)或者齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(R-EPS)，但是這兩種助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便，并且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)合理、安裝方便、成本低廉的雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括控制器、轉(zhuǎn)向管柱、兩個(gè)電機(jī)、復(fù)合機(jī)頭以及輸出軸，在轉(zhuǎn)向管柱上通過(guò)加裝一復(fù)合機(jī)頭連接輸出軸，該復(fù)合機(jī)頭上配套安裝有兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)復(fù)合機(jī)頭的電機(jī)，在轉(zhuǎn)向管柱上安裝有一控制器，該控制器包括傳感器組件、單片機(jī)、存儲(chǔ)器以及雙驅(qū)動(dòng)電路，傳感器組件的輸出端連接單片機(jī)的輸入端，單片機(jī)的輸出端通過(guò)雙驅(qū)動(dòng)電路分別輸出控制兩個(gè)電機(jī)。

而且，所述復(fù)合機(jī)頭內(nèi)置單渦輪雙蝸桿，該雙蝸桿由兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)并與渦輪嚙合安裝，渦輪與輸出軸同軸輸出助力扭矩，渦輪蝸桿的減速比為1:16.5。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本發(fā)明提供的雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用雙電機(jī)的控制策略和控制過(guò)程，以及雙電機(jī)的助力同步分配。從而實(shí)現(xiàn)了相較傳統(tǒng)C-EPS近兩倍的轉(zhuǎn)向助力效果。

2、本發(fā)明提供的雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用雙電機(jī)復(fù)合機(jī)頭，通過(guò)雙電機(jī)來(lái)帶動(dòng)蝸桿，由蝸桿帶動(dòng)渦輪輸出，作用在汽車(chē)方向機(jī)上提供助力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電路原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

一種雙電機(jī)轉(zhuǎn)向柱式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括控制器1、轉(zhuǎn)向管柱6、兩個(gè)電機(jī)2和3、復(fù)合機(jī)頭5以及輸出軸4，在轉(zhuǎn)向管柱上通過(guò)加裝一復(fù)合機(jī)頭連接輸出軸，該復(fù)合機(jī)頭上配套安裝有兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)復(fù)合機(jī)頭的電機(jī)，在轉(zhuǎn)向管柱上安裝有一控制器，該控制器包括傳感器組件、單片機(jī)、存儲(chǔ)器以及雙驅(qū)動(dòng)電路，傳感器組件的輸出端連接單片機(jī)的輸入端，單片機(jī)的輸出端通過(guò)雙驅(qū)動(dòng)電路分別輸出控制兩個(gè)電機(jī)。

而且，所述復(fù)合機(jī)頭內(nèi)置單渦輪雙蝸桿，該雙蝸桿由兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)并與渦輪嚙合安裝，渦輪與輸出軸同軸輸出助力扭矩，渦輪蝸桿的減速比為1:16.5。

控制器包括：

傳感器組件，用于采集車(chē)速、轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火信號(hào)、電機(jī)電流以及轉(zhuǎn)向管柱上的扭矩信號(hào)；

單片機(jī)，用于接收傳感器組件采集的信號(hào)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將處理的信息通過(guò)功率器件對(duì)兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行控制，傳感器組件的輸出端連接單片機(jī)的輸入端，單片機(jī)的輸出端通過(guò)功率控制電路分別控制兩個(gè)電機(jī)，單片機(jī)上安裝有存儲(chǔ)器。

傳感器組件可以是多個(gè)單獨(dú)功能的傳感器也可以是集成式傳感器，傳感器本身以及傳感器與單片機(jī)的連接方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)。

本發(fā)明的工作原理是：

在單片機(jī)中進(jìn)行雙電機(jī)的同步助力閉環(huán)控制，單片機(jī)對(duì)電機(jī)電流的輸出，以及對(duì)電機(jī)電流的實(shí)時(shí)采集來(lái)達(dá)到一個(gè)閉環(huán)控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的同步，避免助力卡滯，達(dá)到提供轉(zhuǎn)向助力的功能，同時(shí)也降低了更換P-EPS和R-EPS的高昂費(fèi)用問(wèn)題。

盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本發(fā)明的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。